步入2022年后不久，乘聯(lián)會(huì)就正式發(fā)布了2021年的廠商零售銷量榜、轎車零售銷量榜、新能源廠商零售銷量榜等榜單，以及轎車、MPV、SUV等細(xì)分市場(chǎng)的零售銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%，兇猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭與同比下滑1.0%的MPV市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。2021年，MPV車型累計(jì)零售銷量達(dá)到了107.9萬輛，同比下滑1.0%。
更有意思的是，在乘聯(lián)會(huì)2021年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜中，位列榜單前十的車企大多數(shù)是自主車企，其中比亞迪奪得榜單第一，這與涵蓋傳統(tǒng)燃油車零售銷量在內(nèi)的2021年1-12月廠商零售銷量排行榜有很大的不同。那么，合資品牌在新能源領(lǐng)域?yàn)楹胃刹贿^自主品牌呢？今天，買車君就給大家細(xì)細(xì)分析一下。
對(duì)新能源市場(chǎng)不夠重視
汽車“新四化”已經(jīng)提了好些年，合資車企也知道汽車電動(dòng)化是未來趨勢(shì)之一?？墒牵趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域掌握較大話語權(quán)的合資品牌對(duì)新能源車的重視程度不如自主品牌，這便是合資車企無法稱霸新能源廠商零售銷量榜的主要原因之一。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)21.3%，其中自主品牌和主流合資品牌的新能源車滲透率分別為35.2%和3.7%，這么明顯的差異足以看出合資品牌對(duì)新能源車有多不重視。
合資品牌之所以遲遲不大力投放新能源車型，與傳統(tǒng)燃油車的出色表現(xiàn)有不小的關(guān)系。2021年，一汽-大眾累計(jì)零售銷量達(dá)到了1778389輛，位列乘聯(lián)會(huì)2021年1-12月廠商零售銷量排行榜第一，而一汽-大眾新能源車2021年累計(jì)零售銷量只有70383輛，位列2021年1-12月新能源廠商零售銷量排行榜第十三。傳統(tǒng)燃油車的出色表現(xiàn)讓一汽-大眾無法全身心投入到新能源市場(chǎng)中，給品牌的新能源銷量增長(zhǎng)帶來了一定的阻礙。
可是，相對(duì)于其他合資品牌，一汽-大眾對(duì)新能源市場(chǎng)還是蠻重視的，否則也無法進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)的新能源廠商零售銷量排行榜。2021年，一汽-大眾接連推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款重磅純電SUV，為2021年新能源零售銷量同比增長(zhǎng)128.4%打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新能源技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)
在購買傳統(tǒng)燃油車的時(shí)候，很多人更傾向于合資品牌，因?yàn)樵谒麄冄壑校腺Y品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件更值得信賴，技術(shù)也更先進(jìn)?？稍谛履茉搭I(lǐng)域，合資品牌的電動(dòng)化技術(shù)并不占優(yōu)，甚至略遜自主品牌一籌。
在電池方面，比亞迪有高安全性和高能量密度兼具的“刀片電池”，而位列乘聯(lián)會(huì)2021年1-12月新能源廠商零售銷量榜第五的廣汽埃安則有針刺不起火的高安全“彈匣電池”。更夸張的是，廣汽埃安旗下的AION LX Plus千里版還搭載了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了1008km的CLTC綜合續(xù)航。
自主品牌在新能源技術(shù)方面的大力投入進(jìn)一步擠壓了合資品牌在新能源市場(chǎng)的生存空間，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是，諸多造車新勢(shì)力都可以在新能源零售銷量上超越合資品牌，這在很多人眼里是難以置信的事情?？稍谟?jì)劃購買新能源車的人看來，一輛續(xù)航極具優(yōu)勢(shì)、安全性和智能程度又高的自主新能源車是比同級(jí)合資新能源車更具吸引力的。
總之，在新能源技術(shù)不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，合資品牌很難稱霸新能源廠商零售銷量榜，這就跟自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)一樣。如果合資品牌想在新能源市場(chǎng)獲得更多市場(chǎng)份額，不能只在推新車上下功夫，還得在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，以獲取更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
合資品牌的影響力不同以往
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌起步較晚，造車技術(shù)不如合資品牌，導(dǎo)致很多人對(duì)自主品牌嗤之以鼻?？呻S著時(shí)間推移，自主品牌的造車水平已經(jīng)有了極大提升，刷新了不少人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象。與此同時(shí)，主流購車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變也削弱了合資品牌的品牌優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵?0后等年輕人眼里，車輛的實(shí)用性與品質(zhì)比品牌更重要。
正因消費(fèi)者選車思想的轉(zhuǎn)變，才讓高端造車新勢(shì)力在新能源銷量上超越BBA成為可能。中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES6的2021年12月銷量為4912輛，超越了寶馬iX3。蔚來ES6與寶馬iX3均是售價(jià)超過30萬元的高端純電中型SUV，但喜歡蔚來ES6的消費(fèi)者明顯更多。
如果連豪華合資品牌都無法在新能源領(lǐng)域甩開國(guó)產(chǎn)高端造車新勢(shì)力，那主流合資品牌的生存狀況可想而知。當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不再把合資品牌看得過重，那合資品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力自然會(huì)不如以往，斗不過自主品牌也就不是什么令人詫異的事情了。
合資品牌也在奮起直追
如今汽車電動(dòng)化潮流幾乎不可逆轉(zhuǎn)，而主流合資品牌新能源車滲透率低也是既定事實(shí)，如果不想被市場(chǎng)淘汰，那緊隨電動(dòng)化潮流可謂是唯一選擇。為了提升新能源車滲透率，獲取更多新能源市場(chǎng)份額，不少合資品牌都加快了全新新能源車的推出速度。
據(jù)悉，廣汽本田e:NP1和東風(fēng)本田e:NS1這兩款純電SUV都將于2022年春季上市，而豐田bZ4X也將會(huì)在2022年正式登場(chǎng)。另外，曾于2021廣州車展首發(fā)亮相的廣汽三菱阿圖柯預(yù)計(jì)會(huì)在2022年3月30日正式上市。作為廣汽三菱首款純電動(dòng)SUV，阿圖柯的CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)520km。
以上這些新能源車的到來應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)合資品牌新能源車滲透率的增長(zhǎng)，至于能給自主品牌帶來多大競(jìng)爭(zhēng)壓力，那就只有等時(shí)間給出答案了。不過，面對(duì)如今綜合續(xù)航已突破1000km的自主品牌新能源車型，廣汽三菱阿圖柯等車型需要面對(duì)的壓力可能更大。
在自身不太重視新能源市場(chǎng)以及新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足的情況下，合資品牌確實(shí)難以斗得過在新能源領(lǐng)域早已積極布局的自主品牌，更何況現(xiàn)在的消費(fèi)者還對(duì)自主品牌印象有了極大的改觀。如果合資品牌還不奮起直追，那以后的新能源市場(chǎng)就真的沒有合資品牌的立足之地了。
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