2月3日，比亞迪發(fā)布1月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，2022年1月，比亞迪2022年1月乘用車(chē)銷(xiāo)售95,180輛。其中新能源車(chē)銷(xiāo)售92,926輛，占月銷(xiāo)量98％。
比亞迪旗下?lián)碛袧h、唐、宋、秦、元五大產(chǎn)品家族，每個(gè)系列下還分純電版本和DM混動(dòng)版本等不同型號(hào)，除此之外還有海洋系列的海豚這類(lèi)新家族車(chē)型。
比亞迪增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿?lái)自新能源車(chē)型，尤其是DM車(chē)型上市后，對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)形成沖擊，搶占了不少燃油車(chē)市場(chǎng)份額。
同時(shí)，燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，也導(dǎo)致唐宋自身燃油車(chē)銷(xiāo)量減少。按照這個(gè)態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，比亞迪燃油車(chē)將會(huì)被淘汰。
1月份，比亞迪銷(xiāo)量總體來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，但相比去年12月份97990的銷(xiāo)量環(huán)比還是有一定下滑。
2022年，比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)為120萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型為60萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車(chē)型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬(wàn)輛。
根據(jù)規(guī)劃，2022年比亞迪將推出包括比亞迪漢DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦等多款全新車(chē)型。
按照1月份這個(gè)銷(xiāo)量進(jìn)度，比亞迪2022年120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成似乎沒(méi)什么懸念。
比亞迪新一代DM車(chē)型成為市場(chǎng)熱捧對(duì)象。不過(guò)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌均已布局混動(dòng)賽道，新車(chē)型會(huì)在2022年集中上市，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
現(xiàn)階段，比亞迪旗下車(chē)型的價(jià)格從幾萬(wàn)到30萬(wàn)之間都有覆蓋，但主要市場(chǎng)還是在15萬(wàn)以下，這一市場(chǎng)能夠?qū)Ρ葋喌显斐赏{的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。
諸如特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)等以及更多不斷出現(xiàn)的新勢(shì)力，一直都是在中高端市場(chǎng)廝殺。
不過(guò)從2021年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始布局20萬(wàn)以下車(chē)型，蔚來(lái)ET5已下探到20萬(wàn)的區(qū)間，特斯拉未來(lái)要推出的新款電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格也將在10-20萬(wàn)的區(qū)間。
比亞迪無(wú)論是2-30萬(wàn)的漢和唐，還是10-15萬(wàn)左右的秦和宋，主力車(chē)款都將會(huì)迎來(lái)越來(lái)越多與其正面交鋒的玩家。
另外，還有大眾ID系列、豐田等各大品牌均已加碼純電車(chē)型，EV車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇，比亞迪還能否保持今天的銷(xiāo)量？
最初，比亞迪以“農(nóng)村包圍城市”的打法徹底在低端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，但同樣給比亞迪戴上了品牌低端的枷鎖。
很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，包括比亞迪在內(nèi)的眾多中國(guó)品牌，在中國(guó)消費(fèi)者眼中都是“廉價(jià)車(chē)”的代名詞。
再說(shuō)幾句
任何一個(gè)品牌都不希望永遠(yuǎn)貼著低端廉價(jià)的標(biāo)簽，在合適的時(shí)間以合適的姿態(tài)進(jìn)入中高端市場(chǎng)是必然選擇。
對(duì)于并沒(méi)有智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪而言，面對(duì)沖擊高端的絕佳機(jī)遇，無(wú)疑需要去彌補(bǔ)智能化方面短板，這是其沖擊高端也將是其重構(gòu)品牌力的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
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