有句話是說(shuō)：人生沒(méi)有回放鍵，亦無(wú)歲月可回頭。即使是有再多的遺憾，也只能在未來(lái)彌補(bǔ)了。雖然說(shuō)的是人生但同樣也適用于汽車行業(yè)，伴隨著2022年春節(jié)的臨近，反觀2021年的汽車市場(chǎng)，好夢(mèng)成真者有之，好夢(mèng)破滅者同樣存在。那么，去年失意的車型，在2022年能否實(shí)現(xiàn)逆襲呢？
日產(chǎn)新奇駿
眾所周知，作為日系SUV“三劍客”之一，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)，既出乎人的意料但也在意料之中，去年累計(jì)銷量只有79449臺(tái)的日產(chǎn)奇駿，相比2020年175177臺(tái)的累計(jì)銷量，可以說(shuō)陷入到了比“攔腰斬”還可怕的境地，不但被擠出了“三劍客”的行列，還成為了被比亞迪宋PLUS、皓影和威蘭達(dá)等競(jìng)品譏諷的對(duì)象，實(shí)在是有些尷尬。
究其原因，日產(chǎn)奇駿的沒(méi)落還是因?yàn)閾Q代后搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是說(shuō)新奇駿搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不強(qiáng)，而是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在中國(guó)市場(chǎng)中的認(rèn)可度不高，這一點(diǎn)別克英朗、寶馬X1等都嘗到過(guò)苦頭，日產(chǎn)奇駿也是心知肚明，但因?yàn)槭艿诫p積分的壓力，再加上東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)層傲嬌的心理，明知不可為卻偏要而為之，結(jié)果就秀出了一個(gè)寂寞。
好在日產(chǎn)又復(fù)活了已經(jīng)停產(chǎn)停售的老款奇駿，并命名為奇駿榮耀，在東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)共同銷售，但是，新老奇駿的同堂銷售，能否會(huì)讓奇駿重回SUV賽道，目前來(lái)看還充滿了未知數(shù)，我們只有靜等市場(chǎng)給答案了。
一汽大眾探岳
市場(chǎng)定位是中型SUV的探岳，是一汽大眾布局的重點(diǎn)SUV產(chǎn)品車型，在過(guò)去的2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，也給人一種市場(chǎng)斗志疲軟的感覺，全年累計(jì)銷量只有89339臺(tái)，月均銷量在7445臺(tái)。相比2020年累計(jì)銷量169507臺(tái)，月均銷量14126臺(tái)，可以說(shuō)也出現(xiàn)了接近“攔腰斬”。日產(chǎn)奇駿銷量下滑是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)，但探岳大幅度的同比下滑又是為何呢？
說(shuō)實(shí)話，一汽大眾探岳大幅度的同比下滑，主要是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品品質(zhì)，再加上“缺芯”帶來(lái)了影響，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力的走強(qiáng)，導(dǎo)致了探岳的市場(chǎng)表現(xiàn)有些不給力。2022年，探岳要想把失去的撿回來(lái)，必須要拿出更多的誠(chéng)意來(lái)取悅消費(fèi)者，當(dāng)然了，也要在產(chǎn)品品質(zhì)上多下功夫，畢竟，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，探岳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在加大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，探岳想躺贏只能說(shuō)是死路一條，所以說(shuō)，面對(duì)競(jìng)品的沖擊，探岳一定要拿出應(yīng)有的誠(chéng)意，方能在角逐中立于不敗之地。
一汽豐田亞洲獅
已經(jīng)在市場(chǎng)中布局過(guò)轎車卡羅拉和亞洲龍的一汽豐田，2021年也布局了一款介于卡羅拉和亞洲龍之間的車型亞洲獅，與廣汽豐田旗下的凌尚是“姊妹車型”，是豐田推出“雙車戰(zhàn)略”中的又一代表，只不過(guò)相比卡羅拉和雷凌強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，亞洲獅和凌尚的市場(chǎng)表現(xiàn)都有些差強(qiáng)人意，算不上失敗但也沒(méi)有成功，只能說(shuō)是不溫不火罷了。
在過(guò)去的2021年，一汽豐田亞洲獅全年累計(jì)銷量只有32050臺(tái)，其中12月銷量為3801臺(tái)。反觀吉利星瑞、比亞迪秦PLUS、現(xiàn)代伊蘭特的市場(chǎng)表現(xiàn)，亞洲獅與其相比還存在著不小的銷量差距。豐田亞洲獅要想在2022年實(shí)現(xiàn)“翻盤”并超過(guò)競(jìng)品的話，唯有提升車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格方面也要多釋放出誠(chéng)意，畢竟，汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了變化，新能源汽車的快速入局勢(shì)不可擋，亞洲獅更要學(xué)會(huì)迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)者中找到自己所屬的位置。
斯柯達(dá)明銳
坊間有一句話是說(shuō)：起個(gè)大早趕個(gè)晚集。其實(shí)，這樣的例子在汽車市場(chǎng)里面也很常見，斯柯達(dá)明銳就是其中的代表車型之一。眾所周知，斯柯達(dá)明銳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不晚，但其在市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)卻很弱，尤其是在所屬的A級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)里面，基本上就是可有可無(wú)的存在，很難與軒逸、朗逸、寶來(lái)、卡羅拉、英朗和思域等競(jìng)品相媲美。
本以為在2021年煥新歸來(lái)并命名為明銳Pro后，該車會(huì)有一個(gè)很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，但結(jié)果卻事與愿違，依然沒(méi)有讓人看到其要逆襲的苗頭。斯柯達(dá)明銳去年全年累計(jì)銷量只有13230臺(tái)，其中，煥新后的明銳Pro去年12月銷量只有890臺(tái)。相比吉利星瑞和比亞迪秦PLUS，依然是被摁在地上摩擦的對(duì)象。不是斯柯達(dá)明銳的產(chǎn)品力不強(qiáng)，而是斯柯達(dá)仍然沒(méi)有放下傲嬌之心，再加上營(yíng)銷等方面的乏力，致使明銳仍處于疲軟狀態(tài)中。
最后總結(jié)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然比較公平但也很殘酷，無(wú)論是東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、一汽大眾探岳還是一汽豐田亞洲獅和斯柯達(dá)明銳，2021年的市場(chǎng)表現(xiàn)雖然說(shuō)都不是太好，但在2022年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中還是有一拼，有“翻盤”的希望存在，去年失意今年能否更出彩？我們拭目以待。
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