【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】節(jié)后開工的第一天（2月7日），韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，起亞與悅達(dá)擬組建新合資公司（下稱：新合資公司），開啟新合營時(shí)代，合資公司計(jì)劃增資9億美元，通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計(jì)劃，將在今年4月份發(fā)布新公司名稱。
“新公司名字還沒定呢，肯定比之前更好”，對于此次變化，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人員對《道哥說車》編輯表示。說起來，自從去年東風(fēng)悅達(dá)起亞確定東風(fēng)撤資后，業(yè)內(nèi)人士多對東風(fēng)悅達(dá)起亞之后的發(fā)展持積極態(tài)度，認(rèn)為這是起亞在華發(fā)展的新機(jī)會。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，此次增資成立新公司后，起亞在華應(yīng)該是有機(jī)會的，在他看來，韓系起亞品牌產(chǎn)品在國際市場競爭力很強(qiáng)，在中國市場也應(yīng)該有回歸強(qiáng)勢的機(jī)會。
那么“東風(fēng)”撤資后的起亞是否能迎來新的發(fā)展機(jī)會呢？
名字不重要，股比也不重要 重要的是？
按照官方信息內(nèi)容，上述擴(kuò)大投資協(xié)議簽約由起亞株式會社社長宋虎聲、鹽城市政府代市長周斌、江蘇悅達(dá)集團(tuán)董事長張乃文、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇共同見證。其中，柳昌昇的頭銜赫然寫著“東風(fēng)悅達(dá)起亞”六個(gè)大字。
可東風(fēng)不是撤資了嗎？2021年12月，東風(fēng)以2.97億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，合資公司由三方持股變?yōu)閻傔_(dá)和起亞兩方持股。悅達(dá)集團(tuán)作為唯一競拍人，摘牌東風(fēng)汽車集團(tuán)掛牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)。
也就是說，自悅達(dá)集團(tuán)摘牌東風(fēng)股權(quán)之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)變成了悅達(dá)起亞。值得一提的是，不僅“東風(fēng)悅達(dá)起亞”依然出現(xiàn)在官方消息里，關(guān)于悅達(dá)和起亞增資的比例官方也并未透露。但似乎仔細(xì)一想，這些并不重要。
接近東風(fēng)悅達(dá)起亞人士對《道哥說車》編輯表示，具體股比已經(jīng)不重要了，包括公司名稱也不重要。其提及，新合資公司名稱要等國家最終審批確定，目前還沒有變更完畢。那么重要的是什么呢？上述人士透露，目前已經(jīng)確定，新公司將在悅達(dá)集團(tuán)的支持下，以起亞運(yùn)營為主，對外傳播起亞品牌和產(chǎn)品。
據(jù)官方消息，合資公司計(jì)劃增資9億美元，通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。顯然，東風(fēng)雖然走了，但起亞的決心更勝了。
而事實(shí)上，起亞也確實(shí)需要這樣的決心，接近悅達(dá)集團(tuán)和現(xiàn)代起亞集團(tuán)人士分析稱，起亞在中國自2017年薩德危機(jī)后銷量下滑嚴(yán)重，前幾年各股東方，特別是起亞方、鹽城市政府和悅達(dá)集團(tuán)都給予了大力支持，但效果不明顯。“這次新合營時(shí)代的到來，我認(rèn)為是起亞重奪中國市場的最關(guān)鍵時(shí)刻，起亞不會放棄中國市場，所以我分析現(xiàn)代起亞方面對于合營工廠的支持應(yīng)該是空前的，包括車型、人員、技術(shù)、市場等各方面”。其判斷稱，起亞此次大動作如果成功，應(yīng)該在近一兩年就會奏效，否則，起亞在中國要想重回14-16年的輝煌就很難，甚至不可能了。
強(qiáng)敵環(huán)伺中復(fù)興 被看好的起亞新機(jī)會
數(shù)據(jù)顯示，在2016年起亞品牌在華觸達(dá)銷量巔峰——全年銷售65萬臺之后，2021年銷量卻低到了16.34萬輛。結(jié)合前幾年鈴木、雷諾相繼退出中國市場來看，起亞的危機(jī)感已如烏云蓋頂。
但在強(qiáng)敵環(huán)伺中復(fù)興又談何容易。數(shù)據(jù)顯示，2021年，自主品牌乘用車共銷售了954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近十年來的新高，較2020年增長了6個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)可見，如今的自主品牌或許不會再像多年前一般留給弱勢合資品牌機(jī)會。而從強(qiáng)勢合資品牌中分一杯羹又談何容易，大眾、豐田、日產(chǎn)、本田等已將剩下的市場瓜分殆盡，僅“南北大眾”兩兄弟就合力拿下了超過300萬銷量，而豐田、日產(chǎn)、本田等在華銷量也動輒百萬。
對于起亞來說，此次新合資公司的成立已經(jīng)是一次孤注一擲的機(jī)會了。好在，從各方面人員觀點(diǎn)來看，大家對起亞的此次大動作紛紛看好。關(guān)于為何認(rèn)為新合資公司會比以前更好，東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部人員解釋道，產(chǎn)品換新、管理更精進(jìn)等各個(gè)方面都是新合資公司會更好的理由?；蛟S簡單來說，新合資公司全面升級。
據(jù)了解，新合資公司成立后，起亞將重點(diǎn)推進(jìn)全球戰(zhàn)略車型和新能源車導(dǎo)入。今年上市的新車型，將搭載大量安全配置及新科技配置，以進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能和市場競爭力，與嘉華、智跑Ace等在售車型一起，完善起亞全球戰(zhàn)略車型陣容。從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構(gòu)筑起6款電動車的全新EV矩陣。
顯然，起亞打算在華掀起新一輪的產(chǎn)品攻勢，值得一提的是，起亞雖然近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，但在國際市場卻并不弱。2021年起亞的全球銷量為277.7萬輛，同比增長達(dá)到6.5%，這一增長率甚至比現(xiàn)代品牌更為強(qiáng)勢。如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，韓系起亞品牌產(chǎn)品在國際市場競爭力很強(qiáng)，或許，起亞將在華掀起的新一輪產(chǎn)品攻勢確有可能讓其復(fù)興。
而在產(chǎn)品之外，起亞還將積極開展創(chuàng)新營銷活動，向中國消費(fèi)者展現(xiàn)“New Kia”和可持續(xù)發(fā)展的未來事業(yè)愿景。新合資公司還將搭建全新的組織架構(gòu)，建立創(chuàng)新組織文化，積極引入本土優(yōu)秀人才及專業(yè)人才，加速推進(jìn)本土化工作；將通過制訂合理的運(yùn)營指標(biāo)，不斷優(yōu)化商務(wù)政策，獎勵(lì)優(yōu)秀經(jīng)銷商等措施，實(shí)現(xiàn)與中國經(jīng)銷商伙伴合作共贏。
不過，未來十年，起亞確定了在華總產(chǎn)銷超過400萬臺的目標(biāo)，這一目標(biāo)相比其目前16萬余的年銷量來說何其遙遠(yuǎn)，在強(qiáng)敵環(huán)伺的背景下起亞能否做到呢？接下來，只有拭目以待。
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