在2021下半年，蔚來的整體交付量有了一個(gè)較為明顯的下滑，雖然很快交付量迅速回暖，但對(duì)蔚來2021年整年銷量來說依然是個(gè)不小的影響。蔚來官方聲明是在進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)試，因此對(duì)于交付有了一定的影響。但是網(wǎng)絡(luò)上一直有人猜測(cè)，可能還有其他原因。
賣得越多虧得越多？
在2021年，蔚來2021年整車交付量為91249輛，同比增長為109.1%。盡管蔚來汽車銷量暴漲，但整體盈利情況依然是虧損狀態(tài)，呈現(xiàn)出了一種賣的越多虧得越多的局面。根據(jù)網(wǎng)上消息，蔚來的整車?yán)麧櫾谥饾u下降，服務(wù)與售后方面的支出則是巨幅上升，因此就有不少網(wǎng)友在猜測(cè)蔚來每賣出一輛車就會(huì)虧不少錢，所以才會(huì)在2021年底調(diào)整生產(chǎn)線控制產(chǎn)能減少虧損。
在新能源汽車虧錢換市場并非是什么少見的情況，可能是在于蔚來汽車堅(jiān)持細(xì)水長流商業(yè)策略讓人看不到它有利潤暴漲挽回局面的地方。在整車?yán)麧櫾絹碓降偷那闆r下，蔚來盡管盡量削減了新用戶的保障期限來減少支出，但是暴漲的服務(wù)支出和市場擴(kuò)張支出依然是壓在頭上的大山。
蔚來ET5是蔚來救命稻草？
不少網(wǎng)友看完蔚來今年的財(cái)報(bào)后都覺得蔚來現(xiàn)在面臨巨大危機(jī)，現(xiàn)在急需要一輛能走量且利潤大的車型來保證自身在開拓市場后能收回成本，而近期已經(jīng)下線樣車的蔚來ET5則是最有可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的車型。
雖然蔚來ET5可以看做是蔚來ET7的走量版，也確實(shí)是蔚來目前定價(jià)最低的車型。但蔚來ET的出現(xiàn)應(yīng)該是為了貫徹蔚來的市場擴(kuò)張策略，而非是為了走量賺錢的低價(jià)車型。畢竟蔚來ET5的預(yù)計(jì)交付的日期最早也在2022年9月份，依靠蔚來ET5來拯救蔚來2022年的利潤可能顯得有點(diǎn)晚。
蔚來ET5價(jià)格和定位基本對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但要擊敗特斯拉Model 3希望不大，不過在中型新能源車型這個(gè)細(xì)分市場占下一席之地還很有可能的。電池租賃模式下最低售價(jià)僅在25.89萬元，再加上目前爆出的配置性價(jià)比也十分不錯(cuò)。而且蔚來ET5也針對(duì)女性車主做出了一定優(yōu)化，豐富的顏色選擇和高質(zhì)量的服務(wù)對(duì)于女性車主來說也是十分具有吸引力的選擇，蔚來ET5極有可能是蔚來最快達(dá)到銷量10萬的車型。
總結(jié)
蔚來雖然2021年依然處于虧損狀態(tài)，但是根據(jù)已經(jīng)公布的2021年Q1、Q2、Q3財(cái)報(bào)來看，蔚來相較于2020年的虧損已經(jīng)減小了很多。根據(jù)網(wǎng)友財(cái)報(bào)分析，蔚來今年的虧損主要在車輛回購、擴(kuò)大市場、服務(wù)開支增加等幾個(gè)方面，整車毛利潤雖然下降但依然還有20.3%。因此，網(wǎng)絡(luò)上那種“賣一輛車就虧損多少元”的說法并不靠譜，更不需要蔚來ET5來走量續(xù)命。
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