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導(dǎo)|語(yǔ)
2022/01/30
無(wú)論產(chǎn)業(yè)的更迭如何自洽，極星都將用自己的理念鐫刻著對(duì)電氣化來(lái)臨的執(zhí)著和思索。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
當(dāng)2021年的大幕落下，全球新能源的發(fā)展終于在數(shù)年陣痛后，進(jìn)入良性循環(huán)的熱潮中。將純電路線作為未來(lái)主攻的方向，已不是行業(yè)先行者的共識(shí)，其所代表的已然成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)每個(gè)人的立場(chǎng)。從新興車企到選擇積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭，無(wú)一例外。
而這一年，當(dāng)中國(guó)造車新勢(shì)力逐步從瀕死中回過了神，豐田章男也不得不站在15款電動(dòng)車前，迎接那個(gè)看似遙遠(yuǎn)、卻近在咫尺的時(shí)代，對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，從起初對(duì)未來(lái)的摸索和試探，至此愈加表露出厚積薄發(fā)的態(tài)勢(shì)，2021年也成了見證其日漸成熟的拐點(diǎn)。
一邊，全球累計(jì)2.9萬(wàn)輛的年銷成績(jī)?cè)跒闃O星的過去做著總結(jié)，增加到19個(gè)海外市場(chǎng)的渠道打通，令極星成為繼特斯拉后，唯二的世界級(jí)新能源車企。那另一邊，將于未來(lái)3年內(nèi)亮相的三款全新車型，在快速完善極星產(chǎn)品線的同時(shí)，亦將為其在IPO后，提供用以拓寬市場(chǎng)的強(qiáng)力支援。
極星從不是一個(gè)急功近利者。新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起，讓所有參與其中的企業(yè)嘗到了既有紅利，但很顯然，相比大多數(shù)新興勢(shì)力，一年多的市場(chǎng)磨礪中，“源于北歐、生于中國(guó)，卻著眼全球”的品牌初衷，還是讓極星有了不同于人的處事態(tài)度。
第一個(gè)完整交付年，“極星”兌現(xiàn)著承諾
都說(shuō)，2021年的新能源發(fā)展處在了一個(gè)極度分化的階段。在特斯拉等頭部車企的瘋狂攻勢(shì)下，“并駕齊驅(qū)”成了諸多同行者的奢望。而隨著大量科技公司魚貫而入，無(wú)論產(chǎn)業(yè)繁榮的真假與否，內(nèi)藏的暗流還是對(duì)所有人造成了前所未有的沖擊。
有人生存焦慮，有人惴惴不安，自然就有人躊躇滿志。
在2021這個(gè)完整的交付年中，極星的全球銷量約 29,000輛。這一數(shù)字能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蔚來(lái)分別在2018年和2019年交出的11,348輛和20,565輛，不僅在說(shuō)明，當(dāng)全球車市開始向EV時(shí)代轉(zhuǎn)型時(shí)，背靠在該領(lǐng)域的前期積累，極星還是有著更為詳盡的計(jì)劃和尋求快速發(fā)展的積極一面。
更意味著，從第一款混動(dòng)GT跑車——極星1亮相，到極星2正式度過交付第一階段，極星看似未向大多數(shù)的造車新勢(shì)力看齊，走上一條激進(jìn)的擴(kuò)張之路。但事實(shí)上，隨著時(shí)代的快速更迭已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常人的想象，極星早已布局未來(lái)。
況且，隨著極星2于本月18日在韓國(guó)市場(chǎng)開啟預(yù)售，并在此后的一周時(shí)間內(nèi)，將預(yù)訂量提升至4000輛以上的水平，我們愈加能得出一個(gè)結(jié)論，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷過迷茫、蟄伏與重整等多道門檻后，好不容易才構(gòu)筑出一條發(fā)展通路，作為一家將視角落于全球市場(chǎng)的車企，極星早已學(xué)會(huì)，不因眼前的既得利益而低頭。
將眼界放得更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。從營(yíng)銷手段到產(chǎn)品迭代，乃至圈層文化的構(gòu)建，僅僅是基礎(chǔ)，唯有強(qiáng)調(diào)更具前瞻性的設(shè)計(jì)、講究可持續(xù)性發(fā)展的謀略，才會(huì)使之在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)洪流中，變得越來(lái)越強(qiáng)大與無(wú)畏。
就像思想家愛默生說(shuō)過的那樣，“一個(gè)偉大的靈魂，總會(huì)強(qiáng)化思想和生命”。
既然從誕生之初就決定站在新能源發(fā)展的浪尖之上，源于北歐，卻不同于沃爾沃的品牌形象和產(chǎn)品調(diào)性，也決定著需要一個(gè)更長(zhǎng)周期的準(zhǔn)備，那么，在這些落于2021年的種種舉動(dòng)中，暗藏在極星內(nèi)部的無(wú)疑會(huì)是一股真正的升維之力。
記得，去年將極星1收入囊中的BBC《Top Gear》主持人Chris Harris曾這么評(píng)價(jià)，“它是我開過的最聰明的車。美麗、稀有且有趣的同時(shí)，也是它的真實(shí)，讓我選擇了它?！?/p>
我敢篤定，即便是面對(duì)全球最廣大的潛在用戶，極星所做的早已超越了拘泥于銷量本身。從歐洲到北美，再到中國(guó)，對(duì)待各區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)熱潮，極星不過是用一個(gè)最適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏在進(jìn)行著。摒棄浮躁，無(wú)需飲鴆止渴，它所想的是不偏不倚地踩準(zhǔn)每一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。
上至，面對(duì)全行業(yè)，愿意公布旗下產(chǎn)品在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳排放數(shù)據(jù)、志在踐行“Polestar 0 計(jì)劃中，消除整個(gè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)過程中的所有碳排放；下到，旗下產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，伴隨中國(guó)消費(fèi)者不再將“加速體感”作為評(píng)價(jià)豪華電動(dòng)車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，極星于2021年正式向市場(chǎng)推出了極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車型，皆因如此。
極星2（Polestar2）榮膺歐洲最負(fù)盛名的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)之一的“金方向盤獎(jiǎng)”
其實(shí)，在新能源產(chǎn)業(yè)的更迭中，我們最不愿看見，為構(gòu)建新的生態(tài)，總有人淺嘗輒止?？赏饨缧枰靼祝鎸?duì)特斯拉的封鎖，需要“蔚小理”這樣借中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，形成合圍之勢(shì)，同樣也期待著誕生出一股可以從各個(gè)維度能與之抗衡的新生力量。
極星勢(shì)在必行，且當(dāng)仁不讓。
3年3車，極星的2.0時(shí)代
回到2017年10月17日， Polestar極星宣布成為一個(gè)全新的、獨(dú)立的高性能豪華電動(dòng)車品牌，所有人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)從賽場(chǎng)歸來(lái)后重生的品牌，已不再是曾經(jīng)那個(gè)血液唯有汽油的“暴力分子”，反而成了蓬勃發(fā)展的全球新能源市場(chǎng)中，一個(gè)新的“攪局者”。
而回顧2021年，新能源產(chǎn)業(yè)空前高漲的熱情，的確讓世界變了模樣。身處于內(nèi)的極星確實(shí)也直面了諸多挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品層面延伸至整個(gè)產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。
然則，根據(jù)行業(yè)領(lǐng)先調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)分析，未來(lái)幾年，豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)將保持29%的復(fù)合增長(zhǎng)率，直至2025年的490萬(wàn)輛。我們會(huì)有理由相信，此時(shí)的極星將與茫然和無(wú)措疏遠(yuǎn)，離市場(chǎng)很近，抑或是與質(zhì)疑和不解劃分，離未來(lái)很近。
早在去年4月15日，極星曾宣布獲得5.5億美元融資，投資方全部為長(zhǎng)線財(cái)務(wù)投資者，就標(biāo)志著國(guó)內(nèi)外投資者對(duì)極星產(chǎn)品、品牌、產(chǎn)業(yè)化交付能力、財(cái)務(wù)表現(xiàn)和目標(biāo)、以及實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)潛力的肯定與支持。而時(shí)隔半年后，極星宣布與 Gores Guggenheim簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議，以謀求在納斯達(dá)克上市，想必更是長(zhǎng)期主義使然。
外界總說(shuō)，將新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，就是一個(gè)耗費(fèi)龐大資源的系統(tǒng)性工程。故而，對(duì)于極星，能獲得資本市場(chǎng)的眷顧，無(wú)論從何種角度去看，都將是一件幸事。
畢竟在這個(gè)品牌尚處上升的階段里，極星需要借力向世界表態(tài)的同時(shí)，去更好地在全球多地市場(chǎng)，錨定自己的品牌形象，去適應(yīng)有著不同需求的潛在用戶。而從渠道建設(shè)、服務(wù)體系的搭建、乃至補(bǔ)能體系的聯(lián)動(dòng)，亦將是一場(chǎng)考驗(yàn)心力和財(cái)力的持久戰(zhàn)。
十年飲冰，難涼熱血。的確，2021年新能源車市的激增已在預(yù)示，其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
在這樣的背景下，當(dāng)極星在吉利控股和沃爾沃汽車集團(tuán)的資源支持下，將銷售和服務(wù)的足跡擴(kuò)張至歐洲，亞太和北美，積極尋求外部融資也罷，其最終目的都是將極星塑造成足以對(duì)特斯拉造成威脅，能將自身立于電動(dòng)化浪潮風(fēng)口的模樣。
回到產(chǎn)品端，如果說(shuō)，極星在過去一年是通過極星2的奮力輸出完成了市場(chǎng)最初的沉淀，那么，每當(dāng)展望未來(lái)，說(shuō)早早曝光的極星3、極星4和極5，是其新平臺(tái)、新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入，我想，倒不如將它們的出現(xiàn)視為極星品牌對(duì)市場(chǎng)變化精準(zhǔn)而又靈敏的反饋。
表面上，將采用SPA2平臺(tái)開發(fā)的極星3和由概念車Precept演變而來(lái)的極星5，以基于SEA浩瀚平臺(tái)開發(fā)的極星4，有著和沃爾沃同源的血統(tǒng)?？蓮娜呦Ｍ麑?duì)標(biāo)保時(shí)捷卡宴，Macan 和Panamera的產(chǎn)品定位中，我們不難讀出，極星期待結(jié)合新一輪的發(fā)展理念、領(lǐng)先的HMI人機(jī)科技和高級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，打造電氣化時(shí)代“新豪華”的一絲決絕。
再者，就像極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）先生一直堅(jiān)信的，“堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展是未來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的風(fēng)向?！?/p>
正式啟用極星Precept所展示的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、繼續(xù)貫徹使用可持續(xù)先鋒材質(zhì)，嘗試構(gòu)建全鏈路數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)，極星對(duì)新能源發(fā)展的循循善誘，終究會(huì)為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶去一個(gè)可行的方向。
是啊，無(wú)念過往，無(wú)懼未來(lái)。致力于減少商業(yè)模式和產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響，早日實(shí)現(xiàn)氣候中和，極星要做的遠(yuǎn)比產(chǎn)品端的輸出來(lái)得更為宏大。但恰恰是這樣的極星，在過去的一年里，讓更多消費(fèi)者明白了何為新能源汽車最本真的一面。
我們無(wú)法否認(rèn)，選擇極星，會(huì)失去一些因奢華的堆砌和炫技之舉所帶來(lái)的感官刺激。然而，對(duì)于所有熱愛自然，希望將“以人為本”的產(chǎn)業(yè)真諦傳達(dá)給身邊每一個(gè)人的“大生活家”，他們總能發(fā)現(xiàn)，極星的魅力就在于，用最貼切的方式為你我的世界造就一個(gè)可期的未來(lái)。
總之，無(wú)論2021年落下怎樣的成績(jī)，面朝未來(lái)，不知還有怎樣的風(fēng)險(xiǎn)等著，都改變不了，極星是一個(gè)“百年創(chuàng)業(yè)企業(yè)”。既有沃爾沃汽車集團(tuán)近百年的汽車工程經(jīng)驗(yàn)的傳承，也有母公司兩大集團(tuán)強(qiáng)大的資源支撐，勢(shì)必也在暗示，當(dāng)擊敗特斯拉的論斷不再是“執(zhí)念”，身具強(qiáng)大實(shí)力的極星將背負(fù)起全新使命。而對(duì)手的飛速成長(zhǎng)，除了讓極星更加清晰地認(rèn)識(shí)自己，解讀市場(chǎng)外，也能愈發(fā)明白那句“考驗(yàn)之下，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”所蘊(yùn)藏的真正含義。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
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