截至2022年2月11日14時，威馬汽車依然沒有公布2022年1月份的銷量情況，這在新勢力中是極為罕見的。畢竟蔚小理基本都是每月第一天公布上個月的銷量，再不濟、語言組織再難，起碼也會在5日之前公布。而威馬在2月已經(jīng)快過半的情況下，依然對銷售情況三緘其口，只能說明一點，那就是情況實在不容樂觀。
而與市場上的慘淡相對應的，還有日漸增多的維權活動。目前有大量威馬車主聯(lián)名發(fā)起了律師函，要求威馬汽車承認“鎖電”的事實，并且改進設計缺陷，同樣讓威馬感到焦頭爛額。
作為曾經(jīng)的一線新勢力，威馬似乎沒有吃到新能源汽車飛速發(fā)展的紅利。它的問題到底出在哪呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
自燃不斷，想靠“鎖電”翻身？
去年10月份，威馬發(fā)生了4連燒，與之前的連續(xù)自燃一樣，威馬似乎也沒有太好的解決辦法。畢竟威馬的電池供應商非常多，連追根溯源都很困難，更別說以威馬現(xiàn)在的體量，并沒有多少議價權，只能不了了之。
但威馬接下來的做的事令人非常吃驚，從去年年末開始，威馬就以舉辦“迎新年用戶特優(yōu)”、送200元京東卡等活動為幌子，為所謂的18888名“幸運用戶”檢查車輛，然后在檢查過程中通過OTA給強行給用戶進行“升級”。也就是“鎖電”，原本電池充滿電壓為407.5V左右，“升級”后電池充滿電壓只有396.5V左右了。其實原理倒也簡單，就是只讓電量充到總?cè)萘康?5%左右，也就是“鎖電”了。
威馬這么做的原因倒也簡單，對于鋰電池來說，“過充”和“過放”大概是危害最大的事了，很容易對電池造成損害。大多數(shù)人都會比較注意不會把電放空，但“過充”幾乎是難以避免的，這一塊車企幾乎都是選擇硬挨。
威馬就是有點挨不住了，選擇了“鎖電”，這樣一弄，確實能一定程度提升電池的安全。但這樣一來，原本就不多的續(xù)航更加捉襟見肘。用戶普遍表示，威馬“升級”后續(xù)航損失了幾十公里。
最關鍵的還是這種行為，能在這個時期真金白銀支持威馬這種新勢力的用戶，幾乎無一例外是死忠粉。如果威馬承認確實解決不了問題，與用戶協(xié)商“鎖電”，沒準很多人還會同意。但通過這種欺騙的方式擺用戶一道，確實是太過于簡單粗暴了。
因此事件發(fā)生后，已經(jīng)有大批車主組織起來，誓要向威馬“討個說法”。要求威馬汽車承認進行了“鎖電”這樣的離譜行為，向車主們道歉，以及進行相關的賠償、補償。
可惜的是與之前連續(xù)自燃一樣，威馬官方對此事保持了絕對的沉默，并沒有給出公開、明確的處理方式和意見，大概是準備把這一批車主拖疲憊了自動放棄吧。
銷售、服務一團糟，威馬到底怎么了？
威馬是國內(nèi)的老牌新勢力，它成立于2015年。如果考慮到它前身的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的話，它應該是成立于2012年，在國內(nèi)可以說是絕對的老字號。
而在2019年，威馬憑借EX5的強勢表現(xiàn)，更是成為了造車新勢力中年內(nèi)單一車型交付量冠軍。那時候的威馬，可以說比理想和小鵬更加風光。
但進入到2020年之后，威馬很快就被其他幾家新勢力甩開了。不僅沒能趕上上市的熱潮，銷量增長也明顯落后于同級對手，這很大程度是因為威馬混亂的管理導致的。
首先是宣傳能力不足，比如提起蔚來，我們就知道豪華、換電；提起理想，我們就想到6座奶爸車，沒有里程焦慮；提起小鵬，我們知道自動駕駛、快充。甚至于后起的零跑這樣的二線新勢力，我們起碼知道它的性價比很高，C11是所謂的半價Model Y。但威馬的宣傳，似乎從來就沒有出圈過，混跡了這么久，沒幾個人聽過它的名號。
而在銷售上，威馬也一直舉棋不定。目前威馬的銷售主要是體驗店和用戶中心兩大類，其中體驗店是威馬直營，用戶中心則大多數(shù)是第三方加盟商在經(jīng)營。由于經(jīng)營不善，威馬已經(jīng)開始陸續(xù)關?；蛘咿D(zhuǎn)手一些直營店，而更多依賴第三方加盟商。
這樣就有一個問題，那就是威馬已經(jīng)逐漸失去了對于價格的控制。比如有人想買車，結(jié)果問了一圈各地的價格都不一樣，這在傳統(tǒng)車企中習以為常，但對于新勢力來說確實是不可接受的。用戶可能覺得，那我不如就買特斯拉或者蔚來，起碼是直接一口價。
而在服務上，加盟商往往也是沒有那么上心的。他們會有意識地甄別什么樣的服務能夠“賺錢”，比如修車、保養(yǎng)這些，甚至會盡可能多“撈”。那給用戶介紹推銷這些吃力不討好的事，自然就不用提了。
最關鍵的是，當威馬把自己的直營店紛紛轉(zhuǎn)出去的時候。那些沖著威馬來的服務人員，就一躍從威馬員工，直接變成了4S店的賣車小弟，很多直接選擇了跳槽。而威馬前期所做的培養(yǎng)、培訓，基本也都清零了。
以現(xiàn)在的情況來看，威馬的銷售和服務能力，已經(jīng)被其他新勢力們拉開。
產(chǎn)品沒亮點，上市遙無期？
威馬很幸運，它有EX5。作為威馬推出的首款車型，它幾乎承載了威馬所有的榮光，推出以來也一直是威馬的銷量擔當。但威馬也很不幸，那就是它只有EX5，其他車型的定位似乎都很成問題。
威馬現(xiàn)在旗下有三款主銷車型，分別是威馬EX5定價14.98-15.98萬，威馬W6定價16.98-23.98萬，威馬E.5定價15.01-17.01萬。是的，三款車都在15-20萬級別，完全就是在自己打自己。而W6所謂的23.98萬元，是靠600km續(xù)航與自動駕駛綁定“撐”到的。關鍵是，有幾個人愿意為了威馬的自動駕駛付出那么多錢呢？所以實際上它與EX5依然定位重合。
大概威馬的意思是讓用戶想選擇這個級別車型的時候，第一個就想到威馬，畢竟緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車都有，但實際情況是大片的市場拱手讓人了，而且大多數(shù)用戶還分不清它這幾款車除了尺寸大小，其他方面還有什么樣的區(qū)別。
也就是說，自從EX5上市之后，威馬就再也沒有大的突破了。包括它的幾款新車的外形，都能讓人一眼看到EX5的影子，確實給不了用戶多少新鮮感。而之前大力宣傳的OTA升級，也更多是一些儀表盤皮膚之類的更新，實打?qū)嵉墓δ芴嵘⒑跗湮ⅰ?/p>
去年11月份的時候，威馬宣布自己的融資總額創(chuàng)下了新勢力的記錄。但投資人看到這個估計會苦笑，燒了這么多錢依然上市無望，這不是打臉是什么？EX5之后，下一款能打的車型在哪，或者說EX5也即將面臨換代，如何吸引更多的用戶，這大概是威馬當前最需要操心的事了。
功夫拍案
近兩年，威馬不僅在與蔚小理的競爭中落敗，自身的產(chǎn)品布局、銷售經(jīng)營以及服務上也是問題百出，其展現(xiàn)出的疲態(tài)一覽無余。
不公布1月份的銷量不要緊，但問題不解決可不行，畢竟后面要走的路還挺長，千萬別寒了真愛粉的心。
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