在2020年，歐洲交通與環(huán)境組織對(duì)寶馬的X5、沃爾沃的XC60和三菱的歐藍(lán)德三款插電式混合動(dòng)力SUV進(jìn)行了測(cè)試之后，就開(kāi)始呼吁各國(guó)政府停止對(duì)這類(lèi)車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)貼和稅收減免。
當(dāng)年，并沒(méi)有人在意該組織的發(fā)聲，直至近日瑞士一家從事建筑項(xiàng)目管理的“影響生活”公司應(yīng)瓦萊州當(dāng)局的要求進(jìn)行的研究報(bào)告發(fā)出，瑞士開(kāi)始在瓦萊州取消了對(duì)可充電混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼。
一時(shí)間，關(guān)于混動(dòng)汽車(chē)是不是騙局，該不該被取締成為當(dāng)下最熱的話題。
根據(jù)這項(xiàng)研究，“定量結(jié)果（對(duì)實(shí)際油耗的測(cè)量）表明，可充電混合動(dòng)力汽車(chē)與制造商的承諾相去甚遠(yuǎn)，與常規(guī)燃油汽車(chē)相比，只有非常輕微（甚至可以說(shuō)幾乎為零）的優(yōu)勢(shì)。”研究指出，“即使駕車(chē)者在家里和工作地都有充電樁并且是短途駕駛，也達(dá)不到制造商宣稱的價(jià)值?！?/p>
混動(dòng)帶來(lái)什么，遭到環(huán)境組織抵制？
在詳細(xì)閱讀了瑞士方的研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，該研究的作者之一、能源工程師馬克·米勒告訴瑞士法語(yǔ)廣播電視臺(tái)，這些汽車(chē)是“關(guān)于二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、氣候目標(biāo)和消費(fèi)者的騙局”！
在新能源汽車(chē)尚未普及之前，HEV 的核心技術(shù)被日系壟斷，市場(chǎng)上僅日系品牌供應(yīng)且車(chē)型較少，性價(jià)比亦不突出。
由此導(dǎo)致混動(dòng)一直未被市場(chǎng)與消費(fèi)者認(rèn)可，再加上國(guó)產(chǎn)PHEV的技術(shù)在初期并不完善，此類(lèi)車(chē)型在市場(chǎng)上的主要賣(mài)點(diǎn)為“省錢(qián)環(huán)?！?，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的PHEV車(chē)型在純電里程使用完畢的情況下，油耗普遍高于同級(jí)燃油車(chē)。
真正迎來(lái)轉(zhuǎn)變的也正是2021年，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2021年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，同比增長(zhǎng)113．9％，全年累計(jì)銷(xiāo)量為352．1萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量273．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120．5％，插電式混合動(dòng)力車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121．6％。
正是中國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)型的暴增，傳統(tǒng)車(chē)企借機(jī)轉(zhuǎn)型的速度讓有些車(chē)企始料不及，其曾經(jīng)的市值及地位也岌岌可危。所以就有了抵制混動(dòng)，保護(hù)環(huán)保，甚至被冠以影響人類(lèi)電動(dòng)化進(jìn)程的罵名。
都以環(huán)保為借口，誰(shuí)的污染更強(qiáng)？
混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)傳遞出一個(gè)積極的訊號(hào)，在汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之際，混動(dòng)車(chē)型迎來(lái)了春天。
回顧2021年，比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布的新一代混動(dòng)技術(shù)，將自身競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。虧電狀態(tài)下的油耗問(wèn)題得以解決，而且售價(jià)與同級(jí)別燃油車(chē)的差異也由最初的 6萬(wàn)－8萬(wàn)元降至 1萬(wàn)－2 萬(wàn)元，無(wú)論購(gòu)置成本還是后期的使用成本都有較大的優(yōu)勢(shì)與吸引力。
自主龍頭品牌均發(fā)布了全新一代的混動(dòng)系統(tǒng)。例如，長(zhǎng)城汽車(chē)的全新檸檬 DHT 系統(tǒng)，旗下WEY 品牌將率先實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；吉利汽車(chē)發(fā)布了全新雷神混合動(dòng)力系統(tǒng)，以推動(dòng)“智能吉利2025戰(zhàn)略”的實(shí)現(xiàn)；長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞汽車(chē)的奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)等。
大家都知道，在2022年中國(guó)自主品牌的混動(dòng)車(chē)型將會(huì)呈現(xiàn)“井噴式”的大爆發(fā)。而國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)再次將冷飯熱炒的目的，也是不言而喻，純電能源是很清潔，但鼓吹者只提排放，而不提燒煤發(fā)電的污染這就有點(diǎn)不講道理了。
最關(guān)鍵的是廢電池的處理污染，以后大量廢電池對(duì)環(huán)境、水源的污染是長(zhǎng)期的，而且難以消除。完全不提混合動(dòng)力汽車(chē)是燃油向電動(dòng)過(guò)渡的一個(gè)非常有益的過(guò)渡產(chǎn)品。畢竟當(dāng)前高速充電技術(shù)、電池儲(chǔ)能技術(shù)、廢舊電池回收等技術(shù)還沒(méi)有發(fā)展到足夠應(yīng)付全面用電動(dòng)替代燃油車(chē)的地步。
強(qiáng)推純電，誰(shuí)將受害最深
客觀的來(lái)講，瑞士瓦萊州取消了對(duì)可充電混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼，是因?yàn)橥呷R州多山的地形中，可充電混合動(dòng)力汽車(chē)“的二氧化碳排放量最高可達(dá)汽車(chē)制造商宣布的4倍”。
這樣的地形就導(dǎo)致混動(dòng)車(chē)型確實(shí)在能源的損耗達(dá)不到理想的狀態(tài)，更給了專家們闡述內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)（空氣污染）和電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)（采用兩種機(jī)動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致重量和價(jià)格都很高）。
通過(guò)取消對(duì)混動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)貼，是能倒逼傳統(tǒng)車(chē)企加速純電產(chǎn)品的布局，電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)對(duì)于國(guó)際趨勢(shì)來(lái)說(shuō)是正面的，減少化石能源的消耗開(kāi)采，無(wú)疑對(duì)于環(huán)境的保護(hù)會(huì)更有利。
但是現(xiàn)如今，有足夠多風(fēng)能、太陽(yáng)能的地方人員稀少，就算擁有全世界最頂尖的特高壓輸電技術(shù)，可以通過(guò)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)高速充電技術(shù)以及儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于將化石能源減少的狀態(tài)還仍然需要持續(xù)好幾年。因此，現(xiàn)如今最主要的任務(wù)還是要將眼下混合動(dòng)力汽車(chē)與“新能源”電力汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)，繼續(xù)得以提升。這樣才會(huì)在不久之后的生活當(dāng)中，看到真正的“環(huán)?！逼?chē)。
退一萬(wàn)步來(lái)講，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞它們這樣的車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并不是沒(méi)有建樹(shù)，我國(guó)要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，但是就目前來(lái)看國(guó)內(nèi)的新能源技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。所以未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，在新能源汽車(chē)?yán)铮咫娛交靹?dòng)依然是方向之一。
如果取消對(duì)插混車(chē)型的補(bǔ)貼，甚至從新能源汽車(chē)的類(lèi)目中移除都是無(wú)關(guān)緊要的，畢竟他們?cè)诩冸婎I(lǐng)域已經(jīng)有了一定的成果。而最感到擔(dān)憂的則是理想ONE，本身就承受著工業(yè)垃圾這樣莫大的非議，恐怕將徹底步入死局。
在線車(chē)評(píng)認(rèn)為，如果未來(lái)政策落地，也是在另一方面強(qiáng)行推動(dòng)車(chē)企，在新能源技術(shù)層面的提高，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還是有一定幫助的。而此時(shí)只是沒(méi)必要的擔(dān)憂，未來(lái)可期，我們共同期許。
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