有數(shù)據(jù)報道，在歐洲想買一臺Model3，需要等半年以上， 不管你信不信，反正我是深信不疑。
原因是歐洲因為沒有工廠，在歐洲銷售的Model系列車型，都是從上海臨港工廠拉過去的，過去一年特斯拉歐洲市場認(rèn)可度激增，吸引了大量的歐洲消費(fèi)者買車，供需失衡，一車難求。
其實不僅僅歐洲這樣，中國市場你想買臺Model3，目前來看需要等12-16周，也就是3個月，基本上在國內(nèi)也算是一車難求了。
而背后，則是特斯拉需求量激增的必然表現(xiàn)。
2020年，特斯拉全球銷量不足50萬臺，隨后的2021年銷量激增到了93萬臺，全球范圍內(nèi)銷量增速極快，而在2021年，特斯拉只是推出了一款Model Y車型，就直接讓美國、中國兩大超級工廠產(chǎn)能吃緊。
按照特斯拉的規(guī)劃，2030年的銷量目標(biāo)是2000萬，也就是說全球范圍內(nèi)每賣出4-5臺車，就有一臺是特斯拉，而這樣的銷量目標(biāo)是全球第一大企業(yè)豐田的兩倍。
大概率，特斯拉給我們畫了一個美好的未來，2000萬銷量目標(biāo)可能在未來8年內(nèi)無法完成，但要知道即便是完成30%，特斯拉在2030年的銷量也將會達(dá)到600萬，成為第一梯隊企業(yè)，更將會是新能源領(lǐng)域的絕對巨頭。
當(dāng)然，回歸到現(xiàn)實來分析，特斯拉有足夠的計劃讓未來兩年做到銷量翻倍，2021年的93萬銷量在未來兩年，輕輕松松完成200萬目標(biāo)。
限制特斯拉銷量的核心，一個是產(chǎn)能，另一個是產(chǎn)品布局。
目前，全球范圍內(nèi)其實特斯拉只有兩座整車生產(chǎn)工廠，上海以及加州的兩座超級工廠只有100萬銷量的生產(chǎn)力量，去年因為供應(yīng)商的問題將交付量卡在了93萬量級。
今年位于柏林的超級工廠將會落地，解決歐洲交付難的問題，在直接層面上解決歐洲市場發(fā)展緩慢的問題，間接層面上解決中國市場交付慢的問題。
順利的話，按照50萬產(chǎn)能建設(shè)的三家工廠將會直接讓特斯拉銷量達(dá)到150萬量級甚至更高。
其實，全球都有大量的閑置工廠可以用低價收入囊中，作為特斯拉最大的市場，特斯拉在中國拓建自己的超級工廠成本一定更低，所以未來在中國市場特斯拉將會投入更多的精力釋放產(chǎn)能。
此外，特斯拉還有計劃生產(chǎn)其它車型，特斯拉的cybertruck皮卡訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，這臺車如果能夠在一年之內(nèi)落地，那么銷量越過200萬量級，最大的限制點(diǎn)就是產(chǎn)能。
中國市場一直都是一個唱新勢力贊歌，丑化特斯拉輿論的市場，但值得一提的是，最值得警惕的就是特斯拉，作為一個純電動市場中具有價格、銷量兩大壁壘封鎖的品牌，特斯拉的進(jìn)化速度比我們想象中的要快。
而最應(yīng)該努力的其實是一直被唱贊歌的新勢力，雖然在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)將特斯拉碾成粉末，但在銷量層面，所有的新勢力加起來也不是特斯拉的對手。
畢竟，特斯拉去年兩款車型就完成了30多萬新車銷量，而且還是建立在交車周期延長到3-4個月的基礎(chǔ)上，新勢力的所有銷量加起來，斗得過特斯拉嗎。
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