最新發(fā)生！恒大汽車的恒馳5又進(jìn)工信部車輛新產(chǎn)品公示清單。
那么，這是不是表明：恒大造車真的有戲了？
量產(chǎn)是絕對有可能的，但是有沒有戲并沒有那么簡單。
又一次進(jìn)入新車公示大名單
也許只能這么說，恒大造車是一場倔強(qiáng)的突圍。
做汽車媒體的，都要看一看工信部發(fā)布的車輛新產(chǎn)品公示清單，哪些品牌將要發(fā)布哪些新車，在里面一目了然。
2021年11月份，恒大汽車的兩款車型出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站上的道路機(jī)動車輛產(chǎn)品公示清單之中，這一個動態(tài)一下子被大家捕捉住了，汽車媒體對此作出的延伸解讀還是很多的。
按照簡單的邏輯，如果恒大造車能快速實現(xiàn)量產(chǎn)和銷售，那么深陷流動性危機(jī)的恒大，可以從地產(chǎn)銷售和汽車銷售中增強(qiáng)現(xiàn)金流，進(jìn)而緩解龐大債務(wù)的壓力。
不過事情的進(jìn)展并沒有大家想象的那樣，到了去年12月份，恒大兩款進(jìn)入公示車型消失在正式名單內(nèi)。
因為這樣，曾經(jīng)感覺到恒大造車很有戲的人們，大轉(zhuǎn)折地感到恒大倒車可能戲份不多。
在又一次進(jìn)入工信部新產(chǎn)品公示清單之前，恒大的造車努力還在繼續(xù)，恒馳首輛車下線，天津工廠大容量招聘信息曝光，等等。
最新申報進(jìn)入工信部清單的依然是兩款車型，也就是恒馳5高配與低配。
很差現(xiàn)金流的恒大，倔強(qiáng)地推動造車，似乎在為翻盤打下伏筆。
關(guān)于恒大新車的若干消息
之一，量產(chǎn)首車下線
步入新年之初，恒大汽車官宣，第一款量產(chǎn)車型恒馳5首車2021年12月30日成功下線。雖然低調(diào)，但是提供了一組照片。
恒大汽車特別指出，比原定時間提前了12天。
之二，量產(chǎn)首車配置
從公示的內(nèi)容看，恒馳5定位于緊湊型純電動SUV，采用磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程最高達(dá)到700km。
從尺寸看，該車長寬高分別為4725/1925/1688mm，軸距為2780mm。這個尺度似乎又不能說這車是緊湊型，中級車都很夠了。
之三，量產(chǎn)的時間
從當(dāng)下行內(nèi)的分析看，恒馳5的量產(chǎn)預(yù)計在2022年下半年。
這個判斷是有根據(jù)的，包括又一次在工信部進(jìn)行公示，都契合這樣的一個時間進(jìn)度。
造車能成恒大解局“現(xiàn)金?！保?/p>
恒大加入新能源車市場的爭奪，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)建的時間可以說叫做“早起”。
早在2019年，恒大就大張旗鼓地開始造車運動。而造車的想法更是發(fā)端于2019年以前。
2020年，恒大造車意氣昂揚(yáng)，從恒馳1到恒馳6，從A級到D級，覆蓋新能源車的各種可能，一口氣發(fā)布的6款車，讓人們看到恒大造車的大手筆。
更為壯觀的是，恒大在“圈地建廠”，這幾乎是恒大地產(chǎn)風(fēng)范在造車中的外溢。廣州、沈陽、鄭州、天津、廣西、青島、上海等地，都有了恒大汽車建廠的消息。
恒大爆雷之后，許家印痛定思痛，有了換賽道的想法。他在去年10月份表示，未來將以新能源車為主業(yè)。
恒大開始確立未來的轉(zhuǎn)型方向，那就是新能源車。
甚至許老板對未來的發(fā)展目標(biāo)有這樣的描繪：
恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)；
到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛；
到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。
前段日子李想就說了，新能源造車從0~10是充滿了艱辛，從1~10需要更多的智慧。
突破零才能實現(xiàn)宏大的夢想，或者更接地氣一點，才能成為恒大新的“現(xiàn)金?！?。
夢想太大，有時候會被人看做“畫餅充饑”，有時還會扯著蛋。
恒大造車的三個難點
有關(guān)恒大首款車量產(chǎn)何時開閘，有分析認(rèn)為是下半年。恒大汽車量產(chǎn)之后就能逐步實現(xiàn)宏偉計劃？
估計還是很艱難的。
首先，新能源汽車不再是藍(lán)海，而是紅海。
理想、小鵬、嶎來和哪咤等造車新勢力，每月交付萬輛汽車，現(xiàn)在都不是問題。
傳統(tǒng)的民企造車，比亞迪和吉利都是大舉發(fā)展新能源汽車，其中比亞迪銷量目前是排在第1位的。
國字號也在打造新能源車品牌，東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等的不斷發(fā)展。
以特斯拉為首的外資，也是有絕對的市場瓜分能力。
總而言之，恒大汽車即使量產(chǎn)，在市場競爭中也不會令對手望風(fēng)披靡。戰(zhàn)斗仍會是殘酷的。
在對手做大了之后，后續(xù)者進(jìn)入市場，都會付出更大的成本和代價。
第二，補(bǔ)貼政策就在今年內(nèi)為止，新能源車價格戰(zhàn)優(yōu)勢，將逐漸地減弱。
恒大造車確實是起了個大早，但一路走來，也只能是趕著晚集。
新能源車非常大力度的發(fā)展起來，當(dāng)然是時代的需求、時代的期翼。當(dāng)然也跟新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策，有著非常大的關(guān)聯(lián)。
先說購置補(bǔ)貼。
目前補(bǔ)貼退坡車價上漲，最新政策明確，補(bǔ)貼到2022年12月31日結(jié)束。而且明確以后沒有了。
再說免征購置稅。
新能源汽車免征購置稅政策從2014年開始執(zhí)行，其中幾度延長。當(dāng)前是延長至2022年12月31日。
從業(yè)內(nèi)的觀點看，免征購置稅，還有可能會繼續(xù)延長。
如果恒大汽車在下半年量產(chǎn)，那么已是補(bǔ)貼政策的末尾，很少的享受到政策紅利，這不得不說，這是一件蠻吃虧的事。
時間就是效益，時間就是金錢。把總部設(shè)在深圳的恒大集團(tuán)，對這一條應(yīng)當(dāng)會有更多的領(lǐng)會。
第三，市場是有發(fā)展?jié)摿?，資金投入的門檻也將水漲船高。
我們先看一下數(shù)據(jù)，2021年，新能源汽車銷量達(dá)到352萬輛。分析指出，已經(jīng)到來的2022年，則可能有500萬輛左右的盤面。
大約500萬輛的銷量，意味新能源汽車的銷量占比將接近1/4。這背后有兩層意思：一是銷量基本面龐大，利好產(chǎn)業(yè)氛圍；二是新能源汽車銷量占比仍有較大的提升空間，這就是希望和動力所在。
從新能源板塊出現(xiàn)很多高價股來看，這真是一個充滿希望的概念，也是一個競爭越來越充分的領(lǐng)域。
越是眾人關(guān)注的領(lǐng)域，以巧取勝的可能性幾乎沒有，資本的重要性則進(jìn)一步提升。
恒大汽車2020年的年報顯示，在當(dāng)時，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達(dá)474億元。
恒大汽車要實現(xiàn)所設(shè)立的宏大目標(biāo)，是需要大資金發(fā)起沖鋒的，而恒大當(dāng)下的短板就是缺錢。
有人將恒大汽車跟恒大冰泉的結(jié)局相比，我認(rèn)為不會這樣。
恒大造車的優(yōu)點也是顯然的：有自己的工廠而不是代工，這跟很多的造車新勢力相比，是一個長板；也在研發(fā)電池，雖然還沒有用上。
我一直認(rèn)為，造車是一個需要創(chuàng)始人心臟強(qiáng)大的事業(yè)。
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