新年假期結(jié)束了，又要進入激情……個毛啊，二月向來都是沒啥新車可關(guān)注的時候，那這時候如何摸魚水稿呢？(⊙o⊙)…就盤點下2022年那些車企立下的銷量Flag吧！
一汽集團旗下三大自主品牌：解放，紅旗，奔騰。四個合資品牌：捷達，一汽-大眾，一汽奧迪，一汽豐田。一汽集團在2021年實現(xiàn)整車銷售350萬輛，并且已經(jīng)將2022年銷量目標定為410萬輛，同比增長需達到17.1%才能完成。
其中紅旗H6很值得關(guān)注，尺寸與亞洲龍相似，設(shè)計趨向“小號H9”的它，定位更加主流，預(yù)計會搭載H9上都沒有的8AT變速箱。而且定價會與現(xiàn)在的主流合資中型轎車相似，作為競爭最激烈的市場，完全可以期待H6令市場驚艷的實力。
細分來看，一汽-大眾+奧迪2022年度目標合計200萬輛；一汽豐田2022年目標銷量100萬輛，這些合資品牌除了強大的市場號召力和新產(chǎn)品的加持，相信完成目標并不難。無論是全新的1.5T速騰，還是新增的大五座SUV，都是切中了國內(nèi)汽車消費的高熱度區(qū)域。一汽豐田的皇冠威爾陸在隔壁賽那營銷遇冷后，會拿出怎樣的誠意來面對市場；以及首款豐田純電動在國內(nèi)的表現(xiàn)如何，這些都很值得期待。
可以看出，合資還是很有底氣的。一汽奧迪在2022年真正重磅的全新車并不多，中期改款的A8/A6值得關(guān)注，而新一代A4預(yù)計年內(nèi)會正式亮相，要明年才上市，新能源方面一汽奧迪2022年主要是將現(xiàn)有產(chǎn)品進行e-tron化升級。
一款車一年就是25萬輛
剩下的110萬輛攤在自主品牌上，2021年紅旗沖擊40萬輛銷量未果，在2022年繼續(xù)向這個目標沖刺。作為一個2018年銷量還在3萬輛水平的品牌而言，這樣的發(fā)展速度真的很不錯。
解放作為主營商用車體系的品牌，2021年總銷量34.6萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)商用貨車銷量第一。其實按照自然增長率來看，紅旗和解放正常發(fā)展在2022年實現(xiàn)80萬銷量是大概率完成的事情，但剩下的30萬，就值得說道了。
目前奔騰路上最有曝光率的是它
一汽奔騰2021年全年銷量并未超過6萬輛，真就隔壁合資兄弟一個月的水平，奔騰在一汽系中算是定位和價格最貼近多數(shù)消費者的那個，但它的產(chǎn)品卻總是讓市場看的不那么明白，尤其在自主精品不斷出現(xiàn)的時候，一汽奔騰不能一直做旁觀者吧？
吉利汽車在2021年銷量完成132.8萬輛，目標達成率為87%，但其中121萬的自主品牌銷量使它拿下2021年自主品牌乘用車銷量第一，而且這是吉利汽車第五次獲得該榮譽。根據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)，2022年銷目標為165萬輛，同比增幅要達到24%才能完成。
這個目標難度很大，畢竟在過去幾年里吉利汽車的銷量增幅均沒有超過10%。不過它還是有說這話的底氣，2021年吉利汽車旗下大部分車型進行了更新?lián)Q代，期待2022年供應(yīng)鏈正常后新品快速上量。
吉利目前的新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型動作很快，2022年必將是吉利汽車放手一搏的一年，值得期待。
奇瑞汽車2021年銷量達到96.2萬輛，同比增長31.7%，離年銷量破百萬只差一步。同時累計近200萬的海外用戶在自主品牌中也是獨一份的那個。雖然奇瑞在目前自主中聲量不算第一梯隊，但實際上它還是能“悶聲發(fā)大財”。2022年，它們將目標放在了150萬輛。
2022年奇瑞汽車把增長點放在了新能源車型上，2021年奇瑞新能源累計銷量10.9萬輛，同比增長144.6%，2022年QQ冰激凌、奇瑞小螞蟻背負了30萬輛的銷量目標。不過新能源汽車領(lǐng)域的競爭在2022年只會更加激烈，現(xiàn)在還下不了結(jié)論。
同時，今年是奇瑞成立25周年，相信以百萬銷量打底問題不大，至于能不能沖刺150萬，就看今年它能否給到市場真正驚艷的產(chǎn)品。
在去年5月份公布的股權(quán)激勵計劃里，長城汽車將2021年的銷量目標從121萬提升至149萬，最終達成128萬輛，而2022年銷量目標也由135萬輛提升至190萬輛，同比增幅要達到48.43%，極具挑戰(zhàn)性。怎么看都覺得：不提還真就完成了，目標真就越大越好？
長城汽車目前旗下的五大品牌發(fā)展勢頭都比較足，無論是核心主力哈弗品牌，還是定位高端的魏品牌，都有著不錯的市場表現(xiàn)。廣州車展上推出的機甲龍也算“拋磚引玉”，以48.8萬元的售價觸碰國產(chǎn)價格天花板，獨立后的坦克品牌在2021年全年銷量近8.5萬臺，話又說回來，坦克堅決不加價的態(tài)度和力度還是值得肯定。
對于長城汽車，2022年更多的是如何保持勢頭坐穩(wěn)自主第一陣營，不斷擴大市場份額才是重中之重。
教授特地把比亞迪放在最后，因為在2021年，在汽車投訴榜上看到比亞迪，后面的原因總能出現(xiàn)“交車周期長”這樣的原因，DM-i架構(gòu)，刀片電池，配合上親民的價格才是真的“技術(shù)改變生活”，好用便宜那肯定買啊！
由上表可以看出比亞迪2022年的產(chǎn)品陣容十分強大，其中以DM-i技術(shù)架構(gòu)占主流，輔以E平臺3.0純電平臺，繼續(xù)坐穩(wěn)自主品牌新能源龍頭老大的地位。
比亞迪全年銷量同比增長75.4%，其中，新能源汽車銷量近60萬輛，同比增長231.6%。證明什么才是“新能源汽車引領(lǐng)者”。
從目前公布的消息來看，比亞迪2022年手上捏了不少牌沒打。全新漢DM-i/漢EV，海洋/軍艦系列，e平臺3.0架構(gòu)…….都是憑借高顏值、大空間、低能耗等特點精準迎合了市場消費需求，說它們“上市即成爆款”不是沒道理。
對于比亞迪而言，2022年要強化的不僅是如何提高銷量，更要在新能源技術(shù)上取得更大的突破。最重要的是：***！交車能不能快點！
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