在經歷了去年2個多月的市場試水后，作為MPV領域中的重磅車型，廣汽豐田賽那的市場表現(xiàn)，可以說在市場中引來了不少的熱議，2791臺的累計銷量只能說是不溫不火，相比別克GL8、奧德賽和艾力紳，還是存在著一定的銷量差距，但從豐田賽那的產品力來說，很多人認為該車不應該只收獲那么一點點銷量。
不過話又說回來了，豐田賽那的市場表現(xiàn)基本上也是在意料之中，不少車友和網友認為，豐田賽那的銷量不理想，究其原因還是“加價賣車”惹的禍。面對市場中豐田賽那7萬元左右的“加價”，說實話，有很多消費者并沒有急于出手，而是處于觀望之中，盡管豐田賽那在所屬的細分市場中熱度不低。
眾所周知，中高端MPV車型作為“小眾”消費，如果不是用來商務接待等有需求的客戶，一般是不會考慮MPV的，畢竟，作為普通家庭日常生活中的代步工具，市場中的A級或者B級轎車、緊湊型SUV等產品車型才是消費者的首選。所以說，豐田賽那去年銷量一般般，也在情理之中。
作為一款上市時間不太長的MPV，目前豐田賽那還處于市場熱度中，但相比別克GL8這樣強有力的競爭對手，豐田賽那要想一口吃個胖子，也并不是一件很容易的事，畢竟，別克GL8的市場地位也是經過了車市風雨洗禮后，才在市場中站穩(wěn)了腳跟。
說實話，除了“加價賣車”或多或少影響到了豐田賽那的市場表現(xiàn)外，豐田賽那的市場熱度并沒有真正的形成。2022年才會是豐田賽那參與市場競爭的關鍵階段，能否做到與別克GL8平分市場，就看豐田賽那要拿出多大的誠意了。
根據廣汽豐田的銷量快報顯示，在剛剛過去的1月份，豐田賽那的單月銷量達到了5399臺，其中頂配車型占比40%。環(huán)比去年12月2791臺的銷量，2022年開年首月豐田賽那就實現(xiàn)了大幅度的環(huán)比增長，對豐田賽那來說還真是個好兆頭。反觀中高端MPV領域里面的車型，能夠達到這樣的銷量也算是“成功”了。
當然了，對于豐田賽那飆升的市場表現(xiàn)，也有很多人都說這就是豐田賽那“彎腰接地氣”的結果，如果不是在“加價賣車”方面讓步的話，不一定會有這樣的銷量。其實，不管咋說，豐田賽那的銷量提升已經是不爭的事實，但對于豐田賽那來說，要想達到與別克GL8比翼齊飛的效果，還需要加大誠意。
寫在最后：眾所周知，“加價賣車”對于豐田來說并不新鮮了，旗下的漢蘭達即使是在“加價”的情況下市場熱度依然不減，但對于豐田賽那來說，這條路并不好走，畢竟，消費者對SUV的需求和MPV不同，所以說，豐田賽那要想在MPV領域多分一杯羹，就要有適合MPV領域的市場策略。
環(huán)比大幅度增長，1月銷量5399臺，豐田賽那這是要“火”的節(jié)奏嗎？
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