眾所周知，這幾年國(guó)產(chǎn)品牌在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域可謂是快速發(fā)展，成果也是很顯著，有不少甚至已經(jīng)打出了名堂：
1、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨NE1.4T/1.5T，以及2.0T；
2、廣汽傳祺的第三代鉅浪動(dòng)力1.5T和2.0T；
3、比亞迪DM-i系統(tǒng)的核心部分——驍云插混專用1.5L/1.5T；
4、奇瑞繼第三代1.6T神機(jī)后，推出被譽(yù)為“國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)”的2.0T；
5、長(zhǎng)城沖擊高端的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)；
6、紅旗成功試制，國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)；
然而，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈演愈烈，在全球范圍內(nèi)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的重視卻是越來(lái)越低，此前有不少國(guó)家已經(jīng)提出了“禁售燃油車”的時(shí)間表：
與此同時(shí)，車企們也都在跟進(jìn)，甚至還宣布了內(nèi)燃機(jī)的最后期限?？粗@種“禁燃”的風(fēng)氣，很多人便產(chǎn)生一種觀點(diǎn)：新能源很快就會(huì)代替燃油車，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒(méi)有多大價(jià)值了！
可現(xiàn)實(shí)卻是，很多國(guó)產(chǎn)品牌一點(diǎn)也沒(méi)有要停手的意思。最激進(jìn)的當(dāng)屬長(zhǎng)城，去年它就宣布，將在未來(lái)3年，推出23款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞也借著T-X概念車的發(fā)布，還曝光了3.0T的動(dòng)力信息。而此前也有媒體報(bào)道，奇瑞正在研發(fā)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主品牌也還在繼續(xù)潛心專研內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。
那么問(wèn)題來(lái)了，在電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，自主品牌到底有沒(méi)有必要投入大量精力和資金，繼續(xù)研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)呢？圍繞這個(gè)問(wèn)題，今天疆哥就和大家一起探討一下。
1、中國(guó)沒(méi)有具體燃油車禁售時(shí)間
需要指出的是，別看很多國(guó)家在禁售燃油車這個(gè)事上喊得起勁，實(shí)際上還都只是停留在“議案”“計(jì)劃”“口頭表態(tài)”等，并沒(méi)有上升到立法或政策層面。
而咱們中國(guó)，目前也沒(méi)有具體的燃油車停售時(shí)間表，海南省倒是率先制定了2030年停售燃油車的目標(biāo)，可人家也只是一種計(jì)劃罷了。
2、合資車企并沒(méi)有放棄內(nèi)燃機(jī)研發(fā)
大家也別被網(wǎng)上一些小道消息給帶了節(jié)奏，此前傳出現(xiàn)代、奔馳等車企要停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的消息，后面可都被官方出面辟謠了。
而其它主流的車企，也大都表態(tài)會(huì)繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，去年拿下全球/中國(guó)豪華品牌銷冠的寶馬，此前就明確表示，其正在研發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)，有汽油有柴油、有六缸也有八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
而有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達(dá)，也表示會(huì)繼續(xù)研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)， 3.0T直列六缸機(jī)也在路了，預(yù)計(jì)會(huì)率先搭載了全新一代馬自達(dá)6上。看著這些行業(yè)大佬都還在努力，國(guó)產(chǎn)品牌又敢談何放棄？
3、國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有“任性”的實(shí)力
當(dāng)然，也有像大眾（奧迪）這種明確說(shuō)要停止下一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)的，但人家儲(chǔ)備的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都非常多，對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行升級(jí)，也足夠支撐了。
至于國(guó)產(chǎn)品牌，不好意思，那可沒(méi)有那個(gè)“任性”的實(shí)力。大家也都知道，很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)品牌很多是靠著采購(gòu)并逆向研發(fā)三菱的4G63、4A9系列、豐田的8A系列等發(fā)動(dòng)機(jī)生存的，以至于到現(xiàn)在還被一些人摒棄和吐槽，落得名聲不好的境地。
而這些年自主品牌好不容易積攢了大量的人才和經(jīng)驗(yàn)，也興起了正向研發(fā)的浪潮，又怎么能錯(cuò)過(guò)這個(gè)“揚(yáng)眉吐氣”的發(fā)展機(jī)會(huì)呢？
4、高效率、兼顧混動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)才是正解
所以內(nèi)燃機(jī)這塊，肯定是要繼續(xù)研究的，但是在雙積分、節(jié)能減排等越來(lái)越嚴(yán)苛的政策環(huán)境下，自主品牌們的思路也要學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)變一下，即搞清造什么樣的內(nèi)燃機(jī)？這里疆哥覺(jué)得，低排放、高效率、兼顧混動(dòng)將是趨勢(shì)。
實(shí)際上，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)、吉利雷神智擎Hi X混動(dòng)等，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按這個(gè)方向去走的，即提高熱效率，配合電機(jī)的輸出，讓內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮出更大的功效，這也符合電氣化的需求。
前面提到的長(zhǎng)城三年要推23款發(fā)動(dòng)機(jī)，它甚至還在探究多種形式的高效內(nèi)燃機(jī)，包括合成燃料專用發(fā)動(dòng)機(jī)、氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)等，熱效率都超過(guò)了40%。
而當(dāng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在升級(jí)，傳統(tǒng)變速箱其實(shí)也要改變。例如長(zhǎng)城的9DCT和9AT，除了滿足燃油動(dòng)力外，還各自開發(fā)了混動(dòng)版本。而像比亞迪的DM-i，甚至已經(jīng)沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱了，只有一擋減速器。所以自主品牌在變速箱領(lǐng)域，也可以往“電動(dòng)化”方向去發(fā)展。
寫在最后
新能源是大趨勢(shì)沒(méi)錯(cuò)，但是這并不意味著就一定要淘汰內(nèi)燃機(jī)。在疆哥看來(lái)，未來(lái)汽車動(dòng)力將是多種形式的，傳統(tǒng)單一的內(nèi)燃機(jī)可能會(huì)越來(lái)越少，但那些具備電氣化能力，能和電機(jī)配合的新一代內(nèi)燃機(jī)，將會(huì)繼續(xù)長(zhǎng)時(shí)間存在。
而且隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡，加上純電動(dòng)汽車還存在一些短板，例如冬季續(xù)航差和充電速度慢等，內(nèi)燃機(jī)仍有其存在的價(jià)值和必要性。疆哥覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)品牌也別一心只想著靠“電動(dòng)化”彎道超車，新能源和內(nèi)燃機(jī)兩手抓，才是發(fā)展的硬道理。對(duì)此大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。
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