一個(gè)很有意思的趨勢(shì)是，剛剛結(jié)束的CES國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)正在取代北美各大傳統(tǒng)車(chē)展成為最受歡迎的展會(huì)。
CES的展示重點(diǎn)也從一般的電子消費(fèi)品向汽車(chē)傾斜——消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的智能化水平越來(lái)越看重。
類(lèi)似的情況也出現(xiàn)在中國(guó)，汽車(chē)的智能化正在成為越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素。
在很多人印象中，造車(chē)新勢(shì)力的智能化水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的。畢竟，汽車(chē)智能化這股風(fēng)就是造車(chē)新勢(shì)力們給吹起來(lái)的。
其實(shí)，這是個(gè)認(rèn)知誤區(qū)。
此魏非彼蔚
不久前，汽車(chē)之家發(fā)布了智能汽車(chē)測(cè)試年度榜。
這份榜單告訴我們——在智能化技術(shù)儲(chǔ)備和智能化水平上，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的表現(xiàn)絲毫也不比任何一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力差。
汽車(chē)之家這個(gè)iV-RATING智能評(píng)價(jià)體系更偏向于我們現(xiàn)實(shí)中的用車(chē)場(chǎng)景，考量的很全面，囊括的維度也很多——主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB和碰撞預(yù)警，泊車(chē)場(chǎng)景，高速場(chǎng)景，城市場(chǎng)景，交互便利度，功能滿(mǎn)足度，場(chǎng)景覆蓋度，溝通好感度等8個(gè)維度。
在iV-RATING智能評(píng)價(jià)體系下，汽車(chē)之家對(duì)18輛主流汽車(chē)產(chǎn)品的智能座艙和智能駕駛進(jìn)行了全方位測(cè)試。
測(cè)試結(jié)果讓人有些意外。
上榜的10款車(chē)型中，位于上半?yún)^(qū)的新勢(shì)力造車(chē)只有小鵬P7，其余4款車(chē)均為傳統(tǒng)車(chē)企旗下的明星產(chǎn)品。
在不少人印象中，智能化水平一向不顯山不露水的魏牌摩卡，居然排名第一。
好巧不巧，一度我們念順口的“蔚小理”在這份智能車(chē)測(cè)試年度榜中，同樣可以讀作“魏小理”。
只是，此魏非彼蔚。
說(shuō)到底，汽車(chē)的智能化就是個(gè)技術(shù)課題。
新的技術(shù)總是可以大幅超越舊的技術(shù)，新的車(chē)型也總是可以遠(yuǎn)勝老的車(chē)型。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，這沒(méi)什么不公平。造車(chē)就像下圍棋，勝負(fù)是暫時(shí)的，先手的優(yōu)勢(shì)可能很快就被后手打破。
想當(dāng)初，初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力們，動(dòng)輒便揚(yáng)言要革傳統(tǒng)汽車(chē)的命。現(xiàn)在回頭來(lái)看，它們不過(guò)是得了先行的機(jī)會(huì)紅利。
等到傳統(tǒng)車(chē)企們紛紛轉(zhuǎn)型，大象轉(zhuǎn)身的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力才后背發(fā)涼，發(fā)現(xiàn)這一局被革命與顛覆的居然是自己。
如果我們想通了這個(gè)關(guān)節(jié)，也就想通了為什么魏牌摩卡能夠殺出個(gè)智能化的黎明。
咖啡智能系統(tǒng)，就是魏牌在智能化領(lǐng)域的“后手棋”。
憑借著GEEP3 智能架構(gòu)平臺(tái)上，咖啡智能系統(tǒng)通過(guò)5G可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與環(huán)境、車(chē)與車(chē)、車(chē)與家、車(chē)與人等所有數(shù)據(jù)的溝通與即時(shí)互聯(lián)。
在魏牌的出行愿景中，汽車(chē)不僅僅是汽車(chē)，而是一個(gè)全新的出行生態(tài)的核心樞紐。
——高速、城市道路、交通燈、停車(chē)場(chǎng)、商場(chǎng)、影院、加油站、健身房、家居等等都可以囊括進(jìn)來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)“人－車(chē)－場(chǎng)景”多維度的立體交互。
即便是單純一個(gè)出行愿景的理念，魏牌也不知?jiǎng)龠^(guò)了多少造車(chē)新勢(shì)力。
核心技術(shù)是行的層面，愿景理念是知的層面，知行合一的魏牌，順理成章的殺入國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能水平第一陣營(yíng)。
徹底轉(zhuǎn)型的魏牌
我們都知道，今天的汽車(chē)正徘徊在百年未有之大變局的十字路口上。
燃油車(chē)時(shí)代，各大品牌比拼的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)。新能源時(shí)代，傳統(tǒng)的造車(chē)邏輯被顛覆，汽車(chē)進(jìn)入“軟件定義”的時(shí)代。
汽車(chē)，不僅僅是出行載具，更是智能第三空間；造車(chē)，不僅僅是品牌與品質(zhì)的PK，更是針對(duì)汽車(chē)“智能化”的軍備競(jìng)賽。
魏牌是中國(guó)首個(gè)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源徹底轉(zhuǎn)型的高端智能新能源品牌。這種徹底性表現(xiàn)在絲毫不留念過(guò)往燃油車(chē)時(shí)代的榮耀，甚至不惜剝離坦克品牌。
在2025戰(zhàn)略發(fā)布上，魏建軍明確表示：新能源、智能汽車(chē)正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，我們已經(jīng)在這兩個(gè)領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢(shì)，但窗口期非常短，稍縱即逝……中國(guó)汽車(chē)品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且留給中國(guó)汽車(chē)品牌的機(jī)會(huì)，只有一次。
魏建軍的一席話(huà)，為魏牌的徹底轉(zhuǎn)型做了詮釋。
魏牌之所以敢于勇往直前，徹底轉(zhuǎn)型，還在于長(zhǎng)城汽車(chē)的天量投入。
去年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布：2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)全球研發(fā)人員將達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開(kāi)發(fā)人才1萬(wàn)人，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元。
沒(méi)有金剛鉆，不攬瓷器活。
一家新勢(shì)力造車(chē)，100億可以起爐灶，200億可以完成量產(chǎn)，500億可以基本保證持續(xù)經(jīng)營(yíng)。
長(zhǎng)城汽車(chē)僅科技研發(fā)一項(xiàng)未來(lái)五年就計(jì)劃投入1000億，天量投入怎能不換來(lái)智能化的后發(fā)制人？
魏牌大概率并沒(méi)有狹隘地把對(duì)手鎖定在造車(chē)新勢(shì)力們上，但在我看來(lái)，這是魏牌對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的一次截胡，更或者說(shuō)這是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)造車(chē)新勢(shì)力智能化水平的一場(chǎng)圍獵。
這次測(cè)試，最大的贏家是傳統(tǒng)車(chē)企。
它們不僅確立自身智能化優(yōu)勢(shì)，更讓造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?jīng)引以為傲的智能化賣(mài)點(diǎn)變得平庸和落后。
畢竟，落后是對(duì)比出來(lái)的，優(yōu)秀更是對(duì)比出來(lái)的。
所以，造車(chē)新勢(shì)力該加油了，而我們也是時(shí)候換個(gè)眼光重新認(rèn)識(shí)一下傳統(tǒng)車(chē)企了。
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