隨著2022年春節(jié)逐漸尾聲，各大企業(yè)都忙于對過去一年進行總結和對新的一年進行展望。過去一年對于蔚來來說，雖然遭受了諸多非議，但最后還是用實際行動和最終成績證明了自己。
進入新年，蔚來公布了2021年的各項交付成績。12月共計交付新車10,489輛，同比增長49.7%；第四季度共計交付新車25,034輛，同比增長44.3%，實現(xiàn)連續(xù)七個季度交付數(shù)量正增長；2021全年共計交付新車91,429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。從品牌創(chuàng)立之初到2021年底，蔚來已經累計交付新車167,070輛，成為了中國電動汽車造車新勢力市場中舉足輕重的領軍企業(yè)。
依稀記得在去年年末的2021 NIO Day上的那句“品牌成立7年，蔚來總要學會自己長大”，縱觀蔚來的成長之路，雖然充滿了質疑和挑戰(zhàn)，但最終蔚來還是憑借自己的“韌性”站了起來。
2017 NIO Day上，當蔚來ES8緩緩向我們駛來的時候，我們才第一次認識了蔚來。ES8作為蔚來推出的首款車型，定位為豪華中大型純電SUV，鋁制車身、空氣懸架、意大利 Brembo 剎車、大面積的皮質內飾，讓ES8一度達到了80萬級別燃油車的硬件標準。之后，蔚來又推出升級款ES8，將雙“240kW異步感應電機”升級為由XPT蔚來驅動科技全棧自研的“前160kW永磁同步電機+后240kW異步感應電機”，使百公里加速可提至4.9s；并提供不同容量的電池組供客戶選擇，最大容量電池可提供580公里的續(xù)航里程。
2018 NIO Day上，蔚來推出了第二款量產車型ES6，定位于中型純電SUV，于2019年6月正式交付。相比老大哥ES8，ES6雖然仍然定位高端，但由于車型變小，所以價格上也下降了10萬左右，成為了一款高性價比車型。在性能上，ES6基準版采用前后兩個永磁同步電機，其他版本采用的是蔚來旗下的XPT蔚來驅動科技公司研發(fā)的“前160kW永磁同步電機+后240kW異步感應電機”的動力搭配組合，實現(xiàn)了性能和續(xù)航的平衡。
2019年對于蔚來來說，是坎坷的一年，各種危機此起彼伏，網(wǎng)絡上不乏那些不看好蔚來的聲音。然而即便如此艱難的時候，蔚來在2019 NIO Day上卻推出了旗下第三款轎跑SUV—蔚來EC6，靚麗的轎跑車身、穹頂式的玻璃車頂、0.27cd的風阻系數(shù)、4.7s的零百加速、615公里的最高續(xù)航，讓人一度懷疑這真的是那個“2019最慘新能源車企”蔚來制造出來的嗎？！
熬過最艱難的2019，到2020年蔚來終于苦盡甘來，可以說是實現(xiàn)了鳳凰涅槃般的重生。隨著資源的愈發(fā)充沛，蔚來也慢慢走向了正軌。在2021年初舉行的2020 NIO Day上，蔚來發(fā)布了遲到一年的ET7。
作為蔚來旗下的第一款轎車，ET7身上承載的不光是蔚來對行業(yè)發(fā)展的理解，更多的是蔚來科研實力的體現(xiàn)。能夠讓ET7續(xù)航能力超過1000km的150kWh電池包、“前180kW永磁同步電機+后300kW異步感應電機”組合的雙電機智能四驅系統(tǒng)、能夠提升車輛綜合工況的碳化硅技術，都是蔚來長期堅持技術自研的最終呈現(xiàn)。
通過蔚來在2015年成立的XPT蔚來驅動科技公司，蔚來成為了國內第一家能夠自主研發(fā)生產三電系統(tǒng)以及核心零部件的企業(yè)，掌握了電動汽車的核心制造技術。
緊接著在剛剛過去的2021年，蔚來已經從“蹣跚學步”變成了“小步快跑”，在2021 NIO Day上，蔚來不僅首發(fā)了第二款智能轎跑ET5，還公布了已建設 733座換電站，已累計提供超550萬次換電服務的換電數(shù)據(jù)。
除此之外，蔚來還計劃在2022年底前，在中國市場累計建成超1300座換電站，超6000座超充樁和超1萬根目的地充電樁，為電動汽車用戶的出行提供真正看得見的幫助。
從高峰跌落谷底，從谷底又重回高峰，一切看似偶然的背后藏著的是像XPT蔚來驅動科技這擁有核心技術公司的鼎力支持，也正是因為這些支持，造就了蔚來今天在電動汽車市場不可撼動的地位。
縱觀蔚來的發(fā)展歷程，既有高光時刻，也經歷了至暗涅槃，正是這些才造就了今天的蔚來。蔚來已來，在擁有全棧自研技術的XPT蔚來驅動科技的助力下，蔚來發(fā)展前進的步伐會越來越穩(wěn)健，直攀新的高峰。
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