經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó)近日，日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱(chēng)，本田計(jì)劃在2030年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛汽車(chē)，預(yù)計(jì)其中40%是電動(dòng)汽車(chē)，60%是混合動(dòng)力車(chē)。且2030年將其在中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2021年的1萬(wàn)輛提高至80萬(wàn)輛。
借此消息，本田2021年在華新能源車(chē)銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)首次得以披露。相比之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭部企業(yè)比亞迪相比去年新能源車(chē)的銷(xiāo)量為59萬(wàn)輛。
對(duì)于本田等合資品牌來(lái)說(shuō)，在華大力布局新能源車(chē)型已經(jīng)迫在眉睫。因?yàn)楦鶕?jù)行業(yè)內(nèi)共識(shí)，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)競(jìng)賽即將在3到5年后結(jié)束。
截至目前，本田的市場(chǎng)被局限在燃油車(chē)領(lǐng)域，盡管其戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。但很明顯速度還不夠。
本田在2021年發(fā)布了全新純電品牌“e:N”和全新智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。未來(lái)五年本田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車(chē)，其中東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1將在今年上市。
本田中國(guó)一位內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“e:N系列第一彈e:NS1（WDHAC，東風(fēng)本田的英文縮寫(xiě)）和e:NP1（GHAC，廣汽本田的英文縮寫(xiě)）即將于2022年春季上市，以此為始，GHAC和WDHAC將推進(jìn)第二彈e:N Coupe Concept、第三彈e:N SUV Concept、第四彈e:N GT Concept為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車(chē)型，加速電動(dòng)化發(fā)展”。
電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略緩慢推出的同時(shí)，本田在燃油車(chē)市場(chǎng)的壓力也在增加。今年1月初，本田發(fā)布的2021年全年在華終端汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為156.15萬(wàn)輛，同比下降4%。上述人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“銷(xiāo)量同期低于去年，主要是部分車(chē)型受到零部件供應(yīng)緊張的影響”。
但在同期，本田一直在追趕的目標(biāo)——豐田在華汽車(chē)銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng)8.2%至194.4萬(wàn)輛。實(shí)際上，零部件短缺可以說(shuō)是全球所有汽車(chē)廠商2021年面臨的最大問(wèn)題。
在本田的內(nèi)部發(fā)展上，其2021年在中國(guó)市場(chǎng)投放的全新車(chē)型大多為中期改款車(chē)型，也是銷(xiāo)量下滑的原因之一。除了全新思域和型格，其他新車(chē)型如雅閣、英仕派、奧德賽和艾力紳等均為改款車(chē)型。且全新思域和型格的上市時(shí)間也都被安排在了年末。這也導(dǎo)致2021年，本田在華并沒(méi)有打造出新的增長(zhǎng)引擎。
過(guò)去一二十年中，合資品牌依靠成熟的燃油、混動(dòng)技術(shù)占據(jù)大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。現(xiàn)實(shí)情況是，誰(shuí)能在接下來(lái)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中建立起自己的核心壁壘，誰(shuí)就是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的優(yōu)勝者。
在新能源方面，國(guó)內(nèi)合資品牌一直表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月，自主品牌新能源車(chē)滲透率35.2%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率27.2%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.7%。
盡管主流合資品牌整體新能源滲透率很低，但也已經(jīng)出現(xiàn)分化。乘聯(lián)會(huì)表示，12月主流合資品牌中，南北大眾的新能源車(chē)批發(fā)19498輛，占據(jù)主流合資46%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。上汽通用新能源銷(xiāo)量也突破5000輛，其他合資品牌仍待發(fā)力。
由于自主品牌和豪華品牌已經(jīng)搶先一步，推出大量電動(dòng)化車(chē)型，其在整體市場(chǎng)上所占據(jù)的市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大。面對(duì)這一市場(chǎng)變化，一些合資車(chē)企的發(fā)展壓力正在不斷加大。
2021年本田、豐田、日產(chǎn)等合資車(chē)企紛紛對(duì)外表明了自己的電動(dòng)化。此前最反對(duì)電動(dòng)化的豐田也在去年年底發(fā)布了較為激進(jìn)的純電動(dòng)戰(zhàn)略，用一次發(fā)布會(huì)亮相了15款全新純電動(dòng)概念車(chē)。據(jù)悉，到2030年豐田將推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，并將在2030年前投資4萬(wàn)億日元（350億美元）用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)雷克薩斯未來(lái)將轉(zhuǎn)型為純電品牌。
日產(chǎn)方面則表示，Zero Emission日產(chǎn)純電將搭載于日產(chǎn)Ariya并于2022年引入中國(guó)，到2025年，Zero Emission將在3款車(chē)型中搭載。
不僅是日系品牌，德系與美系品牌也表示將在2022年推出多款電動(dòng)產(chǎn)品，2022年也因此成為合資品牌電動(dòng)化元年。在此之前，大眾、通用已經(jīng)先行一步，外界都在關(guān)注本田等后來(lái)者如何扳回一局？
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