“金字招牌”不靈了。
中國被稱為大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”,這句話也足以表明大眾在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位和影響力。相較于其他合資品牌，大眾進(jìn)入中國汽車市場(chǎng)的時(shí)間更早，那時(shí)候甚至國產(chǎn)汽車品牌都還寥寥無幾，而大眾就已經(jīng)推出了包括捷達(dá)、桑塔納等眾多深入人心的產(chǎn)品，不僅是在中國，就即便是在全球汽車市場(chǎng)，大眾的名氣也是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，甚至可以說幾乎沒有任何一家汽車品牌能與之匹敵。
可如今的大眾卻丟失了昔日的“光環(huán)”，在全球內(nèi)的銷量年年下滑，而在大眾的最大市場(chǎng)中國的表現(xiàn)也接連撲街，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年一整年大眾旗下的所有品牌加起來全球銷量共888萬輛，相比2020年同比減少5%，同比減少了50萬輛左右，成為 2011 年以來歷史最低；而這888萬輛的銷量之中中國市場(chǎng)銷量占了大約40%，累計(jì)銷量是330萬輛，同比下滑 14%，同樣創(chuàng)八年了來在華銷量新低。
沒有對(duì)比就沒有傷害，盡管豐田沒有公布2021年的全球銷量，但截至去年11月份，豐田的全球銷量就達(dá)到了956萬輛，如果再加上12月份的銷量預(yù)估，那么去年豐田汽車在全球的銷量是肯定超過了1000萬輛的。
這也意味著，大眾不僅再一次將全球銷量冠軍的寶座拱手讓給了豐田，甚至自己的“第二故鄉(xiāng)”優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。
要知道在2016-2019這幾年里，大眾可是連續(xù)四年蟬聯(lián)全球龍頭位置，且每年的全球銷量都是突破了1000萬輛大關(guān)，而如今日系車卻后來居上，甚至有反超的之勢(shì)，這一點(diǎn)恐怕連大眾自己也沒有意料到。那么究竟大眾在全球和國內(nèi)的銷量為何急轉(zhuǎn)直下了呢？
如果客觀分析，大眾之所以銷量下滑，是因?yàn)槭苄鹿谝咔橐约叭蛉毙镜挠绊懀@并不是大眾一家車企所面臨的困境，所以也不足以成為大眾銷量撲街的主要原因，很大一部分是由于大眾自身所導(dǎo)致的。
以前的大眾產(chǎn)品在大家心中的印象大多都是久性優(yōu)秀、穩(wěn)定可靠，一款汽車隨隨便便都可以開個(gè)十幾二十年。如今的大眾卻頻頻被爆出質(zhì)量問題，什么速騰斷軸、途觀L發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等等問題；而后續(xù)大眾又曝排放造假丑聞，種種因素也導(dǎo)致大眾汽車在全球的口碑步步下滑。
除此之外，中國自主品牌不斷的崛起，日系車所占市場(chǎng)比重越來越高，導(dǎo)致大家對(duì)于大眾的“情懷”也逐步弱化，再加上如今汽車正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有著較大優(yōu)勢(shì)的大眾汽車面對(duì)新能源汽車領(lǐng)域顯然有些“水土不服”，別說趕超如今的造車新勢(shì)力品牌了，就連很多傳統(tǒng)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也甩開大眾一大截。
不得不承認(rèn)，大眾在中國市場(chǎng)擁有的先手優(yōu)勢(shì)開始逐漸喪失，銷量下滑也是意料之中的事情，如果大眾再不采取些強(qiáng)有力的措施，抓回點(diǎn)人心，恐怕未來還要吃不少“苦”。
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