作者：宋家婷
新年伊始，伴隨著福特汽車市值首次突破1000億美元大關，成為美國傳統(tǒng)車企中市值最高的公司之后，福特中國也迎來了利好消息。
在全球疫情困擾、缺芯難題的雙重壓力下，2021年福特在中國市場新車銷量達到624802輛，同比增長3.7%。
這意味著，繼2020年銷量回升后，2021年福特再次穩(wěn)住了中國市場陣地。盡管62萬輛的銷量僅僅相當于福特中國九年前的成績單，但它卻是福特中國近三年來最好的業(yè)績。
與此同時，還有意外的驚喜。福特旗下豪華品牌林肯，全年銷量達到9.16萬輛，同比增長48.3%，創(chuàng)下品牌入華以來最佳年度銷量紀錄。而這，僅僅是林肯國產化的第二年。
這樣的成績對于福特中國而言實屬不易。福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧難掩興奮之情，他不止一次提到對福特、對林肯品牌“信心翻倍”。
福特中國為何能夠實現逆勢增長？在陳安寧看來，這得益于“福特中國2.0”計劃的順利轉型和階段性成果，使得福特在SUV、智能科技和林肯國產車型等方面得到市場廣泛認可。
福特中國總裁兼首席執(zhí)行官 陳安寧
“福特中國2.0”計劃是2019年4月發(fā)布的戰(zhàn)略，這一業(yè)務提升計劃包括5項內容：“福特中國產品330計劃”、“智能科技計劃”、“中國創(chuàng)新計劃”、“戰(zhàn)略伙伴計劃”和“福特中國人才計劃”，并以此為基礎建立了“中國創(chuàng)新中心”、“中國設計中心”、“中國產品中心”和“中國新能源車中心”四大中心。該計劃也被業(yè)界視為福特開展業(yè)務轉型和聚焦中國市場的重要一步。
福特在中國市場的復蘇值得祝賀，然而，作為曾經連續(xù)四年的“百萬輛俱樂部”成員，它不僅落后于曾經的對手大眾、通用，也已經被吉利、長城等自主品牌超越，在接下來的戰(zhàn)局中，福特如何打好中國市場的復興這一戰(zhàn)？
在人汽傳媒看來，密碼或許就隱藏在去年5月發(fā)布的“Ford +”計劃中。根據這一計劃，福特將加速并追加在電氣化領域的投資，至2025年底，福特將在包括電池開發(fā)在內的電氣化業(yè)務方面投入超過300億美元，同時從福特靈活的電動汽車架構和模塊化技術中提高效率。預計到2030年，純電動汽車將占福特汽車全球銷量的40%。
此外據外媒報道，福特汽車北美分公司首席運營官Lisa Drake也公開表示，至2023年該公司在電動汽車方面的支出將超出在燃油動力汽車上的支出。
福特是這樣說的，也是這樣做的。2021年，借助野馬Mach-E、閃電F-150等電動車型，福特汽車在美國電動汽車銷量躍居第二，僅次于特斯拉。而這一趨勢，有望在2022年得以延續(xù)，有預測稱，預計福特電動車2022年月均銷量有望突破2萬輛。
在外界看來，福特對電動車的投入要高于對手。這也是去年以來福特汽車市值不斷飆升的重要原因。2021年，福特汽車的市值增加了近1.5倍，漲幅一度超過特斯拉、通用等美股上市公司，并最終突破1000億美元，為失落的傳統(tǒng)汽車公司們打了一針強心劑。
在中國電動車市場，福特與過去的對手顯然在同一起跑線上，這也意味著，誰能夠率先推出當打電動車型，誰就能夠優(yōu)先勝出——這也提出了一個問題，老對手們也開始認真對待這一賽道了嗎？
福特在中國市場是有大力投入的。根據陳安寧所言，2021年福特汽車全面加速電動車業(yè)務在華發(fā)展。
這一年，福特中國除了推出銳際插電混動版、Mustang Mach-E，還在華發(fā)布了全新Ford Select高端智能電動車專屬品牌，同時在業(yè)務模式上也進行了探索，包括在傳統(tǒng)車企中率先采用直銷的銷售模式，開設25家Ford Select高端智能電動車專屬品牌城市店投入運營，并通過聚焦全時用戶關系的數字化體驗，以及更加便捷的充電網絡和充電體驗，進一步深化福特在中國電動車市場投入，加速福特品牌電氣化轉型。
目前，國產福特Mustang Mach-E已于2021年12月開始交付，福特中國對其期待頗重。而它是否能承其重，則是接下來的看點。
“2022年最大的黑馬，一定是福特的‘電馬’！”陳安寧如是說到。
如其所言，借助福特在全球推進的Ford+計劃，福特中國團隊實現了在電氣化、人工智能科技、數字化技術、產品和服務體驗等方面的創(chuàng)新和積累，這在2021年給消費者帶來了更年輕化、智能化的高端車型，并因此為福特中國守住了疆土。如何繼續(xù)在新的一年“更福特、更中國”，并打好復興這一戰(zhàn)，將是福特中國團隊的最大考驗。
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