從去年四季度開(kāi)始，各家車企早就在預(yù)熱自家新能源汽車售價(jià)的上漲。隨著前段時(shí)間四部委發(fā)布《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確了今年的新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在去年的基礎(chǔ)上減少30%之后，再加上去年電池原材料特別是其中的正極材料大漲，今年電車漲價(jià)已經(jīng)是既定的事實(shí)，不過(guò)在這種情況下各家車企是如何落實(shí)它們的漲價(jià)策略呢？我們挑選了三家比較有代表性的車企給大家簡(jiǎn)單講講。
特斯拉：漲價(jià)最兇
在這次的漲價(jià)潮中，特斯拉是明面上漲價(jià)最多的車企。在去年的最后一天，特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)10000元和21088元，就在這次調(diào)價(jià)前不久，特斯拉已經(jīng)將這兩款車的后驅(qū)版上調(diào)了4752元，而最新的這次價(jià)格調(diào)整也是特斯拉下半年的第5輪漲價(jià)。
當(dāng)然，特斯拉在車價(jià)上的作風(fēng)一直比較透明清晰。但這次的調(diào)價(jià)卻是與年初新能源保險(xiǎn)改革特斯拉保費(fèi)上漲撞在了一起，讓不少想要今年過(guò)年前訂車的消費(fèi)者們叫苦不迭，實(shí)際上特斯拉的這波漲價(jià)還真跟補(bǔ)貼關(guān)系不大。
對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價(jià)格上漲的主要原因是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本上漲。這在Model Y后驅(qū)版上體現(xiàn)的尤為明顯，在漲價(jià)之后其售價(jià)達(dá)到了30.1840萬(wàn)，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的補(bǔ)貼線，不再享受國(guó)家補(bǔ)貼。
實(shí)際上這意味著特斯拉并沒(méi)有針對(duì)今年的補(bǔ)貼退坡進(jìn)行售價(jià)上的調(diào)整，也就是說(shuō)很有可能在之后特斯拉將會(huì)繼續(xù)全系上漲以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的損失。
比亞迪：開(kāi)門(mén)見(jiàn)山
1月21日，比亞迪也宣布了將會(huì)在2月初進(jìn)行漲價(jià)，這次漲價(jià)會(huì)覆蓋王朝網(wǎng)以及海洋網(wǎng)的所有新能源車型，包括了秦、漢、唐、宋、元等王朝網(wǎng)車型以及e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等海洋網(wǎng)車型，漲價(jià)幅度在1000-7000不等。
之后一份比亞迪王朝網(wǎng)車型具體售價(jià)圖曝光，大部分DM-i車型漲價(jià)幅度都在三千左右，漢EV則漲了五千，十萬(wàn)級(jí)的元PRO成為漲價(jià)最厲害的車型，達(dá)到了七千元。
除了元之外，其他車型的漲價(jià)幅度對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)并不算太高，根據(jù)比亞迪2021的財(cái)報(bào)來(lái)看，去年一整年比亞迪陷入“增利不增收”的怪圈，也就是車賣的多但利潤(rùn)低。比亞迪能在這種壓力下繼續(xù)保持自己車型不大漲是非常難得的，當(dāng)然比亞迪本身業(yè)務(wù)板塊較為多元，可以平衡漲價(jià)幅度也是重要原因之一?？傊@種“開(kāi)門(mén)見(jiàn)山“沒(méi)有套路的處理方式也得到了消費(fèi)者的一致認(rèn)可，零跑、哪吒等新勢(shì)力也是同樣的方式。
大眾ID：渾水摸魚(yú)
大眾ID在去年是一個(gè)緩慢上升的情況，前期也暴露了很多的問(wèn)題，直到后續(xù)產(chǎn)品矩陣形成，軟件不斷升級(jí)之后逐漸挽回了口碑，大眾ID在去年十二月也拿出了13,787輛的好成績(jī)，去年全年總共交付新車70,625輛，在國(guó)內(nèi)各大車企中算是中等水平。
最近大眾的新能源車型也正式宣布漲價(jià)，大眾旗下的ID3、ID4、ID6指導(dǎo)價(jià)將全系上調(diào)5400元。據(jù)大眾的海報(bào)宣傳，2月28日之前購(gòu)買(mǎi)的一汽/上汽大眾ID.車型，廠家將自掏腰包彌補(bǔ)5,400元，消費(fèi)者仍可享受新能源國(guó)補(bǔ)。
漲價(jià)五千左右實(shí)際上并不能算高，對(duì)于大眾ID動(dòng)輒二十萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)甚至是漲的非常少，但事實(shí)并非如此。此前大眾銷量一直比較一般，線下經(jīng)銷商只能通過(guò)終端優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，在這次公告發(fā)布之前大眾ID線下的優(yōu)惠在一萬(wàn)到三萬(wàn)左右，甚至連ID.3這種定位較低的車型也能有一萬(wàn)的優(yōu)惠。
自從公告出來(lái)之后，大眾ID終端的優(yōu)惠明顯被影響到了，大部分的終端優(yōu)惠變成了幾千不到一萬(wàn)的水平，在配合上二月底即將上漲的指導(dǎo)價(jià)，以大眾ID.4來(lái)說(shuō)，原本優(yōu)惠在一萬(wàn)五千到兩萬(wàn)的水平，如今指導(dǎo)價(jià)高了五千之后終端優(yōu)惠少了七千，相當(dāng)于變相漲價(jià)了一萬(wàn)多。不得不說(shuō)，大眾這一手渾水摸魚(yú)實(shí)在是玩的妙啊。
大眾去年能在年底銷量上升離不開(kāi)終端優(yōu)惠力度大，如今卻利用新能源汽車行業(yè)的“漲價(jià)潮”暗度陳倉(cāng)，或許真的是ID系列銷量連月上漲給了大眾相當(dāng)大的自信，也不知道在終端優(yōu)惠變少車價(jià)上漲之后大眾ID還能不能月月破萬(wàn)。
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