從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的過程都是坎坷的，永遠(yuǎn)不可能有一帆風(fēng)順的成長之路，這句話用來描述非常想給用戶更多出色體驗(yàn)的極氪來說，非常貼切。
30萬的電動車市場，過去產(chǎn)品力一直都不強(qiáng)，誠然特斯拉這種巨頭擁有強(qiáng)大的科技顛覆能力，但講道理，缺點(diǎn)還是非常明顯。
比如說，不夠長的續(xù)航成績，即便是525km的續(xù)航成績也只能算在及格線附近，再比如說，座艙的豪華感以及科技感的確是有明顯欠缺的，而且配置并沒有想象中的豐富。
中國電動車市場的30萬缺口很明顯，蔚來這種直接把主力車型定在了50萬的價格，顯然就不打算讓更多人買得起，原因很簡單，新勢力造車資金壓力大，品牌、市場的拓展壓力巨大，不如打造高端讓產(chǎn)品找到“有錢人”做免費(fèi)代言。
但，30萬用戶市場誰來照顧？
講真的，吉利也是第一次造極氪，在李書福大大方方承認(rèn)“藍(lán)色吉利”戰(zhàn)略失誤之后，極氪就開始在市場中瘋狂發(fā)力。
我的看法是，吉利這種曾經(jīng)敢于把桑塔納、捷達(dá)、凱越拉下水的品牌，造了幾萬塊錢的帝豪出來，這家企業(yè)的價值觀是為實(shí)業(yè)、行業(yè)做貢獻(xiàn)。
極氪誕生也是如此，所以我們在001上看到了600km乃至700km的續(xù)航能力，電動門、可變天幕這種百萬級才有的配置，顯然，極氪就是想讓更多人在這個新的時代中，用不算貴的價格享受到絕對意義上越級的配置，從而擁有更加超前的用車生活。
但該說不說，吉利第一次造這種產(chǎn)品，技術(shù)上是缺失的。
過去幾個月，極氪經(jīng)常翻車， 營銷上的翻車以及產(chǎn)品上的一些問題，官方都沒有否認(rèn)，大大方方的承認(rèn)了失誤。
這些問題的出現(xiàn)，我總結(jié)為兩點(diǎn)：太想成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，太想創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)品牌，同時這種新賽道的高端車型擁有如此豐富的配置，很多細(xì)節(jié)優(yōu)化的確沒有跟得上。
比如說，早期營銷給出的技術(shù)承諾，后續(xù)發(fā)布新品的時候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與當(dāng)年宣傳的時候有一些差距，這屬于營銷上的踩坑。
畢竟宣傳電動車平臺與宣傳內(nèi)燃機(jī)技術(shù)完全不同，產(chǎn)品不同了，營銷方式也得變了，早期遇到的營銷問題得到了糾正，目前來看互聯(lián)網(wǎng)極氪的營銷，也在逐步“互聯(lián)網(wǎng)化”。
不怕翻車，就怕在一個點(diǎn)一直翻車。
再比如說，極氪給到了001同級別所有車型都沒有的電動車門，最近爆出了電動車門無法識別障礙物的問題，這個問題在系統(tǒng)、復(fù)雜的新車設(shè)計、優(yōu)化過程中的確有所疏忽，但下一版車型已經(jīng)在調(diào)試。
也就是說，下一版車型沒有這個問題，最大的得利者不還是用戶本身嗎？畢竟是極氪把這個配置帶到了30萬的電動車市場當(dāng)中。
這種超前而且越級的配置，別想著讓特斯拉和蔚來這種企業(yè)給你普及，就算有機(jī)會裝備也不會給你上，想要？加錢。
從定價角度來看，極氪001一定給的比同價位車型更多。
比如說，指導(dǎo)價29.9萬的超長續(xù)航版，NEDC續(xù)航成績超過了700km，日常使用怎么也有550km以上的實(shí)際奔跑能力，雖然說用性能換續(xù)航，但它的加速成績也達(dá)到了7秒級。
同時各種各樣豐富的配置都給你了，最為關(guān)鍵的是設(shè)計、空間、尺寸、豪華以及智能科技，一個都沒少，這些個競爭力，特斯拉給不了你，蔚來更是不愿意造30萬的電動車。
換一句話來說，如果前期極氪不搞那么多營銷，而且把配置放低到與Model3一個層面上，工程師不需要為了更豪華的配置而絞盡腦汁優(yōu)化，極氪001絕對是市場中的一個“好好先生”品牌。
之所以會翻車，是因?yàn)闃O氪是一個新的品牌，吉利工程師之前也沒有這個經(jīng)驗(yàn)，但經(jīng)驗(yàn)都是一次次積累出來的，下一版車型以及下一款車型，極氪的產(chǎn)品力，才能夠真正被釋放出來。
多給中國品牌點(diǎn)時間，不要總是把鮮花給到外國品牌，顛覆市場以及帶給用戶更好生活方式的，一直都是中國人自己的品牌。
沒有帝豪，你猜猜桑塔納賣多少錢？
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