如果說傳統(tǒng)燃油車時代，中國自主品牌的科研實力遠遠被國外汽車品牌壓制，那么，新能源汽車時代，自主品牌將有望實現(xiàn)彎道超車，從技術(shù)、服務、智能化、補能等方面，全面凸顯優(yōu)勢。
國家對新能源汽車的支持是毋庸置疑的，以2021年國內(nèi)的新能源汽車的滲透率數(shù)據(jù)為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國國內(nèi)新能源乘用車零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%，市場滲透率為14.8%，而單月來看，12月新能源車國內(nèi)零售滲透率甚至達到了22.6%。
此外，國家對新能源汽車的補能也非常重視。1月國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)意見進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務保障能力，意見提到，加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐。加快大功率充電標準制定與推廣應用，加強跨行業(yè)協(xié)作，推動產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同升級。推進無線充電、自動無人充電等新技術(shù)研發(fā)。推動主要應用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標準，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標準。加快換電模式推廣應用。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型。探索出租、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務。
充電和換電毋庸置疑都是很好的補能方式，大多數(shù)車企都選擇了充電，而換電的優(yōu)勢和效應，并未完全被挖掘出來。作為國內(nèi)為數(shù)不多的換電車企，造車新勢力蔚來選擇了充電、換電兩手抓的補能模式，截至1月31日，蔚來在全國布局了836座換電站，其中高速公路換電站223座，超充站668座，目的地充電站655座，接入超過46萬根第三方充電樁。
隨著消費者和市場對新能源汽車的接受度越來越高，預計國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也將實現(xiàn)更大的發(fā)展。
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