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“蔚小理”1月銷量環(huán)比下跌,比亞迪逆勢上漲一挑九?

2022-02-07 06:09:09 來源:騰訊網(wǎng)

雖仍處在春節(jié)假期期間,可新勢力汽車品牌卻紛紛公布了自家銷量,從同比數(shù)據(jù)來看大家的表現(xiàn)都還不錯,但相較于去年12月的銷量就有些不盡如人意了,所以真實情況到底如何,蔚小理以及比亞迪是否取得了2022年的開門紅呢?

理想

能夠在月初第一天就公布上個月銷量的車企,除了理想汽車,可能很難找出第二家。這么高效的工作能力小編先點個贊。2022年1月份,理想汽車總共交付理想ONE12268臺,同比2021年1月增長率為128.1%,延續(xù)了銷量破萬的勢頭,據(jù)統(tǒng)計,理想ONE的累計交付量已經(jīng)達到了136356臺。

以“創(chuàng)造移動的家,創(chuàng)造幸福的家”為品牌使命的理想汽車旗下的這款號稱“豪華六座智能電動SUV”的理想ONE,為什么能如此熱銷?小編認為首先跟其強大的產(chǎn)品力是分不開的,再加上口口相傳的“奶爸車”的名號,更是給理想ONE帶來了光環(huán),理想ONE的大空間、高配置和“增程”里程無憂深受車主的喜愛。

不過理想汽車想要僅僅靠著一款車型就戰(zhàn)斗到底,還是有點難度。據(jù)最新的消息來看,理想ONE在2022年應該不會再是孤軍奮戰(zhàn),全新的理想X01即將上市,它的表現(xiàn)我們也將拭目以待。

蔚來

在之前很長一段時間里,蔚來一直是獨占鰲頭,但是在2022年的首月,它的表現(xiàn)卻是讓人大跌眼鏡,排到了小鵬、理想、哪吒的后面,跌出TOP3位居第四。目前蔚來旗下在售車型有ET5、ET7、ES6、ES8和EC6,1月一共交付了9652臺,同比增長了33.6%,相較2021年12月10489臺的銷量下滑了837臺,環(huán)比下降7.89%,而截至2022年1月,蔚來一共交付了176722臺車輛。

蔚來銷量下滑的原因是多方面的,在小編看來,三年的時間過去了,蔚來并沒有對旗下車型進行改款換代,只是一味地推出全新車型,進而導致老款車型產(chǎn)品力的下降。此外,隨著補貼的下滑,蔚來車子的價格也越來越高,銷量下滑也無可厚非。

好在,蔚來將在2022年交付三款基于NT2.0技術平臺的新車型,包括已發(fā)布的ET5和ET7,而除了它兩之外,今年將要交付的另一款基于NT2.0平臺的新車型是一臺SUV,內(nèi)部代號為“Gemini”(也有人猜是ES7),總之蔚來的銷量就看這三款新車了。

小鵬

小鵬汽車在2022年1月份可以說是實現(xiàn)了開門紅,單月交付12922臺,同比增長達到了115%,已連續(xù)五個月交付破萬。從交付車型上來看,小鵬P7交付6707臺,小鵬P5交付4029臺,小鵬G3系列交付2186臺。目前小鵬汽車全系車型的累計交付量已經(jīng)突破15萬臺。

數(shù)據(jù)上可以明確看出,小鵬主要靠P7和P5這兩款轎車維持銷量。不過對于小鵬來說,如何在2022年繼續(xù)保持銷量增長才是關鍵,因此從目前的情況來看,小鵬將有很大可能繼續(xù)領跑今年新勢力銷量榜第一的位置。

從新品上看,新車小鵬G9預計將在今年就上市并交付。再從產(chǎn)能上來看,為了保證產(chǎn)品交付的穩(wěn)定性和及時性,小鵬汽車也在積極的擴充產(chǎn)能,肇慶工廠二期的開工,再加上在建的廣州和武漢工廠,預計年產(chǎn)能將會達到40萬輛。

比亞迪

聊完蔚小理,我們再來看看中國新能源汽車領軍品牌——比亞迪,它的1月品牌銷量為95180臺,雖然相比于上個月來說,減少了2810臺,但是在新能源汽車方面銷量達到了92926臺,比12月增長了103臺,環(huán)比艱難的提升了0.11%。

這其中,插混車型的總銷量為46540臺,純電車型的銷量是46368臺,幾乎是1比1的比例,并且新能源車輛的銷量占比達到了品牌總銷量的98%,傲視所有傳統(tǒng)車企,純電車型的增速也是超乎了大多數(shù)人的想象。

而對于比亞迪自己而言,這樣的成績單可以說是超出預期。特別是西安工廠由于疫情影響,在1月初生產(chǎn)幅度大幅度受限,被迫只能采用鐵路運輸,整體的效率也變得極低,解封以后比亞迪西安工廠幾乎是24小時不停歇的用板車進行運輸。在這樣的環(huán)境下,比亞迪居然完成了一打九,銷量超過包含“蔚小理”等九家新能源車企的銷量總和,這表現(xiàn)可以說是S級別,而且從當前趨勢來看,2022年比亞迪的表現(xiàn)依然會非常強勢。

寫在最后

從以上數(shù)據(jù)來看,蔚小理以及比亞迪在1月均實現(xiàn)了同比勁增的銷量數(shù)據(jù),也算是取得了2022年的開門紅。不過更大的考驗在于從今年開始,新能源車補貼開始下滑,造車新勢力之間的內(nèi)卷也在加劇,如何在產(chǎn)品端、服務端、營銷端保持領先,會是蔚小理首先要解決的問題,至于比亞迪,擴大產(chǎn)能就是第一要義。

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