每逢歲末，各大車企都在忙著最后沖一波業(yè)績，讓自己的年終報(bào)表可以好看些，只是有人歡喜有人愁。
而比亞迪漢顯然就是喜的那位，這一年比亞迪漢過得相當(dāng)滋潤，銷量喜訊不斷。
12月銷量再創(chuàng)新高
這不最近比亞迪漢公布了去年12月的銷量數(shù)據(jù)，13701輛，再創(chuàng)新高，其中EV車型再次單車銷量破萬、達(dá)10301輛。而在上個(gè)月EV車型銷量就成功破萬。不僅為EV車型首次月銷破萬，更讓漢成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車。
放大至整個(gè)比亞迪新能源系列，全年交出593745輛的成績單，同比增長231.6%。這也是截止至目前的中國新紀(jì)錄，是此前的中國紀(jì)錄的2.4倍。
超越BBA
對比同為中大型車定位的BBA三強(qiáng)。漢12月的13071輛銷量超過同級別的奧迪A6的10123輛和寶馬5系的9341輛，僅次于奔馳E級的13904輛。
如果將對比的基點(diǎn)定在新能源車型，那么在漢面前，BBA三強(qiáng)的新能源車型幾乎完敗。
12月，E級、5系、A6L新能源車型的銷量依次為2591輛、1951輛、325輛，1-12月的累計(jì)銷量依次為7908輛、23701輛、4334輛。
漢：沒有一個(gè)能打的
將時(shí)間繼續(xù)往前倒，漢已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，連續(xù)八個(gè)月保持環(huán)比增長。
截至去年12月，漢累積銷量已超11萬輛，穩(wěn)居中大型新能源轎車市場TOP1。漢的熱銷也印證了是金子總會發(fā)光的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，同時(shí)也推翻了國產(chǎn)高端車注定滯銷的道理。
事實(shí)上并不是國人不愿意花高價(jià)買國產(chǎn)高端車，而是大多國產(chǎn)高端車所表現(xiàn)出來的綜合產(chǎn)品力，不值得國人為其一擲千金。
念念不忘的跑車夢
銷量好，腰桿子自然硬起來了，也就有底氣推出更多非走量車型，比如敞篷跑車、旅行車這些在國內(nèi)被視為小眾的車型。
（冷知識，其實(shí)早在2009年，比亞迪就推出了首款國產(chǎn)折疊硬頂跑車——比亞迪S8，但卻被網(wǎng)友調(diào)侃為既有拉風(fēng)的外觀，也有拉垮的動力）。
雖然敞篷版曝光的路試圖經(jīng)過重度偽裝，但從車前露出的長條形銀色鍍鉻飾條以及居中的漢字圖標(biāo)，還是能辨認(rèn)其身份。
什么時(shí)候上市？別問我，沒結(jié)果！
其實(shí)漢的熱銷只是一個(gè)縮影，放大至整個(gè)新能源市場，尤其聚焦新造車勢力，去年12月可謂遍地開花。
比如一車撐全家的理想ONE，12月交付了14087輛，創(chuàng)下歷史新高。這已經(jīng)是理想ONE連續(xù)兩個(gè)月交付破萬。
在上個(gè)月理想ONE交付破萬后，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠還自豪說到：這也是起售價(jià)超30萬的中國品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。
再比如小鵬，12月交付了16000輛，也創(chuàng)下歷史新高。已連續(xù)4個(gè)月交付破萬輛，更連續(xù)3個(gè)月拿下造車新勢力銷量榜榜首位置。
當(dāng)然少不了三劍客中的蔚來，12月蔚來交付10489輛，同比增長49.7%。
還有一點(diǎn)值得注意，主打高端的蔚來，旗下產(chǎn)品的入門門檻最低仍超過30萬（蔚來ET5起售價(jià)32.80萬），均價(jià)更是超過40萬，漢、理想ONE、小鵬望塵莫及。
還有哪吒、威馬等新能源組成拼圖也收獲了不俗的銷量。
而且這種新能源車企銷量集體“爆發(fā)”在往后只會越發(fā)常見。因?yàn)楦鶕?jù)預(yù)測，明年國內(nèi)新能源汽車市場滲透率會超過20%，全年銷量將達(dá)到500萬輛左右。
這也意味著，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中提出的“2025年我國新能源汽車新車銷售量占比達(dá)到20%”的中期目標(biāo)或提前三年得到實(shí)現(xiàn)。
而比亞迪董事長王傳福更揚(yáng)言“明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。”雖然有點(diǎn)理想主義，但也算是一個(gè)美好的希冀。
所以一個(gè)明擺著的事實(shí)就是，有越來越多的國產(chǎn)車企想要利用新能源進(jìn)行彎道超車，繞開老牌車企在傳動三大件用上百年時(shí)間打造的技術(shù)堡壘。
這也給了那些戴著有色眼鏡看待國產(chǎn)車的群體，一個(gè)再次發(fā)表自己真知灼見的機(jī)會。不用心鉆研三大件，只會投機(jī)跟風(fēng)，最終還是一事無成。
但新能源不是一時(shí)興起的產(chǎn)物，更不是泡沫，也不要小看新能源車的技術(shù)底子，要想玩好三電系統(tǒng)（電驅(qū)、電池、電控），難度絲毫不亞于研發(fā)三大件。
三電系統(tǒng)把控不到位，輕則導(dǎo)致車輛性能弱，續(xù)航差，重則還有可能誘發(fā)自燃，短路等安全問題。
所以對于那些有能力利用新能源超車的車企，我們應(yīng)該給予多一點(diǎn)支持與鼓勵(lì)，少一點(diǎn)歧視與排擠?？梢詮澋莱嚳偤眠^原地踏步，或者開倒車吧？
更進(jìn)一步講國產(chǎn)新能源車的崛起，也在倒逼著合資新能源車。
當(dāng)然就算未來會是新能源的天下，燃油車終將會消失于車市中。但不代表當(dāng)下就要將燃油車徹底淘汰，汽油過渡到新能源，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。
所以蔚來董事長早前發(fā)表的“不懂為什么還有人買油車”的言論，也引發(fā)了巨大的爭議。
我明白蔚來董事長是想再為新能源市場加把火，但過猶不及。單憑一個(gè)凝聚車企研發(fā)心血的發(fā)動機(jī)，就不能輕易抹殺燃油車的價(jià)值，而不少國產(chǎn)車企也還努力地在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域證明自己。
長城GW6K30G 3.0T發(fā)動機(jī)
此前教授就曾針對那些高水準(zhǔn)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)撰文，包括長城、紅旗等品牌自研的3.0T、4.0T發(fā)動機(jī)，以及奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T發(fā)動機(jī)。
其中提過一個(gè)觀點(diǎn)，“我們可以做電動車，但在燃油車紅利尚在階段，中國的燃油車也要證明自己一次。”這是“國貨的抱負(fù)”。
無論電動車和燃油車都是為了滿足不同消費(fèi)者的用車需求，是可以共存于車市，選擇更多對于消費(fèi)者而言也是一件好事。
最怕的就是新能源市場興旺，消費(fèi)者會盲目跟風(fēng)購買，但開了一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)新能源車根本不適合自己的用車需求，這才是問題的癥結(jié)所在。
有見及此，針對時(shí)下純電、插電、油電混合、增程式系統(tǒng)，教授來做一個(gè)小小科普。
首先就是純電驅(qū)動的車，選擇此類車型要考慮自己是否經(jīng)常有遠(yuǎn)途駕車的需求。更準(zhǔn)確的講要考慮到車輛純電續(xù)航里程在打8折的情況下，能否匹配出行的公里數(shù)。
國慶節(jié)純電車主自駕返程，遇到堵車為了省電不敢開空調(diào)，甚至全家人下車在路邊蹲著。好不容易遇到一個(gè)充電站卻發(fā)現(xiàn)充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí)的新聞，相信大家都有所耳聞。
所以個(gè)人建議純電車更適合市內(nèi)通勤，短途出游，加之所在城市擁堵路段較多，需要搖號拍牌就更佳。或者是家里有一輛汽油車做遠(yuǎn)途出行備用。
至于插電式、增程式、油電混合式，都是整合了電機(jī)和發(fā)動機(jī)，不同的是前二者既可以充電也可以加油，后者只能加油。
具體來看，油電混合系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)是絕對的主角，包括驅(qū)動車輛以及給電動機(jī)充電，駕駛感受和燃油車沒有太大的區(qū)別。
由于電機(jī)容量較小，所以其不具備純電續(xù)航能力，也就不能享受國家的新能源政策福利，不過也有部分地方政府為了支持當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的油電混合車型，給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。
事實(shí)上，油電混合車型的電機(jī)的主要任務(wù)是在低速工況下做功，讓車輛獲得更快速的響應(yīng)，和做到起步零油耗。
但同一款車型油電混合版本普遍要比燃油版貴幾萬，這就要衡量車價(jià)多花的錢能否在后期節(jié)省的油費(fèi)中抵消掉。
最后就是插電式和增程式，由于都可以充電，所以均具備一定的純電續(xù)航能力，前者一般為50-100km，后者一般在150km以上。
所以如果只是應(yīng)付上下班通勤需求，同樣用純電驅(qū)動。后者的150km純電續(xù)航里程可以滿足一周五個(gè)工作日的通勤需求。而前者雖然電量耗盡，還有內(nèi)燃機(jī)補(bǔ)上，但是只有內(nèi)燃機(jī)做功，油耗會相當(dāng)感人。
相反如果切換到高速場景，由于增程式電動車的發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪,而是通過工作為電池充電,再提供動力給車輛行駛。
而插電式電動車的發(fā)動機(jī)可以直接通過變速箱驅(qū)動車輪前進(jìn)，還有電機(jī)為輔，相比增程式電動車動力會更強(qiáng)，效率也會更高。
所以關(guān)于此二者之間的選擇，就要看市內(nèi)通勤和高速的用車占比。如果市內(nèi)通勤占比更高建議增程式，高速占比更高建議插電式。
自新能源車誕生那一天起，關(guān)于選擇燃油車還是新能源車的爭論就一直延續(xù)至今。而新能源車的出現(xiàn)填補(bǔ)了燃油車的短板，同時(shí)燃油車身上也有新能源車學(xué)不來的機(jī)械質(zhì)感。
所以教授想說的是，我們應(yīng)該慶幸生活在這個(gè)燃油車和新能源車同時(shí)存在的時(shí)代。
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