在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)這件事上，一個(gè)一個(gè)的巨頭開(kāi)始選擇放棄，注意，我說(shuō)的是巨頭，并不是沃爾沃這種生來(lái)就沒(méi)當(dāng)過(guò)市場(chǎng)大哥的品牌。既然在傳統(tǒng)時(shí)代沒(méi)做過(guò)大哥，自然要在時(shí)代開(kāi)始變化之初率先轉(zhuǎn)型。
每每時(shí)代變化時(shí)，總是讓消費(fèi)者所疼痛的，因?yàn)楣逃械牧?xí)慣不想變，新生的事物卻還待成熟。燃油車(chē)得繼續(xù)存在一段時(shí)間，那對(duì)于新技術(shù)內(nèi)燃機(jī)這種事兒，總得有巨頭繼續(xù)玩下去的。
大眾集團(tuán)，德系巨頭，2021年初表示，停止開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)，大眾品牌/奧迪品牌已執(zhí)行。蘭博基尼，2022年推出最后一代純?nèi)加蛙?chē)。整個(gè)大眾集團(tuán)里，只有話(huà)語(yǔ)權(quán)最強(qiáng)的保時(shí)捷還在表示不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)的話(huà)題。
梅賽德斯負(fù)責(zé)研發(fā)的馬庫(kù)斯·謝弗，在2021年表示沒(méi)有開(kāi)發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。
豐田在2022年跨年時(shí)，一下亮出了自己的純電動(dòng)新車(chē)計(jì)劃PPT，本田，在此前就公布了自己的目標(biāo)2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。兩家日系巨頭雖然沒(méi)有明說(shuō)是否暫停，但誰(shuí)都能看出，之中關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的熱情已經(jīng)開(kāi)始退去，電動(dòng)的重要性又被抬高了一層。
所以，現(xiàn)狀之中，幾乎是所有跨國(guó)巨頭都對(duì)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行了放棄，低下了從前能驕傲的頭。當(dāng)然，這并不是武俠小說(shuō)里的義薄云天，市場(chǎng)變了，企業(yè)就變了，沒(méi)什么問(wèn)題。眼前，還能讓消費(fèi)者感覺(jué)爽快的巨頭，本質(zhì)上只剩下了BMW寶馬。比如，2025年時(shí)，全新BMW M5可能就是同級(jí)別里唯一的V8內(nèi)燃機(jī)量產(chǎn)選手。到2030年時(shí)，BMW還會(huì)有二分之一的車(chē)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。
硬剛的原因、理由、好處與壓力
BMW為什么要選擇繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)方面跑下去，這是一個(gè)綜合性話(huà)題，其實(shí)所體現(xiàn)的是匡特家族和BMW品牌自己對(duì)接下來(lái)的判斷。
從結(jié)果倒推，壓力是什么？壓力是即將到來(lái)的歐7排放，被譽(yù)為沒(méi)有純內(nèi)燃機(jī)能通過(guò)的新法規(guī)，如果無(wú)法通過(guò)，無(wú)法推向市場(chǎng)銷(xiāo)售或者是即便勉強(qiáng)通過(guò)，后期也要面臨大量的關(guān)注、監(jiān)督，以及違規(guī)的巨額罰款，例子很現(xiàn)成，就比如前幾年讓大眾緩了3年的柴油車(chē)尾氣門(mén)。
歐7排放法規(guī)，將在2025年生效，這也直接解釋了大眾為何此前制定了一個(gè)“2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)”計(jì)劃，卻又速速砍掉。歐7排放法規(guī)的要求過(guò)于嚴(yán)格，這會(huì)導(dǎo)致燃油車(chē)成本的上漲過(guò)于夸張。
要求嚴(yán)格=氧氮化物排放低于30毫克/公里，這是因?yàn)闄C(jī)器誤差連歐6排放測(cè)試的儀器都無(wú)法測(cè)出的數(shù)據(jù)。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，48V沒(méi)戲、混合動(dòng)力沒(méi)戲，換言之現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)為主技術(shù)都沒(méi)戲，要么就增加大量的成本降低排放、要么就是做出內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突圍、要么最簡(jiǎn)單的，就是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。
而且，增加大量成本改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有小排量的局限性，加上電加熱催化、更多三元催化器、更大的顆粒捕捉器、車(chē)載排放診斷不斷監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)之后，它能讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（比如大家討厭的直列三缸小排量們），擁有通過(guò)歐7排放的能力。至于V6/V8/V10/V12以及W等等，基本沒(méi)戲。
結(jié)合上述，回到BMW寶馬身上，隨著齊普策在2022年官宣“繼續(xù)研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”，結(jié)合這家企業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展經(jīng)歷、未來(lái)計(jì)劃等等，能得到一個(gè)初步結(jié)論。
掌握了相關(guān)技術(shù)突破、不缺錢(qián)（利潤(rùn)/營(yíng)收夠硬）、尤其是不缺研發(fā)的錢(qián)（收入高比例投入研發(fā)至今近50年），再加之匡特家族和戴姆勒/大眾等等“半國(guó)企”的不同，所以有了眼下的局面。
不缺錢(qián)，有技術(shù)，再加上未來(lái)還有一個(gè)巨大的市場(chǎng)利好，能翻過(guò)眼前的這座大山，收獲到的自然是未來(lái)話(huà)語(yǔ)權(quán)，以及消費(fèi)者對(duì)BMW的另一種認(rèn)知，比如“值得信賴(lài)的巨頭”。
市場(chǎng)利好就是，全球依然有海量的消費(fèi)者對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型有著強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)需求，而在眾多品牌紛紛砍掉相關(guān)計(jì)劃之后，誰(shuí)能滿(mǎn)足消費(fèi)需求，誰(shuí)自然就是大人物。
蘭博基尼頂不住了？那就選BMW M；
BA不玩了？那可以選BMW；
大眾/豐田/本田的中上層車(chē)型不玩了？那可以選BMW。
當(dāng)然，隨著這種情況的發(fā)生，BMW還得解決一系列的其他周邊問(wèn)題，比如，在傳統(tǒng)燃油車(chē)逐漸退去的同時(shí)，加油/零部件供應(yīng)商等等布局，它該如何處理。
眼見(jiàn)得，這家巨頭的未來(lái)計(jì)劃已經(jīng)很清晰的落地，玩就玩燃油/純電同步發(fā)展，用積累了100多年的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)攻克眼前的限制。至于電氣化這種事兒是否all in，還是根據(jù)各地市場(chǎng)的要求來(lái)走，儼然是“兜里裝副牌，誰(shuí)來(lái)跟誰(shuí)來(lái)”的狀態(tài)，背后的底氣不言而喻。
技術(shù)方向是什么，可預(yù)計(jì)結(jié)果又是什么
關(guān)鍵點(diǎn)，顯然還是要回歸到它如何破歐7法規(guī)這個(gè)話(huà)題上來(lái)。很難，因?yàn)椴皇怯绣X(qián)就搞的定，借助外力來(lái)形成解決不算現(xiàn)實(shí)，所以要靠自己。在動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域論資排輩的話(huà)，BMW自然是數(shù)一數(shù)二的。也因?yàn)榇?，它說(shuō)要研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，可信度不用劃太大的問(wèn)號(hào)，那解決方案又是什么。
現(xiàn)行的公開(kāi)報(bào)道里，關(guān)于BMW下一代內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵詞有，新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)被傳為S68），推向市場(chǎng)時(shí)，大概率會(huì)依托電氣化進(jìn)行輔助，可以是PHEV，也可以是其他電氣結(jié)構(gòu)；
開(kāi)發(fā)總監(jiān)弗蘭克韋伯在接受采訪(fǎng)時(shí)，明確了下一步的相關(guān)計(jì)劃，“汽油、柴油、六缸、八缸”，以及一句非常關(guān)鍵的話(huà)，氣缸蓋中會(huì)有新的東西；
內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)思路會(huì)延續(xù)當(dāng)前S/B系列的模塊化思考，比如硬件部分不用做全部大刀闊斧的變化術(shù)。
所以，接下來(lái)的發(fā)展路線(xiàn)大概率會(huì)是，大排量（3.0T、4缸以上）發(fā)動(dòng)機(jī)輔助以電氣化通過(guò)排放限值，小排量（2.0T以?xún)?nèi)、4缸）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)限值。
通過(guò)限值的邏輯，“提升整機(jī)效率、讓燃油進(jìn)一步充分燃燒、監(jiān)控整機(jī)燃燒全環(huán)節(jié)、對(duì)排放廢氣實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步過(guò)濾”，這些其實(shí)全球車(chē)企都懂，但能否實(shí)現(xiàn)顯然又是另一個(gè)話(huà)題。
提升整機(jī)效率/實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步燃燒，BMW手里的可用武器以目前資料看分別包括，3D打印對(duì)缸蓋實(shí)現(xiàn)新材料應(yīng)用+輕量化+新內(nèi)部結(jié)構(gòu)，隨著缸蓋相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用，可以帶動(dòng)噴射/滾流/正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行新技術(shù)應(yīng)用。
在2019年時(shí)的S58技術(shù)路線(xiàn)上，解決方案是用3D打印氣缸蓋帶來(lái)新的散熱結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度能處在最優(yōu)區(qū)，不釋放多余排放；進(jìn)氣管路進(jìn)行新設(shè)計(jì)，提升進(jìn)氣效率，燃料混合的玩法和合理性提升；頂置中冷器改為側(cè)置，位置變化后尺寸增大，解決2顆渦輪的散熱，實(shí)現(xiàn)溫控；以及新的供油系統(tǒng)。也就是，加大進(jìn)氣量之后，讓油氣進(jìn)一步充分混合，再匹配新的供油邏輯，讓整機(jī)在低廢氣排放合理溫度區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量輸出，然后，再附加更好的能量回收系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出進(jìn)一步減負(fù)。
以這樣的相關(guān)思慮來(lái)看，新一輪的BMW發(fā)動(dòng)機(jī)，路徑預(yù)計(jì)是“缸蓋技術(shù)再升級(jí)、帶動(dòng)燃燒系統(tǒng)升級(jí)，以及大概率的排放及過(guò)濾系統(tǒng)再升級(jí)”。至于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還要考慮壓燃、共軌等另一系列的技術(shù)話(huà)題，與你我關(guān)聯(lián)較小，不做過(guò)多展開(kāi)分析。
BMW可能用上什么？毫無(wú)疑問(wèn)的首當(dāng)其沖是3D打印缸蓋，這能允許其在整機(jī)上換用更多熱傳導(dǎo)效率高、輕質(zhì)量的材料，以及更好的散熱水準(zhǔn)。缸蓋還能有什么？可以把排氣歧管的缸蓋集成結(jié)構(gòu)重做，進(jìn)一步縮短排氣路徑，降低渦輪遲滯。還可以將噴射系統(tǒng)進(jìn)一步與缸蓋進(jìn)行結(jié)合，在不久前的瑪莎拉蒂M(fèi)C20上已經(jīng)展示過(guò)類(lèi)似的解決方案。
還可以是，更高壓力的噴油，當(dāng)下的350Bar能很好滿(mǎn)足國(guó)六B、歐6排放，汽車(chē)行業(yè)對(duì)降低排放的認(rèn)知直指更高壓力的燃油噴射，但問(wèn)題是對(duì)于油品的需求也是更高，例如如500Bar引入中國(guó)市場(chǎng)，油品顯然也是要98號(hào)才能匹配。
不過(guò)，鑒于BMW可以在不同區(qū)域提供不同的排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，譬如為了通過(guò)歐7限制，它顯然是可以考慮500+Bar的加入。德?tīng)柛?，?015年提出了相關(guān)概念、2019年推出相應(yīng)成品方案，如果BMW能提升燃油系統(tǒng)的相關(guān)表現(xiàn)，這顯然是條好路徑。
寫(xiě)在最后：
總歸，對(duì)于BMW的下一代方案是可以期待的，因?yàn)榧幢闶菤W7也并非不能通過(guò)的，只是挑戰(zhàn)極大。把燃燒變得更充分，把材料應(yīng)用變得更極致，把更多的電子控制融入動(dòng)力系統(tǒng)中，可行的解決方案其實(shí)很多。但，這在當(dāng)下，對(duì)于大多數(shù)巨頭車(chē)企來(lái)說(shuō)，恰恰是一件性?xún)r(jià)比比較低的事兒，屬于“自己增加成本，獲利變少”，投資人層面大體不會(huì)滿(mǎn)意，董事會(huì)大體也不會(huì)通過(guò)。
而在BMW這種品牌身上，匡特家族的態(tài)度和寶馬自己的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，兩者綜合才是如今新方向的核心原因。至于之中的表現(xiàn)究竟如何，也許不用等到2025年，最快可以在今年發(fā)布的全新寶馬7系上，就有初步輪廓。
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