關(guān)注并常讀電車(chē)實(shí)驗(yàn)室打卡思考新能源見(jiàn)聞
最快今年，最晚明年。
撰文：CH_陳函
剛剛過(guò)去的2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新能源車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，滲透率已經(jīng)超過(guò)了14.8%。
換句話(huà)說(shuō)，2021年國(guó)內(nèi)每賣(mài)出去100臺(tái)新車(chē)中，就有近15臺(tái)是新能源車(chē)。
在這樣強(qiáng)勁的風(fēng)口之下，2021年國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)紛紛交上了亮眼的成績(jī)單，銷(xiāo)量排名前三的小鵬、蔚來(lái)、理想交付量分別為98,115輛、91,429輛和90,491輛，均已接近10萬(wàn)大關(guān)。
相較于大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)大廠(chǎng)，年銷(xiāo)10萬(wàn)或許算不上什么了不起的成就，但是要知道，2021年新造車(chē)頭部三家的銷(xiāo)量表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)超過(guò)了三菱、標(biāo)致、雪鐵龍、Jeep、英菲尼迪、謳歌等我們耳熟能詳?shù)钠放啤８匾氖?，新造?chē)企業(yè)們的銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)仍在持續(xù)。
那么，它們距離下一個(gè)關(guān)卡——「年銷(xiāo)20萬(wàn)」，還有多遠(yuǎn)呢？
01
特斯拉的“前車(chē)之鑒
在討論國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前景之前，我們先來(lái)看看特斯拉是如何突破年銷(xiāo)20萬(wàn)臺(tái)的？
眾所周知，特斯拉成立于2003年，并于2008年開(kāi)啟了首款產(chǎn)品雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)Roadster的交付。隨后，在2012年，第二款產(chǎn)品特斯拉Model S開(kāi)啟交付，2015年第三款產(chǎn)品Model X開(kāi)啟交付，這兩款定位高端的產(chǎn)品一路支撐著特斯拉進(jìn)入全球主要汽車(chē)市場(chǎng)，樹(shù)立起了良好的品牌形象，并且突破了10萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量。
2017年底，劃時(shí)代的特斯拉Model3開(kāi)啟了交付，特斯拉從此進(jìn)入了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的超車(chē)道。
2018年特斯拉銷(xiāo)量一舉突破20萬(wàn)大關(guān)，2019年突破30萬(wàn)大關(guān)。
2020年特斯拉第五款產(chǎn)品Model Y開(kāi)啟交付，特斯拉距離銷(xiāo)量50萬(wàn)大關(guān)僅一步之遙。
2021年特斯拉的銷(xiāo)量接近100萬(wàn)大關(guān)。
回顧特斯拉的銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)，我們可以看到，特斯拉是在成立第15年、第4款產(chǎn)品交付之后突破了年銷(xiāo)20萬(wàn)大關(guān)，并且它實(shí)現(xiàn)這一成就包含兩個(gè)前提：
1. 品牌廣受認(rèn)可
前三款產(chǎn)品Roadster、Model S和ModelX為特斯拉樹(shù)立了品牌標(biāo)桿。
2. 有一款“爆款”車(chē)型
Model 3一舉將前期積累的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成源源不斷的銷(xiāo)量。
02
「蔚小理」誰(shuí)更有戲？
看完了特斯拉的“前車(chē)之鑒”，我們?cè)賮?lái)看看新造車(chē)頭部三家的情況。
2022年「蔚小理」之中，最有希望沖擊年銷(xiāo)20萬(wàn)輛目標(biāo)的應(yīng)該是小鵬。去年一舉拿下新造車(chē)銷(xiāo)量冠軍的小鵬是目前三家之中車(chē)型布局最為合理的。
三款車(chē)型小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5均定位在15-30萬(wàn)的主流價(jià)格區(qū)間，且都已經(jīng)成為了各自細(xì)分市場(chǎng)的頭部產(chǎn)品。它們擁有更加廣闊的市場(chǎng)前景，與之對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量巨大，憑借智能化的突出優(yōu)勢(shì)，小鵬有望進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，從而提升銷(xiāo)量表現(xiàn)。
1月份，小鵬汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，交付量達(dá)到了12,922輛，其中小鵬P7 6,707輛、小鵬P5 4,029輛、小鵬G3系列2,186輛。
而即將于4月份開(kāi)啟預(yù)售、第三季度實(shí)現(xiàn)交付的小鵬G9，將是小鵬汽車(chē)再一次實(shí)現(xiàn)品牌向上突破和銷(xiāo)量突破的關(guān)鍵。
小鵬G9定位為中大型純電動(dòng)SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)將在30-40萬(wàn)區(qū)間。新車(chē)在去年的廣州車(chē)展上已經(jīng)完成了亮相，它的外觀(guān)設(shè)計(jì)廣受好評(píng)，在小鵬最為擅長(zhǎng)的智能化方面，它將搭載全新的XPILOT 4.0和Xmart OS 4.0系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的輔助駕駛功能和更高階的智能座艙功能。
雖然此前有過(guò)爭(zhēng)議，但是隨著產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)實(shí)力的逐步展現(xiàn)，小鵬的品牌形象已經(jīng)被市場(chǎng)所認(rèn)可，小鵬P7和小鵬G9都有成為“爆款”的潛質(zhì)。
年初，小鵬汽車(chē)已經(jīng)公布了2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)：確保全年銷(xiāo)量25萬(wàn)輛，沖擊30萬(wàn)輛。在1月份交付12,922輛的情況下，這意味著剩下的11個(gè)月內(nèi)，小鵬還需完成超過(guò)23萬(wàn)的銷(xiāo)量，平均每個(gè)月需交付超過(guò)2.1萬(wàn)輛，這著實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，2022年想要突破年銷(xiāo)20萬(wàn)輛，任務(wù)會(huì)更加艱巨。
由于全年沒(méi)有新車(chē)，2021年蔚來(lái)將穩(wěn)坐了3年的新造車(chē)銷(xiāo)量第一拱手讓出，而進(jìn)入2022年，蔚來(lái)將是頭部三家中新產(chǎn)品最多的，基于NT2.0新平臺(tái)的蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5和蔚來(lái)ES7都將于今年交到用戶(hù)手中。不過(guò)，對(duì)于它們的銷(xiāo)量，我們暫且需要保守預(yù)估。
蔚來(lái)的高端形象已經(jīng)受到了廣泛認(rèn)可，現(xiàn)在只缺一款爆款車(chē)型，但打造爆款又談何容易。即將于3月份率先交付的蔚來(lái)ET7定位于中大型純電轎車(chē)，起步價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，中國(guó)品牌很難獲得強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
而尚未發(fā)布的蔚來(lái)ES7定位介于ES6和ES8之間，售價(jià)肯定也不會(huì)低，且與現(xiàn)有產(chǎn)品可能存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，對(duì)銷(xiāo)量提升來(lái)說(shuō)幫助不會(huì)很大。
蔚來(lái)的首款“爆款”車(chē)型應(yīng)該會(huì)是另一款轎車(chē)——蔚來(lái)ET5，它定位于中型純電轎跑，補(bǔ)貼前起步價(jià)為32.8萬(wàn)元，使用BaaS電池租賃之后起步價(jià)可降至25.8萬(wàn)元。無(wú)論是價(jià)格區(qū)間還是車(chē)型定位，都決定了蔚來(lái)ET5極具“爆款”潛質(zhì)，但是它的交付時(shí)間可能要到第三季度末，今年能為整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)多少，暫時(shí)還是個(gè)未知數(shù)。
1月份蔚來(lái)交付量為9,652輛，今年如要達(dá)成年銷(xiāo)20萬(wàn)，意味著剩下11個(gè)月月均銷(xiāo)量需要超過(guò)1.7萬(wàn)輛。不能說(shuō)是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，但是對(duì)于前三季度產(chǎn)品均價(jià)仍將接近40萬(wàn)元的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，幾率確實(shí)比較低。
不過(guò)，蔚來(lái)好像對(duì)此也并不在意。頭部三家之中蔚來(lái)的產(chǎn)品布局是最接近于特斯拉的，參照特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，2023年定價(jià)更低的蔚來(lái)ET5開(kāi)始發(fā)力之后，才是蔚來(lái)銷(xiāo)量爆發(fā)之時(shí)。
理想這邊，得益于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，理想僅憑理想ONE一款產(chǎn)品就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)近10萬(wàn)臺(tái)，且產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元。
前面提到的年銷(xiāo)20萬(wàn)的兩個(gè)前提條件：品牌認(rèn)可度和“爆款”，理想都不缺。
今年理想僅有1款新車(chē)，定位于大型增程式SUV的理想X01產(chǎn)品節(jié)奏與小鵬G9相近，即將于4月份亮相，并于下半年實(shí)現(xiàn)交付。
從目前獲知的信息來(lái)看，X01將具備更強(qiáng)的輔助駕駛能力并將搭載四缸增程器，但本質(zhì)上其核心競(jìng)爭(zhēng)力與理想ONE并沒(méi)有太大的差異。目前，高端增程式SUV的市場(chǎng)仍然處于空白狀態(tài)，其潛力到底有多大，暫時(shí)還不得而知。
1月份理想ONE繼續(xù)熱銷(xiāo)，交付量達(dá)到了12,268輛，作為目前30萬(wàn)價(jià)位最適合二胎家庭的車(chē)型之一，它應(yīng)該還能繼續(xù)刷新更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但是今年想要實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)20萬(wàn)，關(guān)鍵還得看X01能否再成“爆款”。
03
其他「新造車(chē)」有機(jī)會(huì)嗎？
毋庸置疑，2022年新造車(chē)的銷(xiāo)量仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)，但是年銷(xiāo)20萬(wàn)對(duì)它們來(lái)說(shuō)都是巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于頭部三家尚且如此，對(duì)于其他新造車(chē)企業(yè)更是如此。
哪吒1月份交付量超過(guò)了蔚來(lái)，達(dá)到了11,009輛，但是主打低端市場(chǎng)和B端市場(chǎng)的哪吒今年還會(huì)有多大的上升潛力？定位高端的旗艦轎車(chē)哪吒S能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可？這兩個(gè)問(wèn)題都將決定其后續(xù)銷(xiāo)量走勢(shì)。
威馬和零跑，前者這兩年從第一梯隊(duì)掉入第二梯隊(duì)，并且還有掉出第二梯隊(duì)的趨勢(shì)，今年的命運(yùn)將被壓在旗艦轎車(chē)威馬M7身上；后者主打極致性?xún)r(jià)比，部分車(chē)型甚至虧本賺吆喝，“20萬(wàn)純電動(dòng)性?xún)r(jià)比天花板”零跑C11有成為“爆款”的潛質(zhì)，但是這種模式能否持續(xù)，還需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
而在傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新造車(chē)企業(yè)之中，極氪和嵐圖擁有很強(qiáng)的上升趨勢(shì)，但是由于起步較晚，年銷(xiāo)20萬(wàn)對(duì)它們來(lái)說(shuō)應(yīng)該是明年或者后年的目標(biāo)了。
“最快今年，最晚明年”。
2019年，當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上曾有人如此“預(yù)言”蔚來(lái)遲早倒閉，雖然結(jié)果我們也都知道了，并沒(méi)有成真，但是這句話(huà)套到我們今天這個(gè)話(huà)題中卻十分合適。
新造車(chē)「年銷(xiāo)20萬(wàn)」是肯定會(huì)到來(lái)的，而且“最快今年，最晚明年”。
問(wèn)題只是，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)達(dá)成的呢？
今日話(huà)題
新造車(chē)中誰(shuí)能率先年銷(xiāo)20萬(wàn)？
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