AITO 問(wèn)界 M5，一輛為“花粉”準(zhǔn)備的車(chē)

說(shuō)到賽力斯華為智選 SF5，我相信即便是一名新能源車(chē)的普通消費(fèi)者也不會(huì)感到陌生。

賽力斯華為智選 SF5 在 2021 年的上海車(chē)展正式亮相，同時(shí)也進(jìn)入到華為旗艦店中進(jìn)行銷(xiāo)售。這一操作，讓賽力斯華為智選 SF5 開(kāi)售兩天訂單突破 3000+ 輛、一周訂單突破 6000+ 輛。

無(wú)論你是否想要購(gòu)買(mǎi)一輛賽力斯華為智選 SF5，它當(dāng)時(shí)的熱度可以形容為「人盡皆知」。

但隨著時(shí)間的推移，賽力斯遇到了一個(gè)難題：產(chǎn)能。當(dāng)時(shí)，最長(zhǎng)的交付周期達(dá)到了兩個(gè)月。隨著消費(fèi)者逐漸「失去耐心」，賽力斯華為智選 SF5 的實(shí)際銷(xiāo)量也只能「慘淡收?qǐng)觥埂?/p>

但就在 2021 年年末之際，賽力斯與華為合作的品牌 AITO 誕生了，其首款車(chē)型問(wèn)界 M5 也正式面世。

雖然這是一個(gè)全新的品牌，但在 AITO 問(wèn)界 M5 身上，從電機(jī)到電驅(qū)系統(tǒng)，再到 HUAWEI SOUND 音響、鴻蒙 OS 座艙，處處可見(jiàn)華為的影子?？梢?jiàn)，隨著賽力斯華為智選 SF5「出師不捷」，不得不使華為和賽力斯「再出重拳」。

這次，我參加了 AITO 問(wèn)界 M5 的試駕活動(dòng)。但很可惜，因?yàn)楫?dāng)日大雪，為了安全考量并沒(méi)有安排我們到公開(kāi)道路試駕。只是靜態(tài)體驗(yàn)了問(wèn)界 M5 的座艙以及場(chǎng)地內(nèi)的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

P.S. 本次體驗(yàn)的車(chē)型仍是試裝車(chē)。

先放幾張圖

至于外觀顏值不多做評(píng)論，畢竟「蘿卜青菜各有所愛(ài)」，所以就放一些我的實(shí)拍圖吧：

把「鴻蒙平板」塞進(jìn)車(chē)?yán)?/strong>

第一部分我們先聊聊座艙，這可能也是大家最關(guān)注的部分，畢竟問(wèn)界 M5 上搭載了華為鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。至于整體的體驗(yàn)，我們先來(lái)看一段視頻：

看完視頻，我先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：你是否還記得下面這句話？

2K 分辨率指中控屏幕分辨率為 1920*1080。符合 2K 分辨率的關(guān)于「水平分辨率達(dá)到約 2000 像素」的要求。

沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自 2021 年 12 月的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，這則數(shù)據(jù)特意為首次亮相的 AITO 問(wèn)界 M5 的中控屏分辨率進(jìn)行了注釋。當(dāng)然，也引來(lái)了不小的爭(zhēng)議。

但至少在我這次體驗(yàn)完之后，我認(rèn)為：如果不帶著「它是否是 2K？」這個(gè)質(zhì)疑來(lái)看這塊屏幕，這塊中控屏在清晰度、色彩、通透性等等方面的表現(xiàn)都很好，它確實(shí)有著不錯(cuò)的顯示效果。

至于為什么我說(shuō)它太像一塊「平板」了？那我們可以來(lái)看一下問(wèn)界 M5 的鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)提供了多少壁紙和屏?！?/p>

「一塊平板」這樣的比喻以我的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為：喜憂參半。

何為「喜」：

首先此前關(guān)注并訂購(gòu)賽力斯華為智選 SF5 的用戶里，有很多是華為的用戶和「花粉」，所以他們?cè)谑褂眠@樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)時(shí)更符合他們?nèi)粘?duì)移動(dòng)設(shè)備的使用習(xí)慣，可以輕而易舉的上手。

總結(jié)一句話來(lái)說(shuō)就是：華為用戶的接受度更高。

何為「憂」：

與其他「地圖即主頁(yè)」、「卡片式 UI 占滿屏」的車(chē)機(jī)主頁(yè)不一樣的是，問(wèn)界 M5 的鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)的主頁(yè)更像移動(dòng)設(shè)備，并且主頁(yè)的屏幕利用率其實(shí)并不高，我們能夠顯而易見(jiàn)的看到大部分的屏幕空間都留給了壁紙。

再來(lái)看一下 Smart Dock 欄，它的尺寸并不大，并且在我所體驗(yàn)過(guò)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡片式 UI 中應(yīng)該是最小的了，這樣的「卡片」在駕駛場(chǎng)景中的交互其實(shí)并不方便，尤其是行車(chē)過(guò)程中。我個(gè)人認(rèn)為 Smart Dock 欄的卡片式組件應(yīng)該適當(dāng)加大尺寸。

說(shuō)完了主頁(yè)，我們?cè)賮?lái)看看問(wèn)界 M5 座艙中的其他功能及應(yīng)用。

問(wèn)界 M5 的座艙里除了 128 色氛圍燈以外，還配備了場(chǎng)景燈效，可以與語(yǔ)音交互、行車(chē)預(yù)警以及駕駛模式切換等場(chǎng)景相配合。不過(guò)這次因?yàn)槭菆?chǎng)地內(nèi)試駕，沒(méi)有找到較為昏暗的場(chǎng)地，所以也沒(méi)有體驗(yàn)到這一功能。

在座艙交互中，我更看重的則是語(yǔ)音交互，因?yàn)樵谶@個(gè)逐漸使用屏幕代替實(shí)體按鍵的時(shí)代中，最方便快捷的交互方式就是語(yǔ)音了。

問(wèn)界 M5 的語(yǔ)音助手采用的是華為小藝，座艙內(nèi)支持四音區(qū)識(shí)別。與華為移動(dòng)設(shè)備一樣，通過(guò)「小藝，小藝」就可以進(jìn)行語(yǔ)音喚醒，并且支持修改小藝的音色、喚醒詞以及應(yīng)答語(yǔ)。

目前小藝可以對(duì)地圖導(dǎo)航、多媒體、電話以及空調(diào)進(jìn)行控制，在智慧語(yǔ)音的設(shè)置中，還可以對(duì)智慧聆聽(tīng)、語(yǔ)音喚醒以及來(lái)電語(yǔ)音播報(bào)的開(kāi)關(guān)進(jìn)行選擇。

當(dāng)開(kāi)啟智慧聆聽(tīng)后，小藝可以支持 60 秒的連續(xù)對(duì)話，在此期間無(wú)需多次喚醒。但在體驗(yàn)中這項(xiàng)功能的體驗(yàn)并不是太好，因?yàn)樵谡Z(yǔ)音交互完成后，小藝會(huì)保持聆聽(tīng)的狀態(tài)，如果車(chē)內(nèi)人員的交談中「命中」某些關(guān)鍵詞，小藝則會(huì)發(fā)生誤判，或者給到你無(wú)法執(zhí)行的語(yǔ)音反饋。

但問(wèn)界 M5 的小藝智慧助手也是有令我驚喜的部分，在設(shè)置中可以打開(kāi)「基于位置信息的服務(wù)推薦」，此時(shí)的小藝則可以根據(jù)車(chē)輛的位置信息提供更多的主動(dòng)服務(wù)，比如：

在車(chē)輛即將通過(guò)隧道時(shí)，小藝則會(huì)開(kāi)啟空調(diào)的內(nèi)循環(huán)功能；

當(dāng)車(chē)輛即將到家時(shí)，小藝會(huì)提醒「有快遞未取」并提醒取件碼等信息。

根據(jù)用戶的習(xí)慣，小藝會(huì)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，在用車(chē)場(chǎng)景中提供更精準(zhǔn)的主動(dòng)服務(wù)。而這個(gè)主動(dòng)服務(wù)，其實(shí)也是未來(lái)智能座艙的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

除了剛剛提到的這些，問(wèn)界 M5 的座艙里還配備了帶 19 個(gè)揚(yáng)聲器的 HUAWEI SOUND 音響，支持 7.1 環(huán)繞聲、頭枕專(zhuān)注/私享模式等等。

我簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，我認(rèn)為這套音響能夠做到低音夠「沉」、高音不「呲」，比市面上多數(shù)家用車(chē)產(chǎn)品未選裝品牌音響的效果能夠好上不少。

但相比于我體驗(yàn)過(guò)的那些動(dòng)輒大幾萬(wàn)人民幣的哈曼卡頓、BOSE、寶華韋健、馬克萊文森也確有一定差距，最主要的就是它沒(méi)有給到明顯的通透感和氛圍感。

P.S. 我不是專(zhuān)業(yè)音響數(shù)碼博主，只是表達(dá)一下我的個(gè)人看法。

出乎意料的駕駛質(zhì)感

這次場(chǎng)地內(nèi)的試駕正好趕上有不少積雪，也可以體現(xiàn)出問(wèn)界 M5 的這套動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)，所以還是先看一段視頻：

問(wèn)界 M5 搭載了搭載新一代 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，它配備了一臺(tái) 1.5T 四缸增程器，官方信息中表示：増程器能夠做到 3.2kWh/L，滿油發(fā)電量可以達(dá)到 173kWh。如果加上電池組容量 40kWh，在滿油滿電時(shí)總電量可以達(dá)到 213kWh。

所以，問(wèn)界 M5 在 CLTC 工況下的綜合續(xù)航能夠達(dá)到 1242km。

問(wèn)界 M5 采用了前異步交流電機(jī)、后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)峰值功率可以達(dá)到 365kW、峰值扭矩 675N·m，零百加速能力為 4.4s。在底盤(pán)方面，問(wèn)界 M5 采用兩千雙叉臂懸架、后多連桿懸架，整體底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)還算不錯(cuò)額，調(diào)校兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)。

在視頻中可以看到，問(wèn)界 M5 再通過(guò)連續(xù)避障以及麋鹿測(cè)試的時(shí)候，整體的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在地面濕滑的場(chǎng)景下，四驅(qū)系統(tǒng)和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常及時(shí)，只在麋鹿測(cè)試的時(shí)候有一點(diǎn)車(chē)尾輕擺。

在賽道上駕駛時(shí)，面對(duì)連續(xù)多次的加速和制動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有發(fā)生明顯地衰減，并且在彎道中底盤(pán)有著比較不錯(cuò)的支撐。在一個(gè)彎道里，因?yàn)槿霃澻?chē)速過(guò)快并且壓到了積雪而發(fā)生了打滑「推頭」，但問(wèn)界 M5 的車(chē)身穩(wěn)定介入之后，我們很輕易地就能夠重新獲得車(chē)輛駕駛的「控制權(quán)」。

整體來(lái)說(shuō)，以簡(jiǎn)短的場(chǎng)地內(nèi)試駕，我個(gè)人認(rèn)為問(wèn)界 M5 在駕駛表現(xiàn)上還是挑不出什么毛病的。

增程之爭(zhēng)？

之前有人問(wèn)過(guò)我 AITO 問(wèn)界 M5 和理想 ONE 的問(wèn)題，主要是兩款車(chē)型的售價(jià)接近，并且都是增程式電動(dòng)車(chē)。

其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這兩款車(chē)型并算不上競(jìng)品，因?yàn)閮煽钴?chē)的受眾有很多是「不重疊」的。

首先理想 ONE 的產(chǎn)品屬性中，最具特點(diǎn)的就是「家庭」，所以它的受眾有極大部分人是為了家里而購(gòu)買(mǎi)一款車(chē)。所以理想 ONE 的車(chē)身尺寸更大、座椅布局也更多，很多細(xì)節(jié)都為家庭用車(chē)進(jìn)行了考量。同時(shí)，目前來(lái)看理想 ONE 在智能駕駛方面的配備要強(qiáng)于問(wèn)界 M5。

而 AITO 問(wèn)界 M5 更具特點(diǎn)的其實(shí)是「智能化」，主要原因就是鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)的上車(chē)，所以它的受眾不會(huì)有過(guò)于明顯的「家庭」屬性，同時(shí) AITO 問(wèn)界 M5 的車(chē)型級(jí)別也要小一些。除了鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)之外，AITO 問(wèn)界 M5 還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力性能和駕駛表現(xiàn)了。

不過(guò)，正是因?yàn)槟壳耙呀?jīng)量產(chǎn)上市并且在售的增程式電動(dòng)車(chē)并不算多，所以在這個(gè)「增程藍(lán)海」中勢(shì)必會(huì)互搶一部分「蛋糕」。

最后

最后對(duì) AITO 問(wèn)界 M5 做個(gè)小總結(jié)吧，這次的體驗(yàn)其實(shí)并不太完整，但我還是想把我所體驗(yàn)的、感受到的分享給大家。

其實(shí)問(wèn)界 M5 的座艙也好還是鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)也好，很明顯它們都是為華為生態(tài)所準(zhǔn)備的，換句話說(shuō)：為「花粉」們準(zhǔn)備的。

鴻蒙 OS 車(chē)機(jī)最大的特點(diǎn)就是打破了「手機(jī)與車(chē)機(jī)」之間的鴻溝，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了蘋(píng)果 CarPlay 和百度 CarLife 所停留的「手機(jī)映射」層面。在問(wèn)界 M5 上，鴻蒙 OS 不再是單一的系統(tǒng)，打破了不同設(shè)備之間的壁壘，是一個(gè)可以與手機(jī)、智能手表等移動(dòng)設(shè)備甚至 IoT 智能家居之間進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)、遠(yuǎn)程交互的終端。

再說(shuō)到駕駛上，之前同事在「山城」重慶試駕過(guò)賽力斯華為智選 SF5，他曾跟我說(shuō)過(guò)那款車(chē)型的駕駛表現(xiàn)還不錯(cuò)。這次是我第一次試駕問(wèn)界 M5，雖然有此前同事對(duì)其的認(rèn)可，但問(wèn)界 M5 的駕駛表現(xiàn)依然超出了我的預(yù)期。

所以，之后再接觸問(wèn)界 M5 的時(shí)候，我會(huì)著重去關(guān)注這次未體驗(yàn)到的功能及應(yīng)用、駕駛場(chǎng)景中智能座艙表現(xiàn)，以及實(shí)際駕駛場(chǎng)景中的能耗表現(xiàn)，以補(bǔ)全我對(duì)這款車(chē)型完整的理解。