【導(dǎo)語：當短視頻出現(xiàn)女足挺身而出，男足“我怕”的錄像時，其實汽車也有類似的“鏡頭”。從女足奪冠想到對汽車的期待，不只是寄希望于主流車企的崛起和擔當，而是抓住上帝賜予的機會，改變汽車文明的走向，開創(chuàng)一個屬于中國的汽車時代。】
撰文|顏光明、編輯|錢 蕾
就在男足陷入不爭氣的全民聲討之際，女足奪冠讓全國興奮不已，同時也不得不令人思考，為何總是“熱血女兒”，而不是“血腥男兒”？難道這正是陰盛陽衰的魔咒？這種強烈反差總覺得有一種揮之不去的隱痛，不對勁，其深層原因是什么？
這不是文學(xué)，就像剛?cè)ナ赖膹垵嵲诨卮馂楹我獙憽稛o字》時所說，“責(zé)任，沒人交代于我，自我的責(zé)任?！崩贤饪炊诉@本書，認為這是哲學(xué)的、心理學(xué)的小說，寫的卻那么有詩意。當被國外媒體問及時，張潔說，我無言以對，心想，你知道我這十二年是怎么過來的？我想，這才是成功的原因。女足的成功又何曾不是？
二十年前我曾采訪孫雯，寫過一篇“車輪上的女足英雄”。女足指導(dǎo)闕偉芳告訴我，“女足隊員哪個身上不帶傷，哪個不是帶著傷痛在踢球，哪個不是把藥當‘飯’吃。”記得當時談到她伴隨女足隊員8年時的親眼所見，眼圈紅了，流著淚說，“關(guān)鍵是她們都是用身體去拼的啊！”令人不平的是，而她們的待遇和地位與男足則是天差地別。當范志毅拿年薪20萬時，孫雯的月工資才幾百塊。
想不到這樣的歷史又再次重演，輿論豈能不沸騰，男足的不爭氣所引發(fā)的公憤又何止是輸贏？這樣的撞擊不免會引發(fā)諸多的聯(lián)想，無論是過去還是現(xiàn)在，可怕的不是輸贏，而是不知上進的羞愧和恥辱。為什么類似的事總會發(fā)生？作為汽車媒體，自然聯(lián)想到汽車行業(yè)里的事，經(jīng)歷和見證了不少已經(jīng)發(fā)生的和正在發(fā)生的，不免感慨，也心生困惑。比如，如今活躍并被輿論看好的不是那些享有豐厚資源及地位的主流車企，而是那些曾經(jīng)不屑一顧，根本不入法眼并卑微的非主流車企，甚至是民企。即使汽車進入轉(zhuǎn)型期的今天，依然如此。
在長達四十余年的中國汽車發(fā)展史中，國家和政府對于主流車企寄予厚望并給予了全方位的支持，包括政策和資源，人力和資金的傾斜，希望“由小汽車走向大汽車”（支柱產(chǎn)業(yè)）。但事實是，最后活躍在市場上的并非是自己的產(chǎn)品，除了合資產(chǎn)品之外，自主產(chǎn)品的占比還是不高。有人做過調(diào)查，如果刨去合資企業(yè)的貢獻，剩下的并不樂觀。如果再深入一下，汽車的原創(chuàng)技術(shù)也并非那么自信。如果從宏觀上來看，本來合資是一種權(quán)宜之計，現(xiàn)在都當作了賴以生存的依靠，并固化為一種“發(fā)展思維”，而且還被普遍接收和默認。這在世界上恐怕絕無僅有。
這就值得思考了，合資思維在刺激中國汽車業(yè)發(fā)展的同時也在矮化了自己，以至于進入了除了重復(fù)引進就是延長合資期的怪圈，似乎還找不到可以自信的途徑，只能在技術(shù)反哺中尋找自慰（近水樓臺的技術(shù)轉(zhuǎn)化）。不過，相比之下，非主流車企的活躍度倒是令人興奮，原因是沒有合資拐杖，反而逆勢生長，瀟灑自由，干出了名堂，贏得了市場的認可，盡管還有諸多的不成熟，但在抵御合資的囂張和跋扈中起到了降溫的作用。
客觀而言，“自主向上，合資向下”格局的形成，非主流車企起到了不小的積極作用，關(guān)鍵是離不開消費者的理性和覺悟，自主產(chǎn)品的過關(guān)，背后還是與國力和人的覺醒這一時代大背景有關(guān)。這是汽車非技術(shù)因素在發(fā)生作用所釋放的信息，而慣性思維下的一些主流車企還沒有意識到這些變化，反而“躺平”，在繼續(xù)摟抱合資做其美夢。新華社曾就汽車問題內(nèi)部研討分析過，“20世紀80年代，汽車剛開始進入家庭，汽車或是作為生產(chǎn)資料，或?qū)儆诘湫偷摹办乓韵M”?，F(xiàn)在，汽車成為中國人普遍的代步工具，但在一些發(fā)達國家，汽車反而作為“休閑交通工具”。認為，汽車既是經(jīng)濟問題，也是社會問題。指出，“文化是決定著汽車社會的方向（汽車社會不是汽車生產(chǎn)和消費的共同體，而是汽車時代的整個社會）?！?/p>
所以，汽車狂熱，高燒不止幾十年的動因，還是歸結(jié)到文化上（就連馬克思都感到震驚的是：許多商品的價值與“它們的物理性質(zhì)完全無關(guān)”），涉及到整個社會問題，不可孤立地看，而是要站在時代和歷史的高度俯視（放在全球視野觀察），就會發(fā)現(xiàn)，無論是過去對轎車文明的討論，還是今天對新勢力亂象的分析，尚未擺脫表象的局限，就汽車論汽車，還是當作孤零零的產(chǎn)品或商品，只能是物質(zhì)的，上升不到精神的，有內(nèi)涵的層面。結(jié)果怎樣？有識之士不無擔憂，“如果每個人都不關(guān)心汽車文明，汽車夢的實現(xiàn)就是一場災(zāi)難。”這絕不是危言聳聽，而是每天都在發(fā)生
或正在產(chǎn)生和我們所不愿看到的擔憂。
有教育家曾這樣形容中國人的聰明：0-1的發(fā)明很少有人問津，但在1-10的發(fā)揮無人可比。所以，昨天我們還在說，汽車改變世界，現(xiàn)在就有無數(shù)“各種定義改變汽車”的出籠。內(nèi)行人作過研究和分析，無論是自主還是創(chuàng)新，湊近細看，還是一地雞毛，沒有真正的改變和顛覆，尤其是主流汽車的拿出來的創(chuàng)新汽車，包括新能源汽車在內(nèi)，都還很難自豪，卻屢屢遭到詬病，還不如非主流，黔驢技窮。所以，“女足”悲壯的現(xiàn)象又出現(xiàn)了，成為人們說事的理由。當短視頻出現(xiàn)女足挺身而出，男足“我怕”的錄像時，其實汽車也有類似的“鏡頭”。也許不能細想，否則睡不著。
點評
從女足奪冠想到對汽車的期待，不只是寄希望于主流車企的崛起和擔當，而是抓住上帝賜予的機會，改變汽車文明的走向，開創(chuàng)一個屬于中國的汽車時代。綜合起來看，我們已經(jīng)具備了這樣的條件和優(yōu)勢，不僅，而且應(yīng)該成為全球性的圖標。汽車可以看作是抽象概念的物理表現(xiàn)，如速度、自由、非傳統(tǒng)的財富等，但同樣可以成為人類新圖騰的標志。北京冬奧會的啟示足以證明了這一點，連世界都深信不疑。
汽車，遠沒有我們想象的那么簡單，依然是撬動世界的支點。
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