此前大家分享過，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)兩級(jí)分化嚴(yán)重，一端是造車新勢(shì)力主要競(jìng)爭(zhēng)的20萬以上級(jí)市場(chǎng)，另一端是傳統(tǒng)車企相對(duì)集中的5萬級(jí)以下的微型小車市場(chǎng)。
那么，為什么傳統(tǒng)車企會(huì)熱衷于低價(jià)純電小車呢？很重要的一個(gè)原因是受到了五菱宏光MINIEV熱銷的影響，大家都跟著追風(fēng)。心里想著，偌大的市場(chǎng)消費(fèi)者需求各樣，為何不來純電小車領(lǐng)域分一杯羹呢？
截止2021年12月31日，宏光MINIEV上市至今整體銷量突破55萬，其中2021全年銷量累計(jì)426452臺(tái)，奪得新能源年度銷冠，宏光MINIEV 12月還以55729臺(tái)的銷量再創(chuàng)中國(guó)新能源單一車型銷量紀(jì)錄，蟬聯(lián)16個(gè)月中國(guó)新能源銷冠。
在全年新能源車銷量榜的前十中，除了排在榜首的宏光MINIEV，還有奇瑞eQ、長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star、歐拉黑貓等微型小車，都是來自于傳統(tǒng)車企的新能源板塊。
而被視為宏光MINI EV的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奇瑞QQ冰淇淋也在去年12月28日正式上市，上市當(dāng)月交付數(shù)量就達(dá)到了9866輛的驚人成績(jī)。
既然微型純電小車這么受歡迎，為什么新勢(shì)力卻很少涉足？即使有，銷量上也難以與傳統(tǒng)車企相抗衡，這其實(shí)是產(chǎn)品銷售渠道的原因。
目前，大多數(shù)的造車新勢(shì)力渠道，都布局在一、二線等消費(fèi)偏向高端、經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，而低價(jià)純電小車的主要消費(fèi)市場(chǎng)在三、四、五線城市，而傳統(tǒng)車企在這些區(qū)域，有著充分的渠道下沉布局。
另外，這些純電小車有一個(gè)共同特點(diǎn)就是價(jià)格低，就拿五菱宏光MINIEV最低不到3萬元的起售價(jià)來說，它的利潤(rùn)是非常低，甚至是不掙錢的。
不過，在雙積分政策的倒逼下，即使這些純電小車不掙錢，但只要有一定的銷量就可以掙到積分，畢竟傳統(tǒng)車企目前的的主要利潤(rùn)來源還是傳統(tǒng)燃油車，而新能源小車的熱銷，從另一個(gè)方面解決了碳排放和雙積分的壓力，自然也就備受追捧。
紅點(diǎn)觀察：
宏光MINIEV已經(jīng)掀起了一股純電小車風(fēng)潮，它的模仿者必定會(huì)越來越多。因此，2022年我們還將會(huì)看到更多純電小車進(jìn)入市場(chǎng)，但我們認(rèn)為：低質(zhì)低價(jià)策略必不可持久，未來能夠在市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟的，還會(huì)是那些精品小車，能夠滿足消費(fèi)者基本代步需求，又有著豐富安全、科技及智能配置的產(chǎn)品。
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