經(jīng)歷過2020年行業(yè)的資本寒冬，小鵬汽車終于在2021年迎來了高光時(shí)刻——全年汽車交付量98155輛、交付量增幅275%，均居國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力之首。而就在一年前，其銷量還在“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力中墊底。
面對(duì)來之不易的成績(jī)，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬激動(dòng)不已，除了向所有支持陪伴他的“鵬友”、合作伙伴和員工家屬道謝，他還信誓旦旦地表示：我們沒有更多能做的，只有繼續(xù)努力，腳踏實(shí)地，和每一個(gè)有夢(mèng)想敢突破的探索者們一起堅(jiān)定前行。
從公司成立到身居造車新勢(shì)力銷量榜首，小鵬汽車用了7年時(shí)間。在這7年的成長(zhǎng)途中，小鵬汽車既見證了賽麟、拜騰等車企造車計(jì)劃的相繼破產(chǎn)，也迎來了小米、百度等新巨頭的強(qiáng)勢(shì)入局。作為一家“老牌”造車新勢(shì)力，縱然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已站穩(wěn)腳跟，但小鵬前路仍漫漫。
01、抓住那些年輕鵬友
2021年12月31日，也就是小鵬汽車公布當(dāng)年全年銷量的前一天，27歲的王明終于等來了自己的小鵬P7。從下單到交付，他足足等了兩個(gè)多月。
作為一名年輕的科技產(chǎn)品愛好者，王明對(duì)汽車智能技術(shù)、交互功能頗為看重。在比較了小鵬P7、特斯拉Model 3等多款車型后，他在10月訂購(gòu)了一輛小鵬P7（670E版）?！爸安]買新能源車的計(jì)劃，但在小鵬體驗(yàn)中心試過P7后，覺得這車還不錯(cuò)?！?/p>
小鵬汽車在2021年取得的成績(jī)，離不開眾多王明這樣的年輕消費(fèi)者。小鵬汽車的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)市界透露，截至2021年10月，在9.6萬名小鵬車主中，18-39歲的中青年車主占比高達(dá)68.81%。
年輕車主，已經(jīng)成為“鵬友圈”的主力軍。然而，小鵬汽車卻并非當(dāng)下年輕人購(gòu)車的唯一選擇。
國(guó)盛證券的一份研報(bào)分析，相比于其他造車新勢(shì)力品牌，盡管小鵬汽車的用戶畫像特征更年輕、更愛社交及嘗試新鮮事物，其90后用戶占比高達(dá)43%，在新勢(shì)力及特斯拉車主中占比最高，但蔚來汽車和理想汽車的車主群體中，90后占比也都超過了30%。
不僅如此，在2021年，蔚來汽車、理想汽車全年銷量也分別達(dá)到91429輛、90491輛，與小鵬汽車在銷量上的差距僅有數(shù)千輛。小鵬汽車的“地位”實(shí)際上并不牢靠。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，年輕消費(fèi)者進(jìn)場(chǎng)、汽車功能的轉(zhuǎn)變是促使造車新勢(shì)力銷量上漲的重要原因。國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）2021年3月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，95后已成為全球汽車產(chǎn)品的重要購(gòu)買力。而在國(guó)內(nèi)95后潛在汽車消費(fèi)群體中，有超過60%和近25%的人傾向于購(gòu)買自主品牌和新能源汽車。
在此背景下，疊加新能源汽車自身成本的優(yōu)勢(shì)，以“智能”、“運(yùn)動(dòng)”為賣點(diǎn)的小鵬P7等產(chǎn)品銷量自然水漲船高。
小鵬汽車副總裁李鵬程對(duì)市界表示，消費(fèi)者十分看重小鵬汽車“好用的智能功能”。無論是智能座艙、還是智能導(dǎo)航輔助功能，對(duì)于伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)起來的“Z世代”來說都有著足夠的吸引力。
何小鵬則在2018年發(fā)布首款汽車G3時(shí)，激動(dòng)地稱其“夠安全、高品質(zhì)、真漂亮、挺智能、不太貴，是為年輕人準(zhǔn)備的第一臺(tái)智能汽車”。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪看來，小鵬汽車等自主品牌創(chuàng)始人多來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其創(chuàng)立的車企能更好地與互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境融合。無論是各種智能科技、還是新媒體方式的營(yíng)銷，都容易吸引年輕消費(fèi)者，也能與后者建立更加緊密的聯(lián)系。這是新興自主品牌對(duì)行業(yè)的一大改觀。
02、翻山越嶺第七年
作為一家新興自主汽車品牌，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因十分濃厚。其董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在小鵬汽車成立之前，是UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人，并曾擔(dān)任阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁。小鵬汽車核心股東中，更是不乏阿里巴巴、順為資本、高瓴等互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域重要投資者。
（鵬翼門版小鵬P7，市界拍攝）
在這樣的團(tuán)隊(duì)背景下，小鵬旗下汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格、功能定位與互聯(lián)網(wǎng)智能終端頗有類似之處。業(yè)界也習(xí)慣于將小鵬汽車視為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車模式的代表車企。
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)另有相似之處的，還有小鵬汽車的成長(zhǎng)速度。
在成立的第4年，小鵬旗下的第一款車型小鵬SUV G3即量產(chǎn)上市；緊接著，在2020年、2021年，小鵬P7、P5兩款轎車相繼開賣。與理想當(dāng)下僅有一款SUV車型理想ONE、蔚來汽車ET7、ET5兩款轎車尚未交付相比，小鵬完成SUV、轎車車型的布局明顯稍快一步。
而隨著小鵬新車型P5的上市，小鵬汽車也成為2021年12月第一且唯一一家月銷量超過15000輛的造車新勢(shì)力。其中，小鵬P7當(dāng)月銷量7459輛、G3銷量3511輛，下半年上市的小鵬P5銷量也已超過5000輛。
不僅如此，小鵬汽車也在加速擴(kuò)充其產(chǎn)能。
2021年7月，小鵬方面宣布其武漢工廠項(xiàng)目在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式啟動(dòng)，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值300億元以上。而其廣州新工廠預(yù)計(jì)也將于今年投產(chǎn)。
何小鵬樂觀地預(yù)計(jì)，在武漢工廠投產(chǎn)之后，小鵬汽車肇慶、廣州和武漢三個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能總共將達(dá)30萬輛，若經(jīng)適度改造和增加班次，可實(shí)現(xiàn)峰值產(chǎn)能近50萬輛。
除了產(chǎn)品、銷量和產(chǎn)能的快速成長(zhǎng)，小鵬汽車在資本市場(chǎng)“拿錢”的速度同樣驚人。
在2020年8月28日登陸紐交所之前，小鵬汽車在5年多的時(shí)間里完成了10次融資，融資總額近180億元人民幣。而在美股IPO之后，小鵬汽車又從公開市場(chǎng)及投資方獲得近140億元人民幣融資。
然而，6年融資超300億元并未滿足小鵬的野心。在2021年7月，小鵬汽車通過港交所二次上市，融資額超百億元人民幣。
小鵬汽車融資之快在業(yè)界看來并不難理解——盡管小鵬汽車銷量、營(yíng)收均有大幅增長(zhǎng)。但截至2021年第三季度，其依舊處于虧損狀態(tài)，且虧損仍在加大。
小鵬汽車2021年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季營(yíng)收收入57.2億元，較2020年同期上升187.7%。不過，小鵬同期凈虧損15.9億元，2020年同期凈虧損11.5億元，凈虧損也增長(zhǎng)了38.4%。
在某個(gè)公開場(chǎng)合，蔚來汽車的掌門人李斌曾發(fā)表過“200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準(zhǔn)備就別想進(jìn)來”的觀點(diǎn)。不少人認(rèn)為李斌此言是在唬人，是試圖將后面的追兵壓制在千里之外。但何小鵬并不這么看，作為“局中人”，在此方面他與李斌可謂惺惺相惜——顯而易見的是，和其他“造車新勢(shì)力”一樣，小鵬汽車至今也仍然掙扎在“燒錢”換增長(zhǎng)的山坡上。
03、他不相信唾手可得
諺語說：所有的人都喜歡你，直到你變成了他們的競(jìng)爭(zhēng)者。雖然摘得了年度“造車新勢(shì)力”銷量冠軍，但映照在小鵬面前的是高光，更是木秀于林的危機(jī)重重。
首當(dāng)其沖的，是不得不直面一眾“造車新勢(shì)力”的圍追堵截。
同樣是頭部“造車新勢(shì)力”，在2021年第三季度，小鵬汽車以57.2億元人民幣的營(yíng)收位列蔚來汽車、理想汽車之后；而在虧損方面，則以15.59億元人民幣的數(shù)據(jù)高居另外兩家之前。不僅如此，小鵬汽車當(dāng)季毛利率同樣在三家之中墊底，且是三者中唯一一家虧損仍在增加的企業(yè)。
盡管“蔚小理”都尚未走到盈利臨界點(diǎn)，仍處于虧損狀態(tài)，但蔚來汽車、理想汽車虧損在持續(xù)縮小。而小鵬汽車在去年第三季度中，每賣出一輛車就虧損約6.1萬元。
小鵬汽車虧損大幅增加，主要與研發(fā)成本提高有關(guān)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2021年第三季度研究及開發(fā)成本為11.93億元，理想汽車為8.89億元，而小鵬汽車高達(dá)12.64億元。對(duì)此，小鵬汽車表示，新車型G9、P5研發(fā)及支持未來增長(zhǎng)相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支增加所致。
為了進(jìn)階和突圍，所有的造車新勢(shì)力都在未來科技方面押下了重注，跑在首位的小鵬自然懈怠不得。
“這也在客觀上加大了小鵬的成本壓力”。北京泛在新財(cái)數(shù)據(jù)公司的一位產(chǎn)業(yè)研究員認(rèn)為，盡管小鵬目前的銷量最高，但由于小鵬G3、小鵬P7等主力車型平均售價(jià)遠(yuǎn)低于蔚來汽車、理想汽車旗下產(chǎn)品，在盈利方面超越另外兩者頗具難度。因此，小鵬待上市的旗艦級(jí)SUV G9，就成了拉高其平均售價(jià)的希望。
除了亦敵亦友的蔚來和理想，小鵬汽車同樣面臨著此前二線新勢(shì)力品牌哪吒汽車，以及傳統(tǒng)車企吉利旗下極氪、東風(fēng)汽車旗下嵐圖的競(jìng)爭(zhēng)；不僅如此，百度、小米、華為等科技公司也已紛紛涉足造車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)已從“春秋五霸”變成了“群雄逐鹿”，主角已不再只是“蔚小理”和特斯拉。
不過，就當(dāng)下而言，小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品力及產(chǎn)能方面仍有優(yōu)勢(shì)。2021年月銷量持續(xù)上漲就是證明。
北京泛在新財(cái)數(shù)據(jù)公司的上述產(chǎn)業(yè)研究員分析，目前，“造車新勢(shì)力”都已走在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的前列，小鵬的高速導(dǎo)航輔助駕駛已初步實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的趕超。作為全棧自研的車企之一，小鵬汽車在本土化研發(fā)和閉環(huán)數(shù)據(jù)等方面領(lǐng)先，以當(dāng)前公司的布局和進(jìn)度來看，有望逐漸拉開與其他車企的差距，率先進(jìn)入高級(jí)智能汽車時(shí)代。
國(guó)盛證券在1月24日的研究報(bào)告中稱，小鵬的智能化探索有望為公司帶來更多科技和商業(yè)價(jià)值，首予小鵬汽車-W(09868)“買入”評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)259港元。預(yù)計(jì)2022-2025年，小鵬汽車銷量約為19/29/39/55萬輛，2021-25年總收入達(dá)211/399/641/935/1218億元。
2022年的這個(gè)春節(jié)，何小鵬和他的團(tuán)隊(duì)或許會(huì)短暫享受“掌聲響起來”的歡愉，“但新的征程已經(jīng)開啟了。”一位熟悉何小鵬的業(yè)內(nèi)人士告訴市界，“他這個(gè)人超級(jí)務(wù)實(shí)，從來就不迷信什么唾手可得”。
（文中王明為化名）
（作者 | 武凱，編輯丨楚星）
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