已經(jīng)記不清是豐田在國內(nèi)的第幾次召回了！
1月27日，豐田在國內(nèi)又一次大規(guī)模召回，這次涉及到的是A級車中的姊妹車型，卡羅拉和雷凌，共計要召回32萬多輛。
由于車輛發(fā)動機點火線圈制造問題，點火線圈內(nèi)部的1級線圈支架尺寸存在偏差，可能會導致1級線圈與中心鐵芯接觸，線圈中銅線與中心鐵芯間的絕緣度降低。極端情況下，發(fā)動機運行中可能引起1級線圈和中心鐵芯發(fā)生短路，使得保險絲熔斷，切斷供給火花塞的電源，導致車輛在行駛中熄火，增加了車輛發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。
因此一汽豐田將要召回2020年3月23日至2021年7月2日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉車型，數(shù)量為162301輛，廣汽豐田召回的為2020年4月8日至2021年11月19日期間生產(chǎn)的部分雷凌車型，共計161614輛。
看看自己的車有沒有中標？有的話及時跟當?shù)?S店進行聯(lián)系，對召回車輛會免費更換點火線圈。
雖說召回體現(xiàn)了車企負責任的態(tài)度，但是頻繁且大量的召回則讓人們質(zhì)疑你的造車工藝與質(zhì)量。
豐田2021年粗略算一下就不下十次的召回，最近的一次則是去年12月10日，共計召回90萬輛左右，涉及到了凱美瑞、亞洲龍、RAV4、雷克薩斯等部分車型，相比之下這次的32萬輛就有點小巫見大巫了。
說好的開不壞的豐田，日本的工匠精神呢？
也就在去年12月22日，日本最大汽車零部件供應商之一的日立安斯泰莫承認了在剎車和懸架系統(tǒng)質(zhì)量檢測中的作弊行為，“堅持”了20年，真的讓人嘆為觀止！《供應商作弊20年，日系車恐無一幸免，還鼓吹“工匠精神”嗎》
還有全球范圍的高田“死亡氣囊”事件。
這些都讓日本的工匠精神一步一步走下“走下神壇”。
這幾年日本車企高管得鞠多少躬??！
寫在最后：
亡羊補牢，為時未晚！
除了對車主負責外，對于企業(yè)來說也要對質(zhì)量把關更為嚴格。
有問題不要藏著掖著，現(xiàn)在資訊這么發(fā)達，紙是包不住火的，老老實實的召回就完事了。
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