想要翻身，談何容易
撰文：Ethan
從去年11月頭，傳出要放棄與悅達(dá)起亞的合資品牌，再到11月21日正式掛牌出售自己的25%股份，東風(fēng)集團(tuán)在去年年底給我們上演了一出經(jīng)典的“快刀斬亂麻”。東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)成立于2002年的合資品牌，最終還是未能迎來(lái)自己的20歲生日。
在細(xì)究之下，東風(fēng)集團(tuán)的退出其實(shí)并不難理解，如今的新車銷售已進(jìn)入存量市場(chǎng)，不僅增速早已放緩，而且也面臨著新能源車與燃油車的“過(guò)渡”。
面對(duì)這充滿未知數(shù)的市場(chǎng)，身上早已肩負(fù)了太多“弱勢(shì)合資品牌”的東風(fēng)集團(tuán)，縱然有著國(guó)企背景以及雄厚的家底，但是也面臨著開(kāi)源節(jié)流的難題，而放棄掉一些不賺錢的品牌，重新整合旗下資源也就順理成章了。
因此我們也能看到，東風(fēng)終止了與雷諾品牌的合作，將英菲尼迪整合至東風(fēng)日產(chǎn)體系以及放棄與悅達(dá)起亞繼續(xù)合資等一系列的操作。不過(guò)這其實(shí)也不能怪東風(fēng)集團(tuán)狠心，韓系車如今有多不爭(zhēng)氣，相信大家也都十分清楚了。
在2014-2016年，韓系車風(fēng)頭最盛的時(shí)候，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量曾一度突破64萬(wàn)輛，在體量上算得上是與德系日系品牌平分秋色，但是隨著一系列負(fù)面新聞的曝光，韓系車迅速隕落，在2017年銷量暴跌45%，然后連年下滑，到了2021年，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，起亞品牌銷量?jī)H剩下15.85萬(wàn)輛，與2020年相比再度出現(xiàn)高達(dá)27%的暴跌。
再加上東風(fēng)集團(tuán)在東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司里的話語(yǔ)權(quán)就并不多，股份占比也僅為25%，因此放棄掉這塊“雞肋”，對(duì)于東風(fēng)而言其實(shí)并沒(méi)有太大的影響。
自立門戶，另起爐灶？
雖然目前起亞乃至是整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)疲軟，但是他們?cè)谑澜缙渌袌?chǎng)的表現(xiàn)可是一點(diǎn)都不差。2021年現(xiàn)代集團(tuán)在全球市場(chǎng)共賣出3890981輛的新車，屬于世界第四大汽車集團(tuán)，在全球市場(chǎng)的盈利其實(shí)足以支撐得起他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)“茍延殘喘”。
正所謂蚊子再小也是肉，只要還能留在這個(gè)全球最大單一市場(chǎng)里，韓系就仍能抱有翻身的希望。于是，在把東風(fēng)作價(jià)2.97億的25%股份消化掉以后，起亞集團(tuán)也在謀求下一步的發(fā)展。
昨日（2月7日），韓國(guó)起亞株式會(huì)社與鹽城市政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)正式簽署了一份擴(kuò)大投資協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容顯示，起亞與悅達(dá)集團(tuán)將組建全新的合資公司，新公司將于今年4月份正式公布名稱以及品牌策略。
更重要的是，雙方將會(huì)增資9億美元（約合人民幣58億），圍繞這一全新的合資品牌打造全面的體系，不過(guò)雙方具體占比多少則并未透露。不過(guò)從今年1月1日起，我國(guó)已經(jīng)正式放開(kāi)了合資車企的股比限制，因此這家全新成立的合資公司大概率將會(huì)由韓資方“占大頭”，而悅達(dá)集團(tuán)以及鹽城市政府的出資，更多只是為了將這么一個(gè)大企業(yè)留在當(dāng)?shù)貛?dòng)周邊經(jīng)濟(jì)。
布局電動(dòng)車，導(dǎo)入更多車型
除了面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以外，協(xié)議中還提到了雙方將會(huì)在當(dāng)?shù)亟⒚嫦蛉蚴袌?chǎng)的出口基地，進(jìn)一步釋放起亞工廠的產(chǎn)能，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)入更多的全球車型以及新能源車型，起亞方面也計(jì)劃將會(huì)在2027年以前在中國(guó)市場(chǎng)推出6款全新的電動(dòng)車型。
而說(shuō)到產(chǎn)品，不得不提的是，與其它不少合資品牌（比如福特）一樣，自從銷量出現(xiàn)滑坡以后，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的新車設(shè)計(jì)就開(kāi)始“亂打王八拳”，這個(gè)曾經(jīng)在外觀設(shè)計(jì)上還算是有亮點(diǎn)的品牌，推出的新車全部都作了一些所謂的“本土化外觀”設(shè)定，導(dǎo)致不少車型的顏值都與海外原版車型有了較大的差距。
看看這美版K3（Forte）與中國(guó)版K3的差別你就懂我的意思了。大哥，我們不買你的車是因?yàn)橥庥^嗎？你越是瞎改，大家就越不敢買啊。
早前，起亞品牌也曾透露，為了品牌日后的精品化，他們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的低端車型，假如起亞真能如他們所承諾的那樣，在未來(lái)重新導(dǎo)入更多的全球化車型，比如在美國(guó)大賣的中大型SUV Telluride又或者是在歐洲銷量頗高的電動(dòng)車EV6等，并且一視同仁不要再搞區(qū)別對(duì)待，慢慢把品牌形象重新建立起來(lái)，那我認(rèn)為這個(gè)韓系品牌其實(shí)還是有翻身機(jī)會(huì)的。
有時(shí)候，態(tài)度甚至要比產(chǎn)品來(lái)得更重要。沒(méi)錯(cuò)，大家都知道韓系車其實(shí)有實(shí)力的，畢竟全球銷量并不會(huì)騙人，但是你在有實(shí)力的情況下卻依舊在中國(guó)市場(chǎng)推出一些糊弄人的產(chǎn)品，那就真的要比那些沒(méi)有實(shí)力造好車的品牌更加膈應(yīng)人了。
（部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
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