LG新能源欲借助資本力量“緊咬”寧德時(shí)代，坐上全球動(dòng)力電池頭把交椅。1月27日，LG新能源在韓國(guó)證券交易所掛牌上市，開(kāi)盤(pán)后股價(jià)一度攀升99%。事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)的火熱讓資本層面越發(fā)看重動(dòng)力電池市場(chǎng)，當(dāng)寧德時(shí)代穩(wěn)坐萬(wàn)億市值后，各電池廠商開(kāi)始擠進(jìn)IPO賽道以備更好地發(fā)展。作為喊話要超越寧德時(shí)代的LG新能源，成功上市后將進(jìn)一步開(kāi)辟融資渠道，擴(kuò)充產(chǎn)能布局市場(chǎng)。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，LG新能源想要坐上動(dòng)力電池行業(yè)老大的位置，如何突圍中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵，但從寧德時(shí)代目前的擴(kuò)張速度來(lái)看，絲毫未給LG新能源留出空間，相比于不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，上市后LG新能源更應(yīng)思考的是如何殺回中國(guó)市場(chǎng)。
LG新能源正式上市
上市首日，LG新能源發(fā)行價(jià)為每股30萬(wàn)韓元（約合1600元人民幣），開(kāi)盤(pán)后LG新能源股價(jià)一路上漲99%至59.8萬(wàn)韓元，隨后LG新能源股價(jià)一度回落至46.8萬(wàn)韓元，較發(fā)行價(jià)上漲56%，市值曾達(dá)到112.8萬(wàn)億韓元（約合5936億元人民幣）。
此前，LG新能源宣布，將通過(guò)首次公開(kāi)募股（IPO）募集約683億元，成為韓國(guó)有史以來(lái)最大規(guī)模的IPO項(xiàng)目。上市首日，有消息稱，韓國(guó)散戶認(rèn)購(gòu)了超過(guò)70倍的認(rèn)籌規(guī)模，同時(shí)此次LG新能源IPO拉動(dòng)了韓國(guó)國(guó)內(nèi)的新增開(kāi)戶數(shù)，部分韓國(guó)券商的新開(kāi)賬戶數(shù)據(jù)較往年增長(zhǎng)超過(guò)了200%。
公開(kāi)資料顯示，LG新能源隸屬于韓國(guó)LG集團(tuán)，曾是LG化學(xué)中的一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)涵蓋動(dòng)力電池、小型電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)三大領(lǐng)域。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)逐漸火熱后，LG新能源從LG化學(xué)中被拆分出來(lái)。
作為入局較早的動(dòng)力電池企業(yè)，LG新能源與眾多汽車集團(tuán)都有合作關(guān)系，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是寧德時(shí)代最大的潛在對(duì)手。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，LG新能源全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)為51.5GWh，同比增長(zhǎng)90%，市場(chǎng)占有率20.5%，排名第二，而寧德以79.8GWh的裝機(jī)量，以31.8%市占率排名第一。在本次上市前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一?！?/p>
為了能更快搶奪市場(chǎng)份額，LG新能源在不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。據(jù)悉，LG新能源計(jì)劃在2025年前向其在韓國(guó)、波蘭、美國(guó)和中國(guó)的電池工廠投資8.85萬(wàn)億韓元，將產(chǎn)能提高近2倍，達(dá)到400GWh。LG新能源相關(guān)人士表示，本次募資除了計(jì)劃研發(fā)新品和建設(shè)智能工廠以改善產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)外，也將用于擴(kuò)產(chǎn)。
汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，全球新能源汽車銷量不斷攀升，動(dòng)力電池需求增大。基于此，國(guó)內(nèi)外電池廠商均持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，試圖在市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶得先機(jī)。擴(kuò)產(chǎn)需要更多資金支持，LG新能源選擇此時(shí)上市就是為了拓寬融資渠道，蓄力挑戰(zhàn)寧德時(shí)代。
中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵
不斷擴(kuò)充產(chǎn)能與布局，瞄準(zhǔn)寧德時(shí)代，但LG新能源真正的機(jī)會(huì)或許在中國(guó)。
目前，LG新能源客戶包括特斯拉、雷諾、現(xiàn)代、大眾、通用、沃爾沃、起亞等。據(jù)悉，上市前一天，LG新能源與通用汽車達(dá)成了合作，雙方共同投資21億美元設(shè)立新的動(dòng)力電池工廠。不難發(fā)現(xiàn)歐美企業(yè)是LG新能源的“核心圈”，而海外市場(chǎng)是LG新能源的主戰(zhàn)場(chǎng)。
近年來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。去年，美國(guó)新能源汽車銷量為65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近100%；歐洲市場(chǎng)新能源車銷量在195萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)65%。但全球增長(zhǎng)最迅速的依舊是中國(guó)市場(chǎng)，去年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。
相比于LG新能源，寧德時(shí)代的朋友圈更多的則是在中國(guó)市場(chǎng)，不僅工廠多在國(guó)內(nèi)布局，國(guó)內(nèi)自主品牌包括在華發(fā)展的合資公司搭載的電池也多用于寧德時(shí)代產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)人士表示，相比于海外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力電池需求量更大，這也是寧德時(shí)代占據(jù)全球動(dòng)力市場(chǎng)頭把交椅最大的優(yōu)勢(shì)。雖然LG新能源與不少大集團(tuán)都有合作，但目前跨國(guó)企業(yè)在華新能源汽車市場(chǎng)的銷量落后于中國(guó)本土企業(yè)，這也讓在國(guó)內(nèi)的普及量被壓縮。
此外，為降低成本，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始重返磷酸鐵鋰時(shí)代，但LG新能源此前一直深耕三元鋰電池，盡管后來(lái)研發(fā)磷酸鐵鋰，但卻讓寧德時(shí)代占據(jù)了先機(jī)。目前國(guó)內(nèi)車企和寧德時(shí)代有著良好的合作關(guān)系，守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)寧德時(shí)代也在開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并在海外建造工廠。近日，寧德時(shí)代更是開(kāi)始布局換電市場(chǎng)，為更多車企提供解決方案，這也成為寧德時(shí)代與眾多車企談判的籌碼。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出擊，LG新能源也開(kāi)始找尋突破路徑。據(jù)悉，LG新能源新一代高鎳四元電池在南京基地實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，LG新能源在華業(yè)務(wù)也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。LG新能源新一代四元電池的正極材料為鎳鈷錳鋁，其中鎳的比例增至90%，既提高了能量密度，也增加了電池容量，鈷的比例則降至5%，可降低電池成本。這或許將成為L(zhǎng)G新能源在華的突破口。
北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)
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