與其曾連續(xù)七年獲得中國純電動汽車銷量冠軍的輝煌相比，在國內(nèi)新能源汽車市場一片向好之時，北汽新能源的當(dāng)下困境尤為令人嘆息。
首先是被外界曝光的管理人員行賄受賄。2月8日，北京法院審判信息網(wǎng)分別公布了《許峰受賄一審刑事判決書》及《李某受賄一審刑事判決書》。
判決書顯示，被告人許峰于2018年12月至2020年7月在擔(dān)任某品牌營銷傳播部總監(jiān)助理，在職期間身為國家工作人員，利用職務(wù)上的便利為他人謀取利益，伙同妻子李某非法收受他人財(cái)物，數(shù)額超百萬元，為謀取不正當(dāng)利益還伙同他人給予國家工作人員以財(cái)物。
其行為已構(gòu)成受賄罪、行賄罪，被一審判處有期徒刑七年，罰金人民幣三十萬元；其妻李某被判處有期徒刑四年三個月，罰金人民幣三十萬元。
從判決書中的細(xì)節(jié)描述，不難發(fā)現(xiàn)這一品牌為北汽新能源。判決書還顯示，該案所涉許峰行賄人員為時任北汽新能源營銷公司營銷傳播部部長曹斌受賄案件將另案處理，目前中國判決文書網(wǎng)上暫時沒有相關(guān)判決。
另外值得注意的是，2021年8月，曾任職于北汽新能源的陸?zhàn)┰诰腿文倪钙囀紫w驗(yàn)官21天后，便傳出被警方調(diào)查的消息。陸?zhàn)┰遣鼙笊霞?，業(yè)內(nèi)猜測被警方調(diào)查或與其在北汽新能源的工作經(jīng)歷有關(guān)。
公開資料顯示，2017年7月至2018年6月，陸?zhàn)┰鴵?dān)任北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX極狐事業(yè)部總經(jīng)理，但目前相關(guān)部門暫時沒有公布陸?zhàn)┑暮罄m(xù)消息。
其次，是北汽新能源的巨額虧損預(yù)告。1月28日，北汽新能源上市公司北汽藍(lán)谷發(fā)布了2021年年度業(yè)績預(yù)虧的公告，預(yù)計(jì)2021年凈利潤為-48億元到-53億元。
這個數(shù)字預(yù)示著，北汽藍(lán)谷在2020年巨虧64.8億元后業(yè)績再次下滑。據(jù)此計(jì)算，其兩年內(nèi)虧損額已超百億元。
據(jù)其2021年產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年12個月北汽新能源累計(jì)產(chǎn)量僅6,369輛，較上一年同比驟降51.84%，全年累計(jì)銷量26,127輛，同比微增0.82%。
對于2021年度業(yè)績預(yù)虧的主要原因，北汽藍(lán)谷解釋稱：在過去的一年，北汽藍(lán)谷受新冠肺炎疫情及原材料供應(yīng)等影響，現(xiàn)有毛利完全無法覆蓋固有成本費(fèi)用，對公司業(yè)績影響金額約為20-25億元，占虧損額一半左右；同時，為持續(xù)構(gòu)建自主技術(shù)能力，北汽新能源仍在加大研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用對公司業(yè)績影響金額約為11億元；另外，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)型，全力推進(jìn)ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設(shè)，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及運(yùn)營等銷售費(fèi)用增加，對公司業(yè)績影響金額高達(dá)17億元。
但與之對應(yīng)的是，被視為北汽新能源“救命稻草”的ARCFOX極狐品牌在2021年累計(jì)銷量僅4,993輛，與其年初既定的1.2萬輛年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
同時，作為當(dāng)前極狐品牌旗下備受關(guān)注的極狐阿爾法S HI版展車已于今年1月26日亮相北京銀泰in01華為店，但有業(yè)內(nèi)已開始對此質(zhì)疑——轉(zhuǎn)型高端的關(guān)鍵產(chǎn)品并無任何宣傳，北汽新能源高達(dá)17億元的廣告宣傳及運(yùn)營費(fèi)用“究竟去向何方”。
在與華為合作的熱度消散之后，北汽藍(lán)谷的股價又開始一路走低：截至2月11日收盤，其股價報(bào)收8.99元。一個多月的時間里，北汽藍(lán)谷的股價跌幅接近30%。
北汽藍(lán)谷曾有連續(xù)七年獲得中國純電動汽車銷量冠軍的輝煌。
公開資料顯示，2018年北汽藍(lán)谷銷量達(dá)到頂峰，為15.8萬輛。同年，北汽新能源成功登陸A股市場，成為“中國新能源汽車第一股”，當(dāng)年其凈利潤為1.55億元。值得警惕的是，其扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為虧損7.29億元，非經(jīng)常性損益主要來自于政府補(bǔ)助的9.18億元。
隨著補(bǔ)貼逐步退坡，北汽藍(lán)谷也開始告別輝煌。2019年，其銷量首次出現(xiàn)同比下降情況，但在全年新能源銷量排名中，北汽EU系列全年銷量依然達(dá)到11.1萬輛，成為國內(nèi)唯一一款突破十萬輛的單車型，同比大漲244.4%。但當(dāng)年其扣非凈利潤為虧損8.7億元，最終得益于10.4億元的政府補(bǔ)助，全年還實(shí)現(xiàn)了9201.01萬元的凈利潤。
2020年疫情爆發(fā)，北汽主耕的網(wǎng)約車EU5、EU7等車型的銷量頹勢明顯，全年累計(jì)銷量為2.59萬輛，同比下滑82.79%，呈現(xiàn)斷崖式下跌。雪上加霜的是，2020年新能源汽車補(bǔ)貼也從2017年的5.5萬元/輛降到了1.8萬元/輛。當(dāng)年財(cái)報(bào)顯示，全年凈虧損達(dá)到64.82億元。
除此之外，北京市政府采購中心官網(wǎng)發(fā)布的《北京市市級行政事業(yè)單位2020-2022年度公務(wù)用車定點(diǎn)購置政府采購項(xiàng)目中標(biāo)公告》顯示：蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、上海汽車、廣汽豐田等16家車企成功中標(biāo)，本地車企北汽新能源卻榜上無名。
而新能源補(bǔ)貼還在進(jìn)一步退坡，2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上下降20%。因此出現(xiàn)的產(chǎn)量暴跌，讓北汽藍(lán)谷被相關(guān)部門警告：當(dāng)年3月，江蘇省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》，其汽車產(chǎn)能過剩企業(yè)名單內(nèi)，北汽新能源赫然在列。
北汽憑借著起步早和網(wǎng)約車市場爆發(fā)賺來的先機(jī)，正被核心技術(shù)支撐不足這一問題所吞噬殆盡，在2021年8月，廈門和長沙各有一輛北汽EU5自燃。其續(xù)航較差、售后服務(wù)欠缺等問題也時常見諸報(bào)端，有EU5車主公開表示，“這（車）要一天兩充甚至三充，續(xù)航標(biāo)著是501公里，實(shí)際續(xù)航還不到300公里。”而在高端領(lǐng)域，與華為合作的ARCFOX極狐品牌還不夠成熟，市場接受度還比較低。
不過，高額補(bǔ)貼浪潮退去之后，正在被迫浮出水面的北汽新能源仍未放棄努力。
從2019年開始，北汽新能源總經(jīng)理人選多次更迭，鄭剛、馬仿列、何章翔，一直到現(xiàn)在的劉宇，步入2022年，1月就傳來原福田汽車董事長鞏月瓊、北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理的消息，集團(tuán)對北汽新能源之重視可見一斑。
同時，面對2022年，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇公開提出了“北汽新能源2022年10萬輛，其中包含極狐4萬輛，未來爭取沖擊30萬輛”的目標(biāo)。
以其去年銷量成績計(jì)算，若要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，北汽新能源需較去年同期增長280%以上，極狐品牌則需要暴增701%。眼下新能源汽車正在迎來風(fēng)口，如何彌補(bǔ)核心缺憾抓住有利時機(jī)，依然是北汽新能源需邁過的難關(guān)。
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