沒(méi)有誰(shuí)能一直高光，雷克薩斯亦是如此。
2021年9月，雷克薩斯單月完成了1.47萬(wàn)臺(tái)的銷量，這是雷克薩斯進(jìn)入2021年來(lái)，第一次出現(xiàn)銷量下滑。隨后的10月，雷克薩斯更是僅僅完成了0.86萬(wàn)臺(tái)銷量。雖然2021年最后兩個(gè)月雷克薩斯都維持住了過(guò)萬(wàn)的銷量，但是當(dāng)各家豪華品牌紛紛遞上自己一整年的成績(jī)時(shí)，雷克薩斯只落到了第7的位置。
曾經(jīng)穩(wěn)坐豪華市場(chǎng)“第四把椅子”的雷克薩斯，終究還是在2021年跌落了下來(lái)。當(dāng)然，在如此缺芯的2021年，豐田官方連續(xù)幾次叫停工廠的生產(chǎn)線，雷克薩斯銷量下跌的主要原因還是歸于產(chǎn)能問(wèn)題。
不過(guò)扯下缺芯這塊“遮羞布”，雷克薩斯真的就沒(méi)有其他問(wèn)題嗎？
所謂的工匠精神
不管是廣告宣傳還是標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，雷克薩斯的傳播一直都非常注重“工匠精神”。正是因?yàn)榻o消費(fèi)者一種過(guò)硬產(chǎn)品質(zhì)量的印象再加上本身優(yōu)質(zhì)的終端服務(wù)，讓雷克薩斯能夠常年穩(wěn)居二線豪華品牌的首位。
然而2021年6月，一則涉及豐田旗下22萬(wàn)輛的汽車召回消息，其中就包括了雷克薩斯RX。去年一整年，整個(gè)雷克薩斯品牌光召回就達(dá)到了14萬(wàn)臺(tái)。除了官方召回，雷克薩斯的主銷車型ES也因?yàn)楦鞣N零部件的異響和斷裂等品控問(wèn)題，掛在各大汽車投訴網(wǎng)站上。
接二連三的質(zhì)量問(wèn)題，不斷地沖擊著雷克薩斯所謂的工匠精神。本身雷克薩斯車型的更換周期就要比市場(chǎng)上很多車型都要慢很多，如果不能及時(shí)且有效地解決這些問(wèn)題，那么只靠一味的營(yíng)銷是打動(dòng)不了消費(fèi)者的。
持之以恒的加價(jià)
提到雷克薩斯這個(gè)品牌，被人爭(zhēng)議最多的就是加價(jià)。因?yàn)樗翢o(wú)忌憚的加價(jià)行為，雷克薩斯在2019年的時(shí)候被給予了一筆千萬(wàn)級(jí)別的罰款。然后，這并未阻止雷克薩斯的這種行為，直到今天，我們經(jīng)常還是能夠聽說(shuō)買ES要加價(jià)2-3萬(wàn)，買LM起步加價(jià)10萬(wàn)等等。
之所以會(huì)有加價(jià)的行為，一方面是雷克薩斯精準(zhǔn)的產(chǎn)能控制，另一方面就是旗下經(jīng)銷商有意而為之。在工匠精神的光環(huán)下，確實(shí)有很多消費(fèi)者愿意為其掏更多的錢來(lái)省下后期用車的麻煩，但是失去了它，同級(jí)別有著太多優(yōu)惠力度更大，產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型可以選擇。就比如比起ES，紅旗H9、凱迪拉克CT5等等都是不錯(cuò)的選擇，而這些品牌在去年的總銷量均超過(guò)了雷克薩斯。
加價(jià)雖然可以由品牌和經(jīng)銷商一起主導(dǎo)，但它也是建立在消費(fèi)者足夠的認(rèn)可上。沒(méi)有了消費(fèi)者的支持，雷克薩斯的加價(jià)僅僅只是在自嗨。
逐漸掉隊(duì)的雷克薩斯
從目前市場(chǎng)的大環(huán)境來(lái)看，混合動(dòng)力逐漸走向大舞臺(tái)，看似這正中雷克薩斯的下懷，但是越來(lái)越多的豪華品牌都在積極地向電氣化轉(zhuǎn)型，而不是混動(dòng)。
早在2020年的時(shí)候，雷克薩斯就推出了家族首款純電車型UX 300e，但是高達(dá)36萬(wàn)的價(jià)格和僅僅只有400km的續(xù)航，沒(méi)能引起市場(chǎng)過(guò)多的關(guān)注。本以為這款車會(huì)開啟雷克薩斯電氣化的腳本，但是整整一年過(guò)去，雷克薩斯再也沒(méi)有投放一款純電車型。
對(duì)于豪華品牌而言，電氣化的首要目的肯定是為了迎合市場(chǎng)的發(fā)展前景。拋開大方向，電氣化更能吸引市場(chǎng)上愿意嘗鮮的年輕人，更能樹立品牌的科技形象，為其增加賣點(diǎn)等等。
整整一年不動(dòng)的雷克薩斯完完全全就是把電氣化的中高端市場(chǎng)讓給其他品牌發(fā)展，處于一個(gè)落后的狀態(tài)。直到最近，雷克薩斯官方才宣布基于豐田開發(fā)的純電e-TNGA平臺(tái)，亮相了最新的純電SUV RZ的尾部官圖。至于具體參數(shù)，還不得而知。
總的來(lái)說(shuō)
產(chǎn)品質(zhì)量的瑕疵、終端的不斷加價(jià)、落后行業(yè)的發(fā)展，這些種種問(wèn)題的出現(xiàn)，或許是雷克薩斯一直處于高位的自傲所產(chǎn)生的。
伴隨著越來(lái)越多的自主豪華品牌開始爭(zhēng)奪二線豪華品牌的市場(chǎng)，雷克薩斯要是仍舊讓這些問(wèn)題存在，那么迎接它的是進(jìn)一步的銷量下跌。
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