北京時(shí)間2月8日，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，再度迎來(lái)暴跌，盤(pán)中跌幅一度接近10%（創(chuàng)業(yè)板漲跌幅20%，所以還沒(méi)有跌停），收盤(pán)跌幅為6.66%，這樣的單日跌幅對(duì)任何股票來(lái)說(shuō)都是暴跌了，尤其是市值曾經(jīng)一度超過(guò)1.5萬(wàn)億的寧德時(shí)代。
在剛剛過(guò)去的2月7日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，寧德時(shí)代以全球96.7GWh的裝機(jī)量取得32.6%的市場(chǎng)份額，再度位列全球第一，這是寧德時(shí)代第五次登頂全球最大動(dòng)力電池企業(yè)的寶座。
而根據(jù)寧德時(shí)代1月底發(fā)布的2021年年度業(yè)績(jī)預(yù)告也是極好，凈利潤(rùn)140-165億，增長(zhǎng)幅度為1.51倍至1.96倍。這樣的寧德時(shí)代為何還是出現(xiàn)了股價(jià)的連續(xù)回調(diào)，甚至單日暴跌呢？
實(shí)際上，整個(gè)新能源汽車(chē)賽道在進(jìn)入2022年后都出現(xiàn)了回調(diào)，包括A股的寧德時(shí)代、比亞迪、三大鋰企，也包括了美國(guó)的特斯拉（即便是特斯拉史上最好財(cái)報(bào)的2021財(cái)報(bào)公布第二天暴跌12%），以及在美國(guó)上市的新勢(shì)力三傻蔚來(lái)、小鵬和理想連續(xù)下跌，蔚來(lái)更是創(chuàng)下近一年新低（文章后面詳細(xì)分析這些企業(yè)的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)）。
對(duì)于所有的投資人來(lái)說(shuō)，2022年的新能源汽車(chē)賽道，是否還存在投資的機(jī)會(huì)，是徹底熄火，還是會(huì)出現(xiàn)分化嚴(yán)重的情況？
01
高估值的新能源賽道集體下跌
2020年疫情爆發(fā)后，全球央行放水，全球資產(chǎn)價(jià)格迎來(lái)暴漲。新能源汽車(chē)賽道的美好前景，吸引了天量的資金殺入，將相關(guān)公司的標(biāo)的在短短兩年不到時(shí)間內(nèi)推高了10-25倍以上，寧德時(shí)代突破1.5萬(wàn)億人民幣市值、比亞迪無(wú)比接近1萬(wàn)億人民幣市值、特斯拉更是突破1.2萬(wàn)億美元市值，成為美國(guó)第五大市值科技公司。
進(jìn)入到2022，最大的市場(chǎng)環(huán)境變化就是美聯(lián)儲(chǔ)加息的預(yù)期，導(dǎo)致二級(jí)市場(chǎng)首先對(duì)高估值的標(biāo)的動(dòng)手，這也是為何全球新能源賽道集體出現(xiàn)回調(diào)，當(dāng)然了，也包括了美國(guó)一票通過(guò)SPAC或者傳統(tǒng)方式IPO的自動(dòng)駕駛和激光雷達(dá)標(biāo)的。
有兩個(gè)很明顯的例子，就是寧德時(shí)代和特斯拉，在前所未有的財(cái)報(bào)利好下，股價(jià)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的上漲，而是出現(xiàn)了暴跌。
在2022年1月26日，特斯拉盤(pán)后發(fā)布了前所未有的2021年Q4財(cái)報(bào)以及2021年整年財(cái)報(bào)，在2021年特斯拉一年賺了56.44億美元，同比上漲554.76%，就是這樣的財(cái)報(bào)，特斯拉盤(pán)中一度上漲8%，但盤(pán)中也翻綠，第二天更是直接暴跌接近12%，市值跌破了1萬(wàn)億美元，迄今還徘徊在財(cái)報(bào)日股價(jià)下方。
有人把寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪等暴跌歸根于電池原材料價(jià)格的暴漲。動(dòng)力電池原材料之一的碳酸鋰價(jià)格暴漲，已經(jīng)逼近40萬(wàn)元每噸了，而最近單日漲價(jià)超過(guò)1萬(wàn)元每噸，這勢(shì)必是會(huì)擠壓下游動(dòng)力電池廠的盈利情況。但是，奇怪的是，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等也出現(xiàn)了暴跌。
特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代的下跌，是市場(chǎng)對(duì)高估值的集體殺跌行為，即便是業(yè)績(jī)暴漲，但是，這些標(biāo)的的市盈率還是百倍以上。鋰電原材料股殺跌，是因?yàn)榇笞谥芷诘挠绊憽?/p>
蘋(píng)果仍舊能夠接近歷史最高的3萬(wàn)億美元市值，是因?yàn)樘O(píng)果市盈率僅為28，亞馬遜因?yàn)槌錾呢?cái)報(bào)表現(xiàn)單日一度暴漲16%，其市盈率也不過(guò)是48。
從投資的角度來(lái)看，機(jī)會(huì)都是跌出來(lái)的，危險(xiǎn)都是漲出來(lái)的。
02
新能源賽道跌出來(lái)的分化機(jī)會(huì)
在2022年，新能源汽車(chē)賽道，開(kāi)年就遭到暴擊，預(yù)示了新一年的艱難。
但是，新能源賽道在2022年還繼續(xù)會(huì)有投資價(jià)值嗎？縱觀所有的行業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)是比新能源汽車(chē)賽道更大、確定性更強(qiáng)的了。但是，賽道的標(biāo)的，可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的分化。
2022中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年，但行業(yè)對(duì)銷(xiāo)量保持著極度樂(lè)觀的態(tài)度，認(rèn)為銷(xiāo)量暴漲。這樣的市場(chǎng)前提下，行業(yè)參與者的機(jī)會(huì)在哪呢？
寧德時(shí)代雖然連續(xù)五年登頂全球動(dòng)力電池一哥的寶座，但是，帝國(guó)出現(xiàn)了坍塌。越來(lái)越多的客戶選擇開(kāi)B供應(yīng)商，小鵬汽車(chē)邁出了第一步，定點(diǎn)了中航鋰電。傳聞特斯拉也會(huì)定點(diǎn)比亞迪的刀片電池，雖然特斯拉給寧德時(shí)代下了將近50GWh的超級(jí)訂單，但動(dòng)力電池的短缺是特斯拉產(chǎn)能提升的瓶頸之一。
寧德時(shí)代的市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)增加，但是，市場(chǎng)占比會(huì)下降。
比亞迪和特斯拉，這兩家車(chē)企的銷(xiāo)量在2022年可能不用愁，都是手握巨量的訂單。但兩家的情況各有不同。比亞迪兩條腿走路，DM-i車(chē)型和EV車(chē)型同時(shí)放量，電池產(chǎn)能也放量，但短板是智能化以及盈利能力上。
特斯拉在2022年銷(xiāo)量肯定還是繼續(xù)暴漲，兩大新工廠將投產(chǎn)，上海工廠也擴(kuò)產(chǎn)，此外，特斯拉除了手握巨量訂單，還有CyberTruck超過(guò)120萬(wàn)輛的訂單，此外，在新?tīng)I(yíng)收方面會(huì)有所突破，包括了萬(wàn)眾矚目的特斯拉應(yīng)用商店。在2022年，特斯拉的軟件服務(wù)可能會(huì)開(kāi)始放量，如果疊加FSD的收入，2022年特斯拉軟件服務(wù)收入可能在數(shù)十億美元。
至于蔚小理，小鵬的銷(xiāo)量還會(huì)上漲，可能是第一個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛的新勢(shì)力，蔚來(lái)需要ET7和ET5的放量，但，ET5要到2022年9月開(kāi)始交付，這個(gè)在整個(gè)年度中可能貢獻(xiàn)有限，理想單一車(chē)型，外加可能的全尺寸SUV交付，市場(chǎng)規(guī)模都偏小，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)比較大。但蔚小理同時(shí)面臨的問(wèn)題是，2022年開(kāi)年新增訂單受到補(bǔ)貼滑坡影響，新增訂單下滑非常嚴(yán)重。
上述標(biāo)的中，讀者認(rèn)為哪個(gè)標(biāo)的最值得投資呢？
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