在拿下漢騰、漢龍等眾泰系的生產(chǎn)基地之后，眾泰自身的臨沂工廠也在去年11月底被長城汽車盤了下來。
繼2021年上半年日照工廠實現(xiàn)量產(chǎn)后，去年11月28日下午，長城汽車臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目簽約，長城汽車落地臨沂在山東落下第二子。
長城汽車臨沂整車及零部件生產(chǎn)基地項目主要建設年產(chǎn)12萬輛整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機和零部件生產(chǎn)基地等。
據(jù)當?shù)孛襟w發(fā)布的消息稱，臨沂基地將負責長城兩款最新車型的生產(chǎn)，并且目前這兩款車全部研發(fā)完畢，可以直接實現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場。
大約5年前，提到長城，大多數(shù)人的印象可能還是它靠逆向開發(fā)獲得的性價比不錯的產(chǎn)品以及半軍事化管理的企業(yè)文化。
很少有人會預料到，這家汽車公司會在短短時間內(nèi)成長為中國汽車工業(yè)體系內(nèi)不可忽視的力量。
目前，長城汽車已經(jīng)形成了哈弗、皮卡、WEY、歐拉、坦克、沙龍六大產(chǎn)品矩陣。除了皮卡與哈弗，其他四個品類均是長城汽車在近五年推出的。
長城汽車的戰(zhàn)略目標是，到2025年沖擊全球年銷售新車400萬臺，營業(yè)收入超6000億元。
為實現(xiàn)這一目標，長城在最近兩年內(nèi)頻頻接盤，已經(jīng)使其在華北、華東、西南、華中等地區(qū)實現(xiàn)了整車生產(chǎn)區(qū)域覆蓋，產(chǎn)能版圖涵蓋大江南北。
在2021年6月，長城與江西上饒經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽約，將漢騰汽車二期工廠納入自己的生產(chǎn)布局。
據(jù)悉，長城汽車將在這家工廠主要生產(chǎn)哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬輛/年整車生產(chǎn)能力，同時投資建設內(nèi)外飾、座椅、底盤和15萬臺/年發(fā)動機等配套項目。
在接盤漢騰汽車旗下工廠后，長城汽車擴建產(chǎn)能的腳步并未停止。2021年年底，長城汽車再次接盤了位于湖北省大冶市的漢龍汽車工廠。
“車轱轆話”了解到，長城收購的是生產(chǎn)基地、工廠和廠房生產(chǎn)設備，并不會參與破產(chǎn)重組，不承擔債務責任，漢騰、漢龍以及眾泰的臨沂工廠皆是如此。
眾泰汽車曾經(jīng)也風靡一時，憑借著成功復刻各大豪華品牌車型，眾泰走上了飲鳩止渴式的銷售快車道。
眾泰系發(fā)展出來的幾個子品牌，漢騰、漢龍、君馬、大乘走的基本都是與眾泰同樣的路線。
因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產(chǎn)經(jīng)營停頓等諸多負面纏身，眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，漢騰、漢龍、君馬等也都處于瀕死的狀態(tài)。
早在2019年，眾泰的各個汽車生產(chǎn)基地都幾乎陷入了停產(chǎn)狀態(tài)，隨后公司便被爆出存在破產(chǎn)的風險，在2020年10月，眾泰汽車正式提交重整申請書。
2021年7月2日眾泰汽車便開始公開招募重整投資人，9月30日評審投標確定江蘇深商成為眾泰公司的重整投資人。
江蘇深商曾明確表示，參與眾泰重整的目的是為了獲得汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，眾泰雖然汽車造得不咋地，但卻擁有“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)，并且在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地都布局了生產(chǎn)基地。
再說幾句
眾泰汽車之所以走到今天，源于其沒有自己的核心技術，研發(fā)跟不上，產(chǎn)品出現(xiàn)問題引發(fā)了一連串的問題。
重整不等于破產(chǎn)，但相當于搶救瀕臨死亡的病人，救不救得回來很難說。
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