每到歲末年初，人們總喜歡就過去的一年工作進行一個總結，這既是為了弄清楚自身在這一年的進步，也是為了總結經(jīng)驗以便明年揚長避短。不僅如此，具體到企業(yè)的發(fā)展，甚至全國各個省份經(jīng)濟發(fā)展的成績都逃不過人們的熱議。
要說去年在經(jīng)濟領域人們最熱議的話題非制造業(yè)莫屬。從歷史上看，我國的制造業(yè)發(fā)展時間并不長，工業(yè)起步比較晚，很長一段時間以來都是在低端制造業(yè)上，憑借勞動力紅利走勞動密集型產(chǎn)業(yè)的路線取得了經(jīng)濟的發(fā)展，但是隨著時代的發(fā)展，我國的制造業(yè)已經(jīng)由低端向高端邁進。
中國民營制造業(yè)500強榜單出爐
過去幾年來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的火熱以及金融行業(yè)飛速發(fā)展，人們曾一度沉迷在虛擬經(jīng)濟和賺快錢的快感當中，以至于忽略了需要踏實地一步一個腳印闖出來的制造業(yè)。但如今情況已經(jīng)不一樣了，全國各個省市都在積極投身制造業(yè)，尤其是高精尖技術的鉆研，致力于突破那些被西方國家卡脖子的行業(yè)。
2021，年中國民企制造業(yè)500強榜單新鮮出爐，排名榜首的毫無疑問是俯下身來搞技術的通訊設備領頭羊華為，第二名則是恒力集團，第三是正威國際集團。除了前三甲以外，聯(lián)想、吉利、榮盛控股、青山控股、山東魏橋、美的集團以及江蘇沙鋼集團等紛紛上榜，分列四至十位。
從營業(yè)收入來看，華為也是當之無愧的領頭羊，去年華為公司年營收達到8913億元，華為的5G技術在整個世界通訊行業(yè)中也都是處于領先地位。排名第二的江蘇恒裕集團營收也超過6000億，屬于江蘇制造業(yè)的龍頭企業(yè)。
浙江第一制造業(yè)集團年營收僅次于阿里巴巴
談及制造業(yè)就不得不談到浙江省。說到浙江，人們最先想到的民營企業(yè)莫過于阿里巴巴，以阿里巴巴為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一度深刻改變了人們的生活。其實很多人不知道，浙江省作為經(jīng)濟大省，其制造業(yè)也是非常發(fā)達的，那么最大的制造業(yè)集團是哪個呢？
中國民營企業(yè)制造業(yè)500強榜單上排名第五的吉利集團，是浙江省制造業(yè)的排頭尖兵，相關的數(shù)據(jù)顯示，吉利集團年營收高達3,256億元，在浙江僅次于阿里巴巴，是浙江的第二大民營企業(yè)，也是我國民營汽車企業(yè)當中營收規(guī)模最大的。
在去年的世界500強財富榜單上，吉利集團作為中國民營車企唯一一個上榜企業(yè)也引起了人們注意，吉利位列第239位，相比去年上升了4位，可見吉利這幾年的發(fā)展確實不錯。
吉利造車的步伐仍在繼續(xù)
如果對吉利集團稍微有一點了解的人都知道，吉利在當時斥巨資120億元收購了虧損得無人問津的歐洲老牌車企沃爾沃，實踐證明吉利對這家歐洲老牌車企的收購是成功的，沃爾沃不僅活過來了，連帶著吉利的名聲也打出去了。此后，吉利又收購了奔馳母公司戴姆勒9.6%的股份。
吉利收購戴姆勒股份除了看中奔馳的市場價值之外，也是看中了奔馳的汽車技術以便取長補短。實踐證明也是有一定效果的，吉利汽車不斷發(fā)展，在市面上也得到了一部分消費者的喜歡。在當下，新能源汽車唱響主旋律，吉利也已經(jīng)進軍新能源汽車市場。
但是根據(jù)數(shù)據(jù)來看，去年前10個月吉利的新能源汽車銷量并不算特別理想，僅為6.45萬輛，與小鵬、蔚藍等新能源造車企業(yè)的差距還很大，在銷量上也進入瓶頸。但就在去年最后兩個月，吉利的銷量突增，達到132.8萬輛，奪得自主銷量“五連冠”。
俗話說，早起的鳥兒有蟲吃，實際上吉利集團布局新能源汽車賽道是比較早的，但新能源汽車的發(fā)展與設想當中還是有點差距，市場占有率也并不高。接下來要如何破局？成為擺在吉利掌門人李書福面前的難題。
有消息稱管理層做出了與雷諾集團合作的決定，共同研發(fā)油電混動車，還可以使用雷諾集團在韓國的汽車組裝廠，還有可能免稅出口到美國，如果順利的話，吉利走出國門也是可以期待的。
如今新政策的東風吹向制造業(yè)，可以預見的是將有越來越多的制造業(yè)企業(yè)蓬勃發(fā)展，機會多多，就看誰能勇于突破重圍站在風口，扛起制造業(yè)的大旗了。
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