1886年，全球的第一輛汽車(chē)就已經(jīng)誕生了，而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步階段卻是從上世紀(jì)50年代才開(kāi)始的。所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)略有落后也是可以理解的。但是隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，如今國(guó)產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)中占據(jù)了一席地位。
2022年，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2021年12月國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)車(chē)型的榜單，其中MPV熱銷(xiāo)榜前10名，6款都是國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)；在轎車(chē)排行榜中，排名第一的也是國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型，12月總銷(xiāo)量甚至達(dá)到3.89萬(wàn)輛。
可見(jiàn)，如今國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌正在崛起。同時(shí)我們也見(jiàn)證了，我國(guó)涌現(xiàn)出來(lái)的不少優(yōu)秀汽車(chē)品牌，例如吉利、比亞迪、五菱等等。不過(guò)，不知道大家還記不記得，曾經(jīng)知名的車(chē)企——眾泰汽車(chē)。
短暫的輝煌時(shí)期
眾泰汽車(chē)于2003年正式成立，其創(chuàng)始人是應(yīng)建仁，早在上世紀(jì)90年代的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始從事汽車(chē)五金配件生意了，或許這也是其此后決定購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)線，成立眾泰汽車(chē)的主要原因之一。雖然曾幾何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)的地位并沒(méi)有那么高，但眾泰還是取得了不菲的成績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)自2006年上市首款汽車(chē)以來(lái)，各類(lèi)品牌接踵而至地面世，甚至早在2011年的時(shí)候，眾泰就十分有遠(yuǎn)見(jiàn)地開(kāi)始布局新能源汽車(chē)了。從戰(zhàn)略上來(lái)看，這是一家擁有發(fā)展?jié)摿Φ能?chē)企。
于是到了2014年，眾泰汽車(chē)的潛力真的“爆發(fā)”了。據(jù)悉，當(dāng)年我國(guó)自主品牌的汽車(chē)市場(chǎng)，整體銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“12連降”。但是，眾泰汽車(chē)卻不同凡響，全年銷(xiāo)量直接達(dá)到了16.6萬(wàn)輛以上，同比更是增長(zhǎng)了23.8%。
可以說(shuō)，眾泰汽車(chē)算得上是當(dāng)年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌中的一匹“黑馬”了。而在此之后，眾泰汽車(chē)的一路向好發(fā)展。據(jù)悉，2016年的時(shí)候，眾泰汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到了33.31萬(wàn)輛。
同時(shí)，在當(dāng)年我國(guó)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量榜中，眾泰汽車(chē)直接進(jìn)入了前十。而且，到2017年，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量仍舊保持在30萬(wàn)輛以上。這段時(shí)間，大概是眾泰汽車(chē)最為“輝煌”的時(shí)期，只可惜，這是一份十分短暫的“輝煌”。
銷(xiāo)量大跌，陷入破產(chǎn)風(fēng)波
到2018年的時(shí)候，眾泰汽車(chē)的銷(xiāo)量就出現(xiàn)了同比下跌，跌幅已經(jīng)超過(guò)了26%，當(dāng)年銷(xiāo)量?jī)H有23萬(wàn)輛。而到了2019年，這一銷(xiāo)量則是繼續(xù)下跌，僅有11.66萬(wàn)輛，相比之下近乎“腰斬”。
既然銷(xiāo)量已經(jīng)下跌，眾泰汽車(chē)的業(yè)績(jī)也可想而知。在2017年的時(shí)候，眾泰汽車(chē)披露的歸母凈利潤(rùn)還有12.56億元。到2018年開(kāi)始下跌，僅有8億元。到了2019年之后，更是直接出現(xiàn)了虧損。
據(jù)悉，2019年、2020年一直到2021年的前三個(gè)季度，眾泰汽車(chē)始終都呈現(xiàn)虧損的局面，累計(jì)金額已經(jīng)達(dá)到了230億元左右。同時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)光上市，市值僅400億的眾泰汽車(chē)，也在2020年時(shí)出現(xiàn)了市值暴跌的情況，直接跌到了不到30億元。
蒸發(fā)百億的市值，似乎也向我們展示了眾泰汽車(chē)在資本市場(chǎng)的局面，然而市值暴跌還不算什么，眾泰汽車(chē)的股票也在2020年“帶帽”變?yōu)榱恕?ST眾泰”，也就是說(shuō)，眾泰汽車(chē)已經(jīng)有被隨時(shí)退市的風(fēng)險(xiǎn)了。
有了這些“麻煩事”，2021年全年，眾泰汽車(chē)就因債務(wù)問(wèn)題一直陷入在“破產(chǎn)清算”的風(fēng)波之中，市場(chǎng)內(nèi)頻頻傳出眾泰即將破產(chǎn)的傳聞。而當(dāng)年創(chuàng)建眾泰的應(yīng)建仁，也早已套現(xiàn)巨額資金“離場(chǎng)”了，自那之后，眾泰汽車(chē)從曾經(jīng)的“黑馬”變?yōu)榱恕耙坏仉u毛”。
起死回生？
不過(guò)，就在大眾真的以為眾泰汽車(chē)徹底倒下的時(shí)候，這時(shí)候反而出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)悉，2021年11月，眾泰汽車(chē)宣布重整計(jì)劃執(zhí)行，而截至年末，其7家子公司已經(jīng)正式重整結(jié)束。不僅如此，眾泰汽車(chē)甚至還獲得了20億元的投資款。
同時(shí)，其實(shí)控人也從已經(jīng)離場(chǎng)的應(yīng)建仁，變?yōu)榱私K深商總經(jīng)理黃繼宏。數(shù)據(jù)顯示，黃繼宏目前還參與了龐大集團(tuán)的重整，成為實(shí)控人，而龐大集團(tuán)的“轉(zhuǎn)危為安”，似乎也讓人們對(duì)眾泰汽車(chē)信心滿滿。
因此，人們紛紛猜測(cè)，或許眾泰汽車(chē)此后真的能夠起死回生。
如今已經(jīng)是2022年，眾泰汽車(chē)的“一地雞毛”已經(jīng)被解決，留在了2021年。新的一年內(nèi)，重整過(guò)后的眾泰汽車(chē)是否真的能夠起死回生，轉(zhuǎn)危為安，我們就要拭目以待了。不知道大家有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
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