近日，造車新勢(shì)力紛紛公開2022年1月銷量，用開門紅吹響了新年的第一聲號(hào)角。其中，廣汽埃安、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車的單月銷量突破萬輛，哪吒汽車和零跑汽車均同比增長(zhǎng)超400%，增幅尤為引人注目。
“后生”可畏
具體來看，2022年1月，廣汽埃安銷量為1.6萬輛，同比增長(zhǎng)117.93%。值得一提的是，為了進(jìn)一步滿足市場(chǎng)需求，廣汽埃安宣布啟動(dòng)工廠升級(jí)，預(yù)計(jì)投入約5億元，將產(chǎn)能從原有的10萬輛/年，擴(kuò)充至20萬輛/年。同時(shí)，第二個(gè)20萬輛產(chǎn)能工廠也將在2022年底建成，屆時(shí)廣汽埃安將具備共計(jì)40萬輛的年產(chǎn)能。
小鵬汽車2022年1月份交付1.29萬輛，同比增長(zhǎng)114.83%，連續(xù)五個(gè)月交付突破萬輛。其中，小鵬P7交付0.67萬輛，歷史累計(jì)交付突破8萬輛；小鵬P5交付0.4萬輛，連續(xù)2個(gè)月交付超過0.4萬輛；小鵬G3系列交付0.22萬輛。截至2022年1月31日，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量突破15萬輛。
理想汽車2022年1月交付1.23萬輛理想ONE，同比增長(zhǎng)128.07%。目前，理想汽車連續(xù)3個(gè)月交付破萬輛。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)13.64萬輛。
哪吒汽車2022年1月交付量為1.1萬輛，反超蔚來，同比增長(zhǎng)402%，是1月新勢(shì)力交付中增長(zhǎng)最快的品牌，位居1月新勢(shì)力銷量排行榜第4名。截至目前，哪吒汽車已連續(xù)3個(gè)月交付量破萬輛。
蔚來汽車2022年1月交付新車0.97萬輛，同比增長(zhǎng)33.6%，截至2022年1月底，蔚來汽車已累計(jì)交付17.67萬輛。對(duì)比去年1月份，蔚來汽車交付量雖然穩(wěn)步增長(zhǎng)，但其排名已下降到第5名。
零跑汽車2022年1月交付0.81萬輛，同比增長(zhǎng)434%，交付量連續(xù)10個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%，位居1月新勢(shì)力銷量排行榜第6名，是1月新勢(shì)力交付中增長(zhǎng)第2快的品牌。盡管如此，但與小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車相比，零跑汽車的交付量依然較小，單月交付量尚未突破萬輛，依然存在不小差距。
正式成立未滿一年的極氪汽車也給出了一份亮眼成績(jī)單：2022年1月份，共計(jì)交付了0.35萬輛ZEEKR 001。值得一提的是，首次交付后，ZEEKR 001用時(shí)100天累計(jì)交付0.95萬輛。
整體看來，在以往以淡季著稱的1月，造車新勢(shì)力領(lǐng)域卻呈現(xiàn)出淡季不淡的態(tài)勢(shì)。在公布銷量的造車新勢(shì)力中，此前一直處于第二線梯隊(duì)的哪吒汽車和零跑汽車，在1月份實(shí)現(xiàn)了高達(dá)4倍的銷量增長(zhǎng)，趕超之勢(shì)令人驚嘆。此外，哪吒汽車也借此打破了“蔚小理”的頭部格局，蔚來汽車也因此面臨頭部位置難保的壓力。
“后市”可期
在補(bǔ)貼退坡和車企漲價(jià)潮雙重因素影響下，今年1月份造車新勢(shì)力的開門紅令人意外。
2021年12月31日，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。在補(bǔ)貼退坡之后，部分車企宣布漲價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車成本有所增加。如2022年1月21日，比亞迪宣布，對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等，價(jià)格調(diào)整于2月1日生效。
面對(duì)補(bǔ)貼退坡，也有車企，尤其是機(jī)制更加靈活的造車新勢(shì)力，設(shè)置了補(bǔ)貼“保護(hù)期”，以減少對(duì)市場(chǎng)的沖擊。如，蔚來汽車宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金購(gòu)買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼；小鵬汽車也表示，2022年1月1日-10日支付定金的用戶，都可享受與2021年一樣的補(bǔ)貼政策；哪吒汽車也在2022年1月1日對(duì)旗下車型進(jìn)行提價(jià)的同時(shí)，宣布2021年末下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價(jià)，差價(jià)由車企承擔(dān)。這或許是造車新勢(shì)力未受大環(huán)境影響、反而繼續(xù)增長(zhǎng)的一部分原因。
事實(shí)上，不只是造車新勢(shì)力，放眼整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，業(yè)界也普遍認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的影響并不會(huì)如預(yù)想中那么大。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹樂觀地認(rèn)為，目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)位居世界前列，企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力明顯增強(qiáng)，即使今年補(bǔ)貼退坡，也不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響。
同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)，即使未來新能源汽車補(bǔ)貼全部退坡，國(guó)內(nèi)還有其他政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：“一是‘雙積分’、‘碳交易’、‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’等國(guó)家層面的政策；二是部分城市在限行限購(gòu)上對(duì)新能源汽車有一些利好政策；三是一些地方政府對(duì)新能源汽車的發(fā)展也有支持政策。因此，伴隨著進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)高速發(fā)展期?！?/p>
其他業(yè)內(nèi)專家表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“補(bǔ)貼退坡政策的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車全面進(jìn)入了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，補(bǔ)貼退坡和車企漲價(jià)雖對(duì)消費(fèi)者不利，但當(dāng)前油價(jià)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，電力能源的價(jià)格相比油價(jià)具有較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者有較大的吸引力。”
此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（后稱中汽協(xié)）也曾預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長(zhǎng)42%。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，將在很大程度上促進(jìn)新能源汽車的普及，尤其是‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)施，進(jìn)一步加速了車企轉(zhuǎn)型的進(jìn)度，到2025年，新能源汽車占比的規(guī)劃目標(biāo)很可能提前實(shí)現(xiàn)?！?/p>
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