車評觀察《車評社》第522期
前幾天，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，恒大許老板剛開完集團會，在會上沒有提及地產(chǎn)項目，卻放出了一些關(guān)于恒馳汽車的重磅消息。
其中，第一條就是恒馳5在3月份就會進工信部的新車名單;第二條是，6月份恒大新能源汽車將對外接受預(yù)定。筆者看了一下帖子的時間，該網(wǎng)友是在2月7號發(fā)布，沒想到這事不僅是真的，而且恒馳5還提前“擠”進了工信部的新車公示清單。
據(jù)報道，2月11日，工信部官網(wǎng)發(fā)布第353批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品公示清單。在公示頁的第79頁，赫然出現(xiàn)了恒馳5新車的“身影”。
恒大造車“吹”過的牛，這是要開始兌現(xiàn)了嗎?
車評社查閱了解到，此次申報共包含兩款車型，為恒馳5高低配，主要是車身細節(jié)、智能化配置有所差異。恒馳5軸距2780mm，車長4725mm，定位緊湊型純電SUV，整體造型走簡潔運動風(fēng)格。
這款車定位A級SUV，售價預(yù)計在20萬元以下，是恒馳汽車旗下9款車型中定位最低、價格最便宜的走量車型，對標(biāo)奧迪Q3、寶馬X1等車型。
可以肯定的是，恒馳5進入新車公示清單，對恒大絕對是一個利好消息。不過，恒馳5身上的“擔(dān)子”卻不輕，來自競品以及大環(huán)境的壓力不容小覷。
談到恒馳5當(dāng)前的處境，有必要聊聊恒大造車。
1、起個大早 趕個晚集
對于“造車”，恒大許老板應(yīng)該很早就有這個想法。不過，真正大張旗鼓地去落地造車這個項目是在2019年。
如何造好車?
恒大許老板有著自己的一套邏輯，那就是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。
也就是說，恒大的造車路，就是要把能買的核心技術(shù)都買過來，買不過來的就全方面合作。為此，恒大還計劃三年投資450億元，第一款車——“恒馳1”計劃2020年上半年亮相，計劃在2021年量產(chǎn)。
可以看出，許老板是“畫”了一個大餅。從中也可以看出，恒大賣車，似乎有點“賣精裝房”的味道。
為了讓理(chui)想(niu)變成現(xiàn)實，別人可以全棧自研，恒大可是到處“買”、“圈”。
據(jù)報道， 2019年許家印為推進“造車”項目一共出國7次，奔赴10地，考察汽車市場。
同時，恒大還在廣州、沈陽、鄭州、天津、廣西、青島、上海等地大張旗鼓圈地建廠。此外，為表示“圈地造車”的決心，“恒大健康產(chǎn)業(yè)集團有限公司”也特地更改為了“中國恒大新能源汽車集團有限公司”。
在2020年恒大一口氣發(fā)布了6款車型，恒馳1到恒馳6，覆蓋了A到D級所有級別，從轎車、SUV、MPV到跨界車等都有涵蓋，這頓sao操作讓行業(yè)人士都直呼看不懂。
從當(dāng)時的排面來看，恒大可謂是意氣風(fēng)發(fā)，不可一世。
受此影響，彼時股價也從2020年開始爆發(fā)，漲至2021年2月最高的72.45港元/股，漲幅超過1000%，股價在八個月的時間漲幅超過10倍，市值一度突破6400億港元，力壓當(dāng)時的上汽集團、長城汽車。
更令人稱奇的是，恒大“一車未售”，也能成為中國市值最高的造車公司而引發(fā)關(guān)注。此時，外界認為恒大造車已經(jīng)步入正軌。
不過好景不長，恒大汽車在幾個月后的變化讓人有點猝不及防。
據(jù)報道，恒大集團突發(fā)深陷流動性危機，在全國低價拋售樓盤，一度還傳出轉(zhuǎn)讓電動車子公司消息。
據(jù)恒大此前的財報顯示，恒大目前的負債高達1.95萬億，若算上恒大報表之外的，那絕對是遠超我等吃瓜群眾想象的一個數(shù)字。恒大汽車不可避免地深受牽連，面臨著股價持續(xù)下跌、高管減持套現(xiàn)、項目資金短缺等困境。
之后，恒大恒馳的新車遲遲得不到量產(chǎn)，經(jīng)歷了很長的“跳票”期。
2、內(nèi)憂外患 獨木難支
在車評社看來，許老板也不想讓造車變成“許氏騙局”，他對恒大造車可是寄予了厚望。
其不僅在大會上，明確提出了恒大汽車造車的三大宏偉目標(biāo)：
即恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團;到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛;到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。
而且許老板還給出了重要戰(zhàn)略指示，將“造車”上升到了恒大集團未來轉(zhuǎn)型的高度：
恒大將在未來10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。未來將形成以新能源汽車為主，房地產(chǎn)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。
可惜的是，恒大當(dāng)下是“債臺高筑”，而“造車”項目雷聲大雨點小，浪費了太多時間。
尤其在去年的利好的大趨勢中，“小理哪”乘勝追擊重塑格局，已經(jīng)成為造車新勢力的頭部，月交付持續(xù)過萬輛已成為常態(tài)，先入為主的影響力完全碾壓恒馳汽車。
此外，以比亞迪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企，也是“跑馬圈地”完成了逆襲，就連知己、飛凡、華為、自由家等也成功加入了“戰(zhàn)局”。
相比這些造車新勢力以及雄厚基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企，姍姍來遲的恒大造車，可謂是內(nèi)憂外患。
僅靠一臺恒馳5就想翻身的希望，似乎很難！
3、下一個 恒大冰泉？
據(jù)恒大汽車2020年報顯示：
恒大汽車2020年實現(xiàn)營收154.87億元，同比增長175%，其中汽車業(yè)務(wù)1.88億元。公司實現(xiàn)毛利潤26.95億元，同比增長43%，全年凈利潤為虧損77.4億元。
截至目前，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億元。其中，249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費用，225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購、零部件采購等。
據(jù)恒大汽車發(fā)布的2021年上半年業(yè)績報告顯示：
恒大汽車實現(xiàn)營業(yè)收入69.23億元，與2020年同期45.10億元相比增長53.5%。報告期內(nèi)，恒大汽車虧損人民幣48.22億元，較2020年同期相比擴大96.25%。
如今，恒大“造車”的境況并不佳，正遭遇著“前所未有的困難”，能否讓許家印否極泰來，或變成下一個賣身出局的恒大冰泉?
一切交給時間。
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