主流豪華品牌中，雷克薩斯是唯一個(gè)沒(méi)有在中國(guó)生產(chǎn)的品牌，國(guó)產(chǎn)化傳聞一度很盛，但今天這個(gè)話題似乎不再提起，這是為何呢？
國(guó)產(chǎn)化的好處是什么？無(wú)非是避免關(guān)稅、降低制造和物流成本，咱們逐項(xiàng)分析。
先看關(guān)稅，中日RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）協(xié)議已于2022年1月1日生效，對(duì)于排量在2.5L及以上、4.0L以下的車(chē)輛，稅率由25%降低到15%；而對(duì)于排量小于2.5L、以及4.0L及以上的車(chē)輛，25%的基準(zhǔn)稅率不變。
雷克薩斯在中國(guó)的主銷(xiāo)車(chē)型是ES、NX、RX，部分車(chē)型，比如ES2.5L、NX2.5L、RX3.5L可以享受RCEP關(guān)稅降低政策，RCEP在一定程度上弱化了國(guó)產(chǎn)化收益。
當(dāng)然國(guó)產(chǎn)化，會(huì)讓雷克薩斯完全免除關(guān)稅（15%），再考慮到消費(fèi)稅、購(gòu)置稅、增值稅的計(jì)稅價(jià)格都包含關(guān)稅，終端價(jià)格將會(huì)降低18%以上。至于雷克薩斯是否希望ES降低到接近凱美瑞高配的價(jià)格，后面會(huì)有分析。
再看制造和物流成本，雷克薩斯在全球共有6個(gè)生產(chǎn)基地，日本4個(gè)，美國(guó)和加拿大各1個(gè)。其中日本本土的愛(ài)知田原、愛(ài)知元町、愛(ài)知吉原、九州福岡工廠涵蓋了雷克薩斯幾乎所有車(chē)系；美國(guó)工廠主要生產(chǎn)ES車(chē)系；加拿大工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)RX系列。
2021年，雷克薩斯全球銷(xiāo)量76萬(wàn)臺(tái)，平均每個(gè)工廠的產(chǎn)量不到13萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)能上限，并不存在擴(kuò)大產(chǎn)能的需求。
國(guó)產(chǎn)化雖然會(huì)帶來(lái)人工成本的降低，但人工成本在汽車(chē)總體成本中占比很低，一般在6~9%，豪華車(chē)人工成本占比更低。同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的雷克薩斯，基本由日本工廠生產(chǎn)，海運(yùn)物流成本也很低。
對(duì)于雷克薩斯，國(guó)產(chǎn)化的最大考量，15%的關(guān)稅節(jié)省真的是好事嗎？換句話說(shuō)，免關(guān)稅的雷克薩斯，以更低價(jià)格的姿態(tài)，參與競(jìng)爭(zhēng)，是否會(huì)帶來(lái)更大的銷(xiāo)量，更多的利潤(rùn)？
這是二線豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略思考！
豪華車(chē)市場(chǎng)，BBA之下皆螻蟻，二線豪華品牌，都需要回答一個(gè)靈魂拷問(wèn)，用戶(hù)不買(mǎi)BBA，買(mǎi)自己的理由是啥？沒(méi)有BBA的品牌號(hào)召力，如何建立自己的獨(dú)特性？
最理想的情況，通過(guò)造型和科技，建立區(qū)別于BBA的獨(dú)特性，例如特斯拉的智能技術(shù)和劃時(shí)代的造型。但這兩點(diǎn)，似乎不是雷克薩斯，以及傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的。
二線豪華品牌，多用更低的價(jià)格，來(lái)吸引買(mǎi)不起B(yǎng)BA，又想購(gòu)買(mǎi)豪華品牌的用戶(hù)。但遺憾的是，一旦被市場(chǎng)打上價(jià)格低的獨(dú)特性標(biāo)簽，下場(chǎng)多是悲慘的。
國(guó)產(chǎn)后的英菲尼迪和謳歌，低價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，2021年英菲尼迪銷(xiāo)量8696輛，謳歌5762輛，已經(jīng)徹底的邊緣化。
當(dāng)二線豪華品牌紛紛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，雷克薩斯的“純進(jìn)口”，反而成為區(qū)別于BBA的最佳標(biāo)簽，也著實(shí)吸引了大量喜愛(ài)進(jìn)口車(chē)的粉絲，2021年雷克薩斯在中國(guó)銷(xiāo)售21.9萬(wàn)輛，不僅銷(xiāo)量站穩(wěn)了頭部二線豪華品牌陣營(yíng)，還賣(mài)了一個(gè)高價(jià)格。例如，雷克薩斯ES終端價(jià)（29.49萬(wàn)起），比同級(jí)別的奧迪A4高4~5萬(wàn)元。
雖然關(guān)稅沒(méi)有進(jìn)雷克薩斯的腰包，但獲得了“純進(jìn)口”的獨(dú)特性，量?jī)r(jià)齊飛的雷克薩斯，自然不再屑于學(xué)習(xí)同行英菲尼迪和謳歌國(guó)產(chǎn)化的做法。
也許不國(guó)產(chǎn)，才是雷克薩斯最好的出路！
本文為“車(chē)評(píng)網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車(chē)評(píng)網(wǎng)”，專(zhuān)注汽車(chē)行業(yè)深度報(bào)道。
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