觀察室
撰文 | 劉極昊
當(dāng)一個(gè)行業(yè)面臨重大選擇的時(shí)候，通常情況下，那是分水嶺的到來(lái)。
過(guò)去這一年，新能源出乎意料的提速，讓特斯拉比亞迪們賺得盆滿缽滿，也讓許多車企始料未及，畢竟，就連大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭都栽了，銷量甚至創(chuàng)下近十年來(lái)新低。
要不要換個(gè)賽道，從頭再來(lái)？這已經(jīng)成為不少傳統(tǒng)車企心頭正在盤算的真實(shí)想法。在這一點(diǎn)上，人們已經(jīng)看到大眾（包括奧迪）、奔馳雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，已經(jīng)明確不再研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)，并為自己停售燃油車劃定了嚴(yán)格的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
有此想法的車企還在不斷增加，比如日產(chǎn)，最近就正式對(duì)外宣稱將終止在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的資源投入（美國(guó)市場(chǎng)除外），專注于電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。當(dāng)然，也有選擇不隨大流的，寶馬年初就出人意料的表態(tài)，新一代內(nèi)燃機(jī)研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)在日程表上，而寶馬也將盡全力滿足各地消費(fèi)者對(duì)燃油車的持續(xù)需求。
向左，還是向右，盡管仍有車企在猶豫，但如今兩邊都已有人站隊(duì)，汽車行業(yè)的分水嶺或許就在眼前。
寶馬想繼續(xù)玩內(nèi)燃機(jī)，為什么？
寶馬的選擇幾乎可以被稱作是“逆流而上”，因?yàn)樾履茉丛诮鼉赡甑脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)擺在面前，在剛剛過(guò)去的2021年，全球新能源乘用車賣出近650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%。
只不過(guò)在寶馬這里，新能源的未來(lái)或許很美好，但當(dāng)下的銷量或許更能說(shuō)明問題。
數(shù)據(jù)表明，寶馬集團(tuán)（包括MINI和勞斯萊斯）2021年在全球共交付252.2萬(wàn)輛新車，同比增8.4%，并首次將奔馳從全球豪華車?yán)洗蟮奈恢蒙舷品?。值得關(guān)注的是，在寶馬賣出去的252.2萬(wàn)輛新車之中，新能源有32.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度超過(guò)70%。
基于此，寶馬似乎應(yīng)該押寶于未來(lái)才對(duì)。但這種小學(xué)生才做的選擇題，在寶馬看來(lái)其實(shí)完全沒必要，因?yàn)樾履茉凑急取皟H僅也才13%”，市場(chǎng)的絕對(duì)主流仍然是燃油車。
言下之意，寶馬是打算兩條腿走路，一邊發(fā)展新能源，一邊利用新技術(shù)最大限度延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的壽命——前者是長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，后者卻是當(dāng)下以及十來(lái)年間實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流。
寶馬研發(fā)主管弗蘭克·韋伯日前就表示，由于全球許多汽車市場(chǎng)不太可能在2030年之前為全面電氣化做好準(zhǔn)備，因此寶馬董事會(huì)成員認(rèn)為市場(chǎng)仍然需要配備發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車型。其明確提出， 除了繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)陣容以滿足排放法規(guī)，寶馬正在規(guī)劃全新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了常規(guī)的中小排量，還包括6缸和8缸，也包括汽油和柴油。
這對(duì)于喜愛大排量燃油車的人而言，無(wú)疑是個(gè)定心丸。
由于歐7排放法規(guī)將于2025年開始實(shí)施，其氮氧化合物排放指標(biāo)雖然下降幅度不大，但一氧化碳排放指標(biāo)卻面臨極限挑戰(zhàn)，最低只有現(xiàn)行歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的20%?；诖耍瑲W7甚至被業(yè)界戲稱為“沒有純內(nèi)燃機(jī)能通過(guò)的排放法規(guī)”，因?yàn)槟遣粌H要求在技術(shù)方面有大動(dòng)作，還意味著十分夸張的成本提升。
那么寶馬的新一代內(nèi)燃機(jī)如何應(yīng)對(duì)歐7呢？在韋伯的言辭中透露出了關(guān)鍵線索——全新的汽缸蓋將會(huì)有“驚喜”（或許會(huì)是結(jié)合了新材料應(yīng)用的3D打印），再結(jié)合輕量化、更高壓力的噴射、更有效的滾流，以及正時(shí)系統(tǒng)的同步進(jìn)階，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃燒、排放以及過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)行革新。
但大家也不要過(guò)于樂觀，因?yàn)閷汃R也僅僅提到了6缸和8缸，至于金字塔尖的V12，已經(jīng)沒有未來(lái)了。最新的消息是，寶馬計(jì)劃今年6月在美國(guó)市場(chǎng)推出最后12臺(tái)限量版M760i xDrive轎車，但那將是寶馬V12家族的最后絕唱，因?yàn)闅W7是一部沒有邊界條件的排放法規(guī)，必須是全工況達(dá)標(biāo)，這對(duì)超大排量?jī)?nèi)燃機(jī)是一個(gè)天然壁障——即便是寶馬，也沒法讓它通過(guò)歐7。
所以，傳統(tǒng)燃油車未來(lái)的巔峰就是V8了。技術(shù)家底豐厚的寶馬尚且能繼續(xù)搏一把，但對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng)同行們而言就真的挺難。
日系首個(gè)官宣全面轉(zhuǎn)型
日產(chǎn)是不是在賭？
對(duì)于日產(chǎn)這次官宣轉(zhuǎn)型電驅(qū)化，筆者倒是不怎么意外，因?yàn)槠渲髁Ξa(chǎn)品的消費(fèi)群體就是普通家庭，不像寶馬等豪車用戶對(duì)性能有比較高的要求，及早轉(zhuǎn)向，尚且能在未來(lái)的新能源大局之中盡早占據(jù)一個(gè)好的位置。
在日產(chǎn)的規(guī)劃中，除了美國(guó)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)研發(fā)新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其他市場(chǎng)（包括中國(guó)、日本和歐洲等主要市場(chǎng)）都將徹底轉(zhuǎn)型電驅(qū)化。美國(guó)市場(chǎng)之所以例外，是因?yàn)槿债a(chǎn)在當(dāng)?shù)劁N售的皮卡產(chǎn)品需要。至于其他地區(qū)，日產(chǎn)將在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，以滿足各國(guó)排放法規(guī)，最大限度延長(zhǎng)其壽命周期，同時(shí)也為發(fā)展電驅(qū)化產(chǎn)品賺取利潤(rùn)。
據(jù)透露，當(dāng)前日產(chǎn)每年的研發(fā)支出大約為43億美元，大部分都花在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和車型的研發(fā)上。未來(lái)，這些資金將被用于電動(dòng)汽車和其他技術(shù)的開發(fā)上，而參與內(nèi)燃機(jī)開發(fā)和生產(chǎn)的人員也將逐步被重新安置到電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力以及其他部門中。
在筆者看來(lái)，作為日系三巨頭中率先做出類似表態(tài)的車企，日產(chǎn)此舉其實(shí)相當(dāng)明智，原因有二：
其一，無(wú)論在日本本土還是海外市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)都無(wú)法達(dá)到豐田的高度，因此及早從傳統(tǒng)燃油車脫身，在新的賽道上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是更為明智的。
其二，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)稱得上先驅(qū)。純電車型聆風(fēng)已經(jīng)打拼了十多年，在技術(shù)和口碑方面都有著相當(dāng)不錯(cuò)的積淀（要不是特斯拉近兩年的大爆發(fā)，它才是業(yè)內(nèi)最具話語(yǔ)權(quán)的電動(dòng)車）。而以聆風(fēng)這套純電技術(shù)為基礎(chǔ)研發(fā)的e-POWER，則是日產(chǎn)叫板豐田THS和本田i-MMD混動(dòng)的大殺器，雖然出道晚，但卻趕上了HEV市場(chǎng)大發(fā)展的恰當(dāng)時(shí)機(jī)，是來(lái)摘桃子的。
也就是說(shuō)，日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)本來(lái)就在于“電”，如今下定決心全面轉(zhuǎn)型，屬于揚(yáng)長(zhǎng)避短。
值得一提的是，日產(chǎn)雖說(shuō)不再新開發(fā)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)了，但卻表示將繼續(xù)致力于混合動(dòng)力車型用的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，也就是e-POWER——該技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)先行應(yīng)用在大腿軒逸上面，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將有6款搭載e-POWER的車型，包括奇駿等多款主力。
另外，日產(chǎn)最近這番全面轉(zhuǎn)型的表態(tài)并非心血來(lái)潮，而是早有所圖。
去年11月，日產(chǎn)汽車正式對(duì)外發(fā)布“2030愿景”，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，純電和e-POWER是日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱，日產(chǎn)將從這兩個(gè)方面著手來(lái)滿足不同市場(chǎng)的需求，開拓新的商機(jī)。
據(jù)稱，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電，并計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%電驅(qū)化。不僅如此，在日產(chǎn)的規(guī)劃中，2026財(cái)年將投入12億美元到全固態(tài)電池的研發(fā)，到2028財(cái)年將推出搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)電動(dòng)車型，到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)130GWh的電池裝機(jī)量。
要知道，2021年全球賣出去650萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車，裝機(jī)量也才296.8GWh，日產(chǎn)這個(gè)規(guī)劃就意味著屆時(shí)將圖謀近290萬(wàn)輛電動(dòng)車的巨大體量。這哪里是賭一把那么簡(jiǎn)單，完全就是大干快上的節(jié)奏嘛。
『 最后說(shuō)說(shuō) 』
寶馬立志做傳統(tǒng)燃油車的最后一名衛(wèi)道士，日產(chǎn)則早早的為自己規(guī)劃好了電驅(qū)動(dòng)時(shí)代的未來(lái)，燃油車的分水嶺到了嗎？
答案是否定的。因?yàn)橛兄?50年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，作為核心驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，并沒有到被壓榨出最后一馬力和最后一點(diǎn)排放的地步，盡管技術(shù)升級(jí)難度在幾何級(jí)數(shù)的加大，但那都是基于已有材料和技術(shù)的天花板，內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前百分之四十幾的熱效率，誰(shuí)說(shuō)在未來(lái)某一天就不能提升到60%甚至更高呢？
只不過(guò)，碳中和的全球目標(biāo)、日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)，都在逼迫車企做出最符合自身實(shí)力的現(xiàn)實(shí)選擇，日產(chǎn)也罷，更早就選邊站的大眾、奔馳和沃爾沃也罷，都只是遵從商業(yè)的規(guī)則，先行對(duì)未來(lái)加速布局而已。但無(wú)論是誰(shuí)，其實(shí)并沒有放棄當(dāng)下的燃油車產(chǎn)品，都在通過(guò)電機(jī)的加入，最大限度延長(zhǎng)其壽命。
但人們可以對(duì)寶馬的堅(jiān)守表達(dá)敬意，因?yàn)樗鼮檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)保留了火種，而未來(lái)充滿變數(shù)。
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