“雙碳”目標(biāo)下，強(qiáng)化制造環(huán)節(jié)的綠色低碳性，將進(jìn)一步放大新能源汽車行業(yè)的減排能力。
“撒哈拉沙漠下雪了”。
近日，英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道了這起出乎意料的事件。不過，原本干燥炎熱的沙漠不只下過這一場(chǎng)雪，只是近年來更頻繁了。
圖：雪落在撒哈拉沙漠
圖片來源：每日郵報(bào)
雖然沙漠地區(qū)下雪的成因比較復(fù)雜，但總得概括起來均指向一個(gè)熱詞——?dú)夂蜃兓?/p>
全球變暖、海洋酸化、極端天氣等氣候問題席卷全球，不僅打破了地球生態(tài)平衡，也影響了人們正常的生產(chǎn)生活。
好在世界各國(guó)早已對(duì)氣候狀況的惡化建立基本共識(shí)，氣候變化成為了一項(xiàng)具有極高優(yōu)先級(jí)的全球議題。
圖：全球溫室氣體排放情況
圖片來源：UN Climate Action
眾所周知，溫室氣體是引起氣候變化的主要因素。為此，全球各個(gè)國(guó)家、不同產(chǎn)業(yè)部門不斷推進(jìn)低碳及零碳轉(zhuǎn)型，以減少人為活動(dòng)產(chǎn)生的溫室氣體。
2020年9月，中國(guó)正式宣布“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的目標(biāo)，為全球氣候治理注入強(qiáng)大動(dòng)力。
雖然中國(guó)人均碳排放量低于其他國(guó)家，但總排放量居全球首位是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和是一項(xiàng)宏偉的目標(biāo)，也是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的事業(yè)。
為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，各個(gè)行業(yè)都將面臨低碳轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)——這不僅意味著管理、技術(shù)、產(chǎn)品的升級(jí)，更是低碳發(fā)展觀的重塑。
交通行業(yè)的減碳良方
化石能源是溫室氣體最直接、最主要的排放源。因此，大量耗能行業(yè)成為低碳轉(zhuǎn)型路上的重中之重。作為主要排碳行業(yè)之一的交通運(yùn)輸行業(yè)，即承擔(dān)著巨大的減排壓力。
圖：全球按經(jīng)濟(jì)部門分類的溫室氣體排放量
圖片來源：Our Word in Data（根據(jù)世界資源研究所數(shù)據(jù)編制）
在交通運(yùn)輸行業(yè)快速增長(zhǎng)的二氧化碳排放中，道路交通又占多數(shù)。
在中國(guó)，交通領(lǐng)域的排放約占總排放量的10%，而其中汽車排放占到了總排放量的7.5%。交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型也被列入中國(guó)碳達(dá)峰十大行動(dòng)之一。
這無疑對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。不過，在行業(yè)變革之際，加上“雙碳”目標(biāo)的助推，交通領(lǐng)域似乎已經(jīng)找到了有效的應(yīng)對(duì)辦法，那就是發(fā)展新能源汽車，尤其是發(fā)展新能源汽車中的智能純電汽車。
自誕生起，新能源汽車就被打上了低碳環(huán)保的烙印。相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車在行駛過程中幾乎不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體。如能完全替代燃油車，新能源汽車將有效解決道路交通的減排難題。
乘著碳中和的風(fēng)，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展。根據(jù)國(guó)際能源署數(shù)據(jù)，全球目前有超過1,000萬輛電動(dòng)車行駛在馬路上。而中國(guó)也成為了新能源汽車的第一大市場(chǎng)。
2021年，中國(guó)新能源汽車銷量352萬輛，連續(xù)七年位居全球首位。
根據(jù)最新的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，到2025年，中國(guó)新能源汽車新車銷售量占比將達(dá)20%。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2035年這一數(shù)字會(huì)超過60%。
隨著綠電比例的不斷上升，新能源汽車將消耗更多的可再生電力，其減排潛能將進(jìn)一步得到施放。
新能源汽車在人們眼中已經(jīng)坐實(shí)了“低碳環(huán)?！钡奶刭|(zhì)。但如果將視野僅僅停留在產(chǎn)品本身，還不足以看清新能源汽車的低碳本質(zhì)。
特別是對(duì)于新能源車企來說，若只關(guān)注到產(chǎn)品這一層級(jí)，并不一定能掌握未來的市場(chǎng)。
全生命周期的減碳思路
《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》顯示，2020年，我國(guó)乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74％的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26％的碳排放則來自上游產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)。
雖然不同研究機(jī)構(gòu)得出了不同的排放占比結(jié)果，但有一點(diǎn)是確定的——汽車行業(yè)的排放不僅來自使用環(huán)節(jié)，也來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。解決汽車行業(yè)的排放問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的視角。
從另一方面來看，新能源車企屬于制造業(yè)，本身也具有綠色低碳的發(fā)展訴求。這也符合當(dāng)下盛行的ESG投資理念。
ESG代表了Environmental（環(huán)境）、Social（社會(huì)）和Governance（公司治理）三個(gè)英文單詞的首字母縮寫。如今，全球大約三分之一的資管規(guī)模與ESG標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，中國(guó)ESG投資規(guī)模和熱度也在近兩年不斷上升。
在ESG的三大支柱中，環(huán)境（E）是市場(chǎng)關(guān)注度最高的一個(gè)維度。在ESG標(biāo)準(zhǔn)下，投資者不僅會(huì)評(píng)估產(chǎn)品是否滿足低碳環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更會(huì)審視企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)是否具有綠色低碳的屬性，比如節(jié)能減排效益。
威馬汽車溫州“工業(yè)4.0”新能源智慧制造生產(chǎn)基地
目前，中國(guó)造車新勢(shì)力正逐漸由代工模式向自建工廠模式發(fā)展。通過自有生產(chǎn)基地，新能源車企增強(qiáng)了產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)也面臨新的綠色挑戰(zhàn)。
只有在包含生產(chǎn)制造在內(nèi)的全生命周期中注重綠色低碳因素，才能將新能源汽車的低碳價(jià)值發(fā)揮到極致。
對(duì)于新能源車企來說，將綠色低碳理念滲透到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化制造過程的綠色低碳性，將有助于培育新的綠色競(jìng)爭(zhēng)力。
綠色低碳的造車樣本
在訴訟法中，有一個(gè)概念叫“毒樹之果”。簡(jiǎn)而言之，就是指以非法取得的證據(jù)為線索而間接獲得的證據(jù)（就像有毒的樹上結(jié)出來的果子）。為確保證據(jù)收集過程合法合規(guī)，“毒樹之果”在原則上要被排除。
那么，以低碳環(huán)保為名的新能源汽車，如果忽視生產(chǎn)環(huán)節(jié)的排放問題，還能打上“低碳環(huán)?！睒?biāo)簽么？還應(yīng)該被市場(chǎng)和社會(huì)接受么？
關(guān)于這個(gè)問題，造車新勢(shì)力似乎已經(jīng)用行動(dòng)給出了答案——從造車源頭開始的每個(gè)環(huán)節(jié)改進(jìn)和完善，以此實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保。
作為新勢(shì)力中的標(biāo)桿級(jí)車企，特斯拉自成立以來便受到了眾多年輕消費(fèi)者的追捧。
在上海超級(jí)工廠落成之時(shí)，特斯拉通過使用自研4680電芯，不僅使新電池生產(chǎn)成本降低56%，也降低了生產(chǎn)線70%的能耗，實(shí)現(xiàn)了96%的廢物回收率。
特斯拉的超級(jí)工廠可謂是全球新勢(shì)力車企的標(biāo)桿。不過，中國(guó)本土的造車新勢(shì)力也不遜色，甚至有一家車企很早就開始布局超級(jí)工廠，而且是以“雙碳”目標(biāo)打造的。
這就是智能電動(dòng)車頭部玩家威馬汽車。威馬汽車新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)，不僅匯集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自動(dòng)駕駛試驗(yàn)四大功能于一身，更融入了強(qiáng)大的綠色低碳設(shè)計(jì)理念。
從基地建設(shè)，到分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，到燃油叉車更換為電瓶叉車，到一系列低碳造車工藝，再到環(huán)保和可回收材料的使用，威馬溫州基地改善了能源結(jié)構(gòu)并減少了資源消耗。
例如在建材選擇方面，威馬在基地建設(shè)時(shí)就選用蘊(yùn)能低、高性能、高耐久性的本地建材，鞏固了減碳前期工作核心，從而提高整車回收利用。其中，威馬還設(shè)定了85%的可再利用率，以及95%的可再回收利用率。
又如在節(jié)能方面，威馬智慧生產(chǎn)基地也設(shè)計(jì)了一套可循環(huán)的清潔能源利用系統(tǒng)。
威馬溫州生產(chǎn)基地內(nèi)建設(shè)有分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，在停車場(chǎng)建設(shè)光伏車棚大面積使用，力求在有效解決露天停車場(chǎng)夏日車內(nèi)溫度高問題的同時(shí)，做到利用清潔能源的充分利用。
建成至今，僅分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)就節(jié)省了1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，累計(jì)減少2.8萬噸二氧化碳。
威馬溫州生產(chǎn)基地光伏發(fā)電系統(tǒng)
在此基礎(chǔ)上，威馬還引進(jìn)臥式加工中心，這使得能夠在提高生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上，做到減少用電及生產(chǎn)成本，年可節(jié)電8.9萬KWH，可滿足一戶上海三口之家用第三檔電價(jià)生活長(zhǎng)達(dá)18年。
此外，威馬還把基地所有的工作用車替換成自家智能純電汽車，這令工廠平均每年約15,000km里程實(shí)現(xiàn)零排放，年減排822.5噸。
以全生命周期計(jì)算，總計(jì)約能減碳10,042噸，相當(dāng)于4個(gè)澳門城市面積的闊葉林消耗一天的碳排放。
截至目前，威馬汽車向中國(guó)200多個(gè)城市的消費(fèi)者交付了超9萬輛智能純電汽車，用戶累計(jì)行駛里程約24億公里，幫助減少二氧化碳排放量大約64萬噸，相當(dāng)于培植一座6萬公頃的森林。
威馬W6
中國(guó)汽車行業(yè)未來的減排空間依舊巨大，但這需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有參與者共同行動(dòng)。
作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成，新能源車企不僅釋放出汽車行業(yè)的綠色低碳潛力，還可以倒逼源頭向低碳轉(zhuǎn)型。
新能源汽車行業(yè)在為助力“雙碳”目標(biāo)的同時(shí)，也憑借綠色屬性助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)彎道超車，努力成為制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的典范。
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