很顯然，印度汽車(chē)市場(chǎng)跟國(guó)內(nèi)大部分人都沒(méi)什么瓜葛，我們不會(huì)關(guān)心馬魯?shù)俸外從局g是如何合作，又是如何牢牢粘住銷(xiāo)量排行榜榜首的。但是，印度汽車(chē)市場(chǎng)跟中國(guó)汽車(chē)，是有瓜葛的。
你，聽(tīng)說(shuō)過(guò)名爵汽車(chē)嗎？
上汽集團(tuán)打算洗印度人的腦殼，讓他們認(rèn)為名爵是來(lái)自英國(guó)的汽車(chē)品牌——雖然它們的生產(chǎn)地大多在柳州和鄭州，但這畢竟是個(gè)開(kāi)始，我們也來(lái)看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先簡(jiǎn)單介紹一下前十，這十個(gè)有八個(gè)是馬魯?shù)兮從?，剩下兩個(gè)，一個(gè)是塔塔，一個(gè)是現(xiàn)代，和日本汽車(chē)銷(xiāo)量的前十很像。
第一名：馬魯?shù)兮從網(wǎng)agon R，銷(xiāo)量19,728臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.6%
排在第一位的Wagon R，理論上是北斗星的后代。不過(guò)，北斗星的后代有兩種，一種是日本的小K-Car，另一種就是更大塊頭、更低成本的印度版本。車(chē)不大，價(jià)格也便宜，馬魯?shù)兮從網(wǎng)agon R在印度起售價(jià)41萬(wàn)印度盧比，折合過(guò)來(lái)大約3.5萬(wàn)RMB。
至于車(chē)本身，新一代車(chē)型是2019年1月份開(kāi)售的，使用1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，三年過(guò)去，穩(wěn)穩(wěn)地占著銷(xiāo)量排行榜第一。
第二名：馬魯?shù)兮從居暄?，銷(xiāo)量15661臺(tái)，同比跌幅13.6%
與Wagon R這種特供車(chē)型相比，雨燕保持了原汁原味，打個(gè)比方就是Wagon R類(lèi)似朗逸，雨燕則類(lèi)似速騰，這樣大家應(yīng)該就能理解了。
作為世界知名的小型車(chē)，雨燕的特點(diǎn)大家都清楚，實(shí)惠耐用、輕快好開(kāi)是其最大的特點(diǎn)。同時(shí)，低油耗和優(yōu)秀的質(zhì)量也是印度消費(fèi)者選擇雨燕的理由。
第三名：馬魯?shù)兮從綛aleno，銷(xiāo)量14458臺(tái)，同比跌幅19.8%
關(guān)于這個(gè)車(chē)，我們首先要知道它雖然看起來(lái)很大氣，但實(shí)際上是飛度同級(jí)別車(chē)型。只是在印度，它比較高端，
首先，它在鈴木旗下高端銷(xiāo)售店“NEXA”銷(xiāo)售，這個(gè)銷(xiāo)售渠道于2015年設(shè)立，到如今，NEXA店的主力車(chē)型就是Baleno，此外還有S-Cross（鋒馭），英格尼斯，啟悅等車(chē)型。
第四名：塔塔Nexon，銷(xiāo)量12899臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.7%
第一次看到這個(gè)造型做工的時(shí)候，我一下子無(wú)法把這車(chē)和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)展階段對(duì)應(yīng)。
大概類(lèi)似于奇瑞QQ me那個(gè)階段？
但這車(chē)罪不至此，注意它的離地間隙，要知道塔塔以前是造垃圾汽車(chē)的，但現(xiàn)在，他們會(huì)根據(jù)本國(guó)路況造車(chē)。而且比例和設(shè)計(jì)都符合人們對(duì)印度一線車(chē)企的預(yù)期。
動(dòng)力方面，這款車(chē)配備了1.5T柴油機(jī)和1.2T汽油機(jī)。值得一提的是，這也是印度最好賣(mài)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這車(chē)的地位可能更像是我國(guó)的吉利帝豪。
第五名，馬魯?shù)兮從綞rtiga，銷(xiāo)量11840，同比增長(zhǎng)29%
注重低廉、實(shí)惠、性?xún)r(jià)比的印度市場(chǎng)，自然也少不了一臺(tái)7座車(chē)。而Ertiga則是基于雨燕開(kāi)發(fā)，也同樣使用了和新雨燕一樣的Heartceh平臺(tái)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是1.5L，車(chē)長(zhǎng)不到4.5米，目前還想象不到乘客是怎么擠進(jìn)去的。
不過(guò)值得一提的是，這款車(chē)并不是在印度專(zhuān)門(mén)銷(xiāo)售的，在南亞市場(chǎng)同樣不少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田Mobilio。
第六名，馬魯?shù)兮從緤W拓，銷(xiāo)量11170臺(tái)，同比跌幅38.4%
與Wagon R一樣，印度的奧拓和日本的奧拓不一樣，這印度的奧拓一看就很省錢(qián)，事實(shí)也確實(shí)如此——比Wagon R還便宜。從側(cè)面來(lái)看，印度奧拓應(yīng)該就是老奧拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奧拓的生產(chǎn)線搬了過(guò)去，這也是日本奧拓唯一一條海外生產(chǎn)線。也就是說(shuō)，巴基斯坦的奧拓，比印度的奧拓更高級(jí)。
這算不算破壞國(guó)際關(guān)系？
第七名，馬魯?shù)兮從綝Zire，銷(xiāo)量10633臺(tái)，同比跌幅23.3%
如你所見(jiàn)，其實(shí)就是雨燕三廂。
印度有著較為嚴(yán)苛的規(guī)定，就是按尺寸收稅，但三廂車(chē)的空間確實(shí)更高一些，所以就出現(xiàn)了這種本地土特產(chǎn)。
這個(gè)規(guī)定還影響我們的汽車(chē)。五菱宏光曾經(jīng)掛著雪佛蘭的標(biāo)跑到印度去賣(mài)，被打得滿地找牙，就是因?yàn)槌叽绲亩愘M(fèi)問(wèn)題。
第八名 現(xiàn)代Venue，銷(xiāo)量10360臺(tái)，同比跌幅15.9%
恭喜大家堅(jiān)持到這里，現(xiàn)代Venue是前十銷(xiāo)量排行榜中唯三的正常汽車(chē)之一。
這是一款小號(hào)的小型SUV，定位比iX25還低，我在韓國(guó)還圍觀過(guò)這款車(chē)，總的來(lái)說(shuō)非常廉價(jià)，但人機(jī)工程，空間，比例，配置都是合理水平，如果你一定要去印度開(kāi)車(chē)，要么選一個(gè)雨燕，要么選一個(gè)Venue。
第九名，馬魯?shù)兮從揪S特拉Brezza，銷(xiāo)量9531臺(tái)，同比跌幅22.2%
這款車(chē)大家應(yīng)該有點(diǎn)印象，就是國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的維特拉，印度人搞了個(gè)改款，打上了運(yùn)動(dòng)化的名頭，加了Brezza的后綴，然后放到高端店“NEXA”銷(xiāo)售。
第十名，馬魯?shù)兮從綞eco，銷(xiāo)量9165臺(tái)，同比跌幅18.3%
“你們應(yīng)該不用鈴木Every了吧？”
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這是前十中第三款正常汽車(chē)，雖然它的原型實(shí)在太老以至于我們的長(zhǎng)安之星都換了不知道幾代，印度人還在用這車(chē)，還進(jìn)了銷(xiāo)量排行榜的前十。
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所以從這些車(chē)的情況，我們可以得出一些結(jié)論——
首先，平均價(jià)格不高，最暢銷(xiāo)的Wagon R折合RMB僅為3.5萬(wàn)出頭。同時(shí)稅費(fèi)嚇人，也因此催生出馬魯?shù)兮從緦?zhuān)門(mén)為印度市場(chǎng)打造的雨燕三廂。除了馬魯?shù)兮從荆咎锏腁maze、雷諾的Triber也是很典型的印度特供車(chē)。
實(shí)際上印度特供車(chē)非常多，數(shù)都數(shù)不過(guò)來(lái)。就連斯柯達(dá)也造了一個(gè)Kushaq專(zhuān)門(mén)供應(yīng)印度市場(chǎng)。唯一的良心來(lái)自現(xiàn)代起亞，雖然現(xiàn)代Venue和起亞Sonet定位比較低，但呈現(xiàn)的效果都是十分正常的小汽車(chē)。
總的來(lái)說(shuō)，印度市場(chǎng)還是比較慘。因?yàn)榍?0名愣是找不到一款正常體型的乘用車(chē)。只有馬恒達(dá)Bolero姑且體型比較大，但大多數(shù)是公務(wù)單位在購(gòu)買(mǎi)。
而這樣一來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)：上汽集團(tuán)能在印度活著，簡(jiǎn)直就是奇跡！
我往下細(xì)細(xì)找到了第45位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它賣(mài)出了1215臺(tái)，對(duì)比印度市場(chǎng)前三十的汽車(chē)，我有一個(gè)猜想不一定對(duì)，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪華品牌。而Hector的原型就是寶駿530，是正兒八經(jīng)的緊湊型SUV，同樣是緊湊型SUV的大眾途觀、Jeep指南者同樣銷(xiāo)量慘淡，畢竟，這種尺寸在印度的道路上算得上“巨型汽車(chē)”了。
結(jié)語(yǔ)：
老實(shí)說(shuō)，到這里我已經(jīng)不太指望上汽集團(tuán)能在印度打開(kāi)市場(chǎng)了，即使把壓箱底的寶駿310拿出來(lái)，在印度都算大車(chē)。三廂雨燕的暢銷(xiāo)意味著想要在印度打開(kāi)市場(chǎng)，需要足夠深的本土化，而在這方面，馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代起亞、塔塔，甚至是斯柯達(dá)都做得很深入。上汽集團(tuán)可能混個(gè)低保，但地位，我猜一下，有可能是對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)的廣汽謳歌。
最后，只能祝印度汽車(chē)消費(fèi)者，早日普及正常汽車(chē)。
文｜坂道
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