解放日報·上觀新聞記者從上海外高橋海通碼頭獲悉，春節(jié)前最后一批出口汽車——517輛上汽名爵，乘坐“紫藤精英”號滾裝船，已啟航出海。這也是進(jìn)入2022年以來上海外高橋海關(guān)監(jiān)管驗放的第11批出口海外的我國國產(chǎn)汽車。
國產(chǎn)汽車從上海外高橋海通碼頭裝船出口海外。（陳西 攝）
上海外高橋口岸是全國最大的汽車進(jìn)出口口岸，其中海通碼頭承擔(dān)了上海90%以上的汽車出口重任，自2020年6月以來持續(xù)保持出口高速增長。根據(jù)上海海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年上海市出口汽車48.4萬輛，出口額570.1億元，均創(chuàng)歷史新高，同比分別增長136%和206%。
上汽名爵出口。
中國車揚(yáng)威海外，主要來自兩方面的原因。起初是因為海外復(fù)雜疫情下大量工廠停產(chǎn)，導(dǎo)致部分本可由當(dāng)?shù)赝瓿傻漠a(chǎn)能，向率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國轉(zhuǎn)移。但更深次原因，在于我國自主品牌汽車多年深耕海外市場，正逐漸進(jìn)入收獲期，并在疫情中抓住了機(jī)遇。2020年起，歐盟開啟史上最嚴(yán)碳排放法規(guī)，過渡期僅為一年，歐洲各國均提高或擴(kuò)大了新能源汽車的補(bǔ)貼額度和范圍，歐洲由此迅速成為全球第一大新能源汽車市場。從中，中國汽車依靠過硬技術(shù)和品質(zhì)，承接住了歐洲新能源汽車需求爆發(fā)式增長需求，其中上汽大通MAXUS EV30新能源車，開始向高寒地區(qū)挪威出口；江西省的歐版愛馳U5，從上海發(fā)往比利時和法國；吉利旗下極星品牌新能源車也拉開了全球交付大幕，僅2020年6月就向歐洲出口了1285輛。
吉利旗下極星品牌新能源車出口歐洲。（供圖）
因此，即便海外汽車工廠產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，中國國產(chǎn)汽車出口依然有戲，從上海海通碼頭登船出海的國產(chǎn)汽車數(shù)量仍在大幅攀升。據(jù)悉，2022年以來，全國各地從海通碼頭出口的汽車已達(dá)8.8萬余輛，較2021年同期凈增3.3萬輛，同比增長60%。
海通碼頭也因此頻現(xiàn)“汽車密集癥”，碼頭堆場不得不“精打細(xì)算”，通過租賃外圍場地、移車司機(jī)加大場地歸并頻次等方式，來應(yīng)對車輛出口高峰。而上海外高橋海關(guān)則隨時應(yīng)對臨時單、周末單、加急單，啟動24小時服務(wù)機(jī)制，增派人手進(jìn)港加班，開設(shè)查驗綠色通道，確保汽車出口通關(guān)零延時。
上海外高橋口岸海通碼頭堆場出口汽車密集排列。（供圖）
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