早前，吉利公布了1月份的最新銷量數(shù)據(jù)，為146,380輛，其中包含了領(lǐng)克汽車18,334輛。
具體來看，當(dāng)月吉利汽車旗下轎車銷量為59,159輛，同比下滑2.74%；SUV銷量為85,598輛，同比下滑8.77%。可見，SUV矩陣仍是占據(jù)了吉利汽車銷量的大部分。值得一提的是，“中國星”系列產(chǎn)品的地位和價值正在不斷突顯。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“中國星”1月份銷量為25,077輛，上市以來系列產(chǎn)品累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，很明顯為吉利產(chǎn)品向高端價位、高端價值和高端形象帶來了突破性的進展。當(dāng)中，星越L銷量為11,492輛，上市半年總銷量接近6.5萬輛。
作為沖擊合資與A級轎車市場的強有力選手-星瑞，1月份同樣延續(xù)破萬的成績，為12,109輛，累計銷量也已超16萬輛。星瑞能夠每月維持穩(wěn)健的破萬勢頭，也由此證明了“家轎顛覆者”確實有一定的實力，以技術(shù)自信和高價值產(chǎn)品樹立起細分市場新格局。
目前，吉利“中國星”系列涵蓋了星越L、星越S和星瑞，以及此前渲染已久且將在今年上市的星越L 雷神Hi·X油電混動版，由此構(gòu)成了轎車+SUV、燃油+新能源、性能+節(jié)能等多樣動力、車型并存的產(chǎn)品布局。未來“中國星”也勢必將會成為吉利實現(xiàn)“2025”戰(zhàn)略計劃的重要貢獻者。
再回歸到主流的產(chǎn)品線來看，“冠軍家轎”帝豪家族1月份累計銷量為31,304輛。據(jù)統(tǒng)計，帝豪家族已擁有超過338萬的用戶，能夠連續(xù)10年蟬聯(lián)中國品牌A級家轎銷量第一，更是離不開這百萬人的支持。與此同時，帝豪L的上市推出，也增強了帝豪家族的產(chǎn)品競爭力。
另外，博越家族和“中國鋼炮”分別取得銷量16,107輛和17,018輛，且繽越也連續(xù)三年蟬聯(lián)自主品牌小型SUV銷冠，穩(wěn)居細分市場前三。
除此之外，在公布的數(shù)據(jù)當(dāng)中，還有一點值得注意，那就是新能源的銷量。吉利新能源汽車當(dāng)月銷量17,928輛，其中純電車型同比增長約641%，創(chuàng)下了歷史新高。而幾何品牌本次也單獨拎出來列明銷量，說明幾何品牌有了不小的突破。根據(jù)幾何品牌進一步的規(guī)劃，其將會向A00級小型電動車市場發(fā)力。屆時吉利新能源汽車銷量也會再取得新高。
目前，吉利新能源汽車形成了以幾何、極氪和睿藍三者為布局，這當(dāng)中便包含了將純電、換電涵蓋進來，有了這“三駕馬車”和兩大產(chǎn)品，吉利在電動化市場的布局漸漸顯得清晰。
睿藍汽車霎時間對市場消費者來講可能還較為陌生，它是由吉利汽車與力帆共同投資成立的合資公司，具有獨立生產(chǎn)銷售新車的資質(zhì)，擁有自身完整的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售體系，將在B端和C端致力于換電車型推進。
兩者攜手之后，楓葉60S也是再推出的新車之一。此前已經(jīng)有楓葉80V和楓葉30X，均是以吉利嘉際和遠景為原型打造而來。本次新車主要的看點在于具備了“可充可換”能力，能夠為車主提供30分鐘快充模式和60秒的換電模式。
全民輿車：根據(jù)規(guī)劃，2022年吉利汽車銷量目標(biāo)為165萬輛。即便去年定下的152萬輛的目標(biāo)并未如期達成，但這也絲毫不影響吉利今年對市場的信心。且從目前公布的大多車企年度目標(biāo)來看，基本都顯得“激進”，這樣的自信相信與新能源汽車市場保持高景氣態(tài)勢不無關(guān)系。而恰恰吉利在新能源領(lǐng)域還有很多增長空間，并未完全發(fā)力。大膽猜測，今年新能源或許會成為吉利向165萬目標(biāo)靠攏的主力點。
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