每年年初都是“蔚小理”三大造車新勢力興致勃勃發(fā)布上一年銷量業(yè)績公告的時候，人們的目光都集中在造車新勢力的一線陣營中。然而，二線陣營中已經(jīng)有黑馬蠢蠢欲動，威馬、零跑、哪吒組成“威零哪”正試圖后來居上。并且，2021年第二季度開始正式上線的高合汽車也一上來就表現(xiàn)出極強的侵略性。
根據(jù)最新收集到的數(shù)據(jù)，2021年三大造車新勢力中，銷量最高的是小鵬汽車，全年銷量達98155輛，是2020年的近4倍；蔚來全年銷量91429輛，是2020年的2倍多；理想銷量90491輛，是2020年的近3倍。
小鵬汽車是2021年的最大贏家，這主要得益于小鵬的P7銷量非?；鸨?，而其P5銷量也在穩(wěn)步上升。相比之下，蔚來的ES6、ES8和EC6三款車型并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長。理想始終只有理想ONE一款車型，但去年的銷量增速也非常驚人。
但是，在第二陣營中，新三大勢力的表現(xiàn)也十分亮眼。2021年，哪吒汽車銷量69674臺，是2020年的4倍多。威馬汽車銷量44157臺，是2020年的近2倍。零跑汽車銷量43121臺，是2020年的近4倍。高合汽車因為上線時間短，暫時沒有參考，但高合汽車定位高端市場，其HiPhi一上市就力壓愛馳、合創(chuàng)等品牌，充分顯示出成長潛力。
顯然，在第二陣營中，哪吒汽車是最有可能加入第一陣營的成員。如果哪吒汽車今年繼續(xù)保持去年的迅猛增長勢頭，那么在今年就能直接挑戰(zhàn)“蔚小理”。此外，零跑汽車的增長速度也十分驚人，過不了多久也有機會晉升第一陣營。
在第二陣營中，哪吒汽車的表現(xiàn)最為出挑，其次是零跑汽車。但這種現(xiàn)象主要與企業(yè)的銷售戰(zhàn)略有關。
哪吒汽車的N01在2018年10月開始銷售，市場定價6萬元至10萬元。放眼國內(nèi)，這個價格都是比較少的。但正因為起初定位低端，較為容易切入市場。其中道理與之前大紅大紫的五菱宏光一樣。但是，低端品牌雖然可以快速搶占市場，但后續(xù)發(fā)力肯定不足。因為低端市場的準入門檻低，競爭激烈，容易陷入價格戰(zhàn)的漩渦。為此，哪吒在2020年3月上市第二款量產(chǎn)車哪吒U，市場定價14萬元至20萬元，其對標的是威馬汽車EX5。不過，支撐哪吒銷量的還是低價車型，并且低價車的價格相比第一款N01還要低。
零跑汽車的第一款量產(chǎn)車是S01。并且，S01并非造車新勢力熱衷的SUV而是一款小型純電轎車，市場價格在10萬元至15萬元之間。零跑汽車采用的是錯位競爭策略。避開競爭激烈的SUV戰(zhàn)場，轉而從轎車切入。但是，事實正面，零跑的這個策略是失敗的，造車新勢力放棄轎車不是沒有道理的。S01猶如曇花一現(xiàn)，初戰(zhàn)即敗。2020年，零跑才選擇正途，推出了第二款量產(chǎn)車T03，這是一款微型SUV，市場定價7萬元左右。這款車也是目前零跑的主力車型。
威馬汽車的第一款量產(chǎn)車型是EX5，并且被評為2021年最受歡迎車型，市場定價10萬元至20萬元之間。之后，威馬又陸續(xù)推出EX6、W6等新款車型。但是，威馬的產(chǎn)品迭代速度雖然快，但銷量增長速度明顯不如哪吒和零跑。這還是與其定價策略有關。威馬汽車的定位是中低端市場，直接與小鵬和理想正面廝殺，作為一家二線陣營的品牌現(xiàn)在直接挑戰(zhàn)一線陣營的對手可能為時過早。
高合汽車的策略與上面三家都不同，一上來就是定位高端市場，HiPhi的市場定價在35萬元以上。這意味著，高合汽車直接挑戰(zhàn)蔚來汽車。作為一家后起之秀，高合一上來就展現(xiàn)了強勁潛力，而當前高端市場的爭奪還不算激烈，高合能否爆出冷門屬于未知。
根據(jù)第三方機構LandRoads Research發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車市場中，口碑較好的還是老牌車企。一線陣營中，理想汽車與另外兩家的差距較為明顯。在二線陣營中，反倒是高合汽車的口碑較好，威馬、零跑、哪吒的關注度明顯較低。
當然，這份報告的數(shù)據(jù)因為調(diào)研對象的差異會有些許偏差。比如，哪吒汽車的主要客戶群體集中于三、四線城市，而調(diào)研對象偏重于一、二線城市。因此，調(diào)研對象的差異導致結果的差異。
可是，從另一方面考慮，這也意味著，在國內(nèi)中產(chǎn)群體中，二線陣營的造車新勢力還需要加大推廣力度以及塑造品牌知名度。高合汽車僅僅依靠半年多的時間，其品牌價值就達到與廣汽埃安、極氪相同的程度，而且直逼一線陣營的理想。相對而言，高合汽車的發(fā)展?jié)摿Ρ取巴隳摹备蟆?/p>
這些造車新勢力中的二線陣營選手正在緊跟一線陣營步伐。在傳統(tǒng)概念中，這些二線品牌在銷量、技術、品牌方面都與第一陣營有較大差距。但說不定就會有一批令人意想不到的黑馬突然竄出。正如以前被阿里和京東包場的電商市場那樣，原本大家都以為市場已經(jīng)被搶占完畢，但拼多多突然異軍突起，成為電商行業(yè)的第三股勢力。
對于這些二線陣營選手而言，需要注意的是，他們必須在增量時代結束前趕上第一陣營。一旦新能源車的增量時代結束，市場必然進入殘酷的存量搏殺階段。屆時，整個行業(yè)的洗牌潮一定是自下而上的。最后能存活下來的，往往都是一線陣營的選手。
責編:黃晟俊
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