雪道也有段位？當(dāng)然有！雪道中難度最高者稱為“黑級(jí)雪道”，坡度陡峭，距離漫長(zhǎng)，是每一個(gè)滑雪者都不敢輕易挑戰(zhàn)的存在。不過(guò)，近期蘿卜報(bào)告創(chuàng)始人、越野路書(shū)主持人陳震就受邀參加了越野車黑級(jí)雪道挑戰(zhàn)賽，并成功登頂。憑借過(guò)硬的駕駛技術(shù)、心里素質(zhì)以及北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版的硬核實(shí)力，陳震最終和BJ40成功登頂蓮花山黑級(jí)雪道。
登頂黑級(jí)雪道－不止于實(shí)力！
雪道駕駛相信對(duì)很多越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)早已見(jiàn)怪不怪。但不少人卻對(duì)“黑級(jí)雪道”知之甚少，甚至認(rèn)為，黑級(jí)雪道的登頂難度并不會(huì)比普通的車輛爬坡難多少。
通俗地說(shuō)，所謂的“黑級(jí)雪道”就是斜率超過(guò)40%（角度超過(guò)18°）的雪道。而這也是雪道分級(jí)中，難度最高的。攀爬這樣的雪坡，除了對(duì)車手駕駛能力有著極大考驗(yàn)外，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、越野能力、硬件也面臨極大挑戰(zhàn)。不過(guò)不久前，憑借著陳震高超的駕駛技術(shù)以及北京越野BJ40強(qiáng)悍的機(jī)械實(shí)力，最終登頂蓮花山黑級(jí)雪道（全長(zhǎng)近800米，最大落差150多米、最大坡度35°）。
也許有人會(huì)說(shuō)，不就是爬坡嗎？即便是一臺(tái)普通的越野車，也能完成這樣的挑戰(zhàn)吧？其實(shí)不然，相比起那些有著堅(jiān)固的水泥或者瀝青路面，松軟的雪道在很大程度上降低了輪胎的附著力，而且蓮花山的黑級(jí)道，不是一條直線一沖到底，它是三個(gè)連續(xù)坡道中間還有彎道，車輛無(wú)法通過(guò)加大初始速度用慣性沖坡。若車輛速度和限滑系統(tǒng)配合不當(dāng)，很容易出現(xiàn)登頂失敗的問(wèn)題，一旦失去速度滑下來(lái)，150米的垂直落差，將是一個(gè)巨大的危險(xiǎn)。所以，登頂黑級(jí)雪道，即便對(duì)于專業(yè)越野車和專業(yè)車手來(lái)說(shuō)，也是困難重重。
在本次的挑戰(zhàn)中，陳震駕駛的是北京越野出品的BJ40環(huán)塔冠軍版，其非承載式的車身結(jié)構(gòu)，雙B柱的設(shè)計(jì)、專業(yè)防滾架設(shè)計(jì)能為駕駛員的人身安全保駕護(hù)航。此前，甚至爆出了車輛從數(shù)十米的山野墜下駕駛員卻安然無(wú)恙的事例。另外，北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版也擁有前37°/后31°的接近角與離去角，當(dāng)然，220毫米的最小離地間隙也使它能在崎嶇不平的戶外環(huán)境如履平地。
除了硬件之外，在陳震駕駛的北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版上還有雪地模式，只要在挑戰(zhàn)之初選擇雪地模式，車上的“三把鎖”以及分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)動(dòng)態(tài)地分配每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩，在最大程度上保證車輛在爬坡過(guò)程中的穩(wěn)定性。從結(jié)果來(lái)看，在挑戰(zhàn)的過(guò)程中這臺(tái)北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版并沒(méi)有出現(xiàn)異動(dòng)，最終陳震與這臺(tái)北京越野BJ40環(huán)塔冠軍版一同登頂了黑級(jí)雪道，贏得了挑戰(zhàn)。
BJ40完成了中國(guó)品牌越野車首次登頂黑級(jí)雪道的壯舉，其背后是北京越野一以貫之的專業(yè)越野和挑戰(zhàn)極限的精神。在這樣的專業(yè)實(shí)力與挑戰(zhàn)精神支撐下，類似登頂黑級(jí)雪道般的戰(zhàn)績(jī)，在BJ40的征程中比比皆是。
再度出征達(dá)喀爾，勇闖“地獄”
達(dá)喀爾拉力賽，不僅被稱之為“勇敢者的游戲”，更是被不少參賽者喻為“人間煉獄”。除了需要克服精神與身體上的雙重折磨外，對(duì)參賽車輛的考驗(yàn)，也早已超過(guò)了大多數(shù)人心中想象的“極限”。
不過(guò)，有著“硬漢”品牌之稱的北京越野并沒(méi)有在如此駭人聽(tīng)聞的參賽環(huán)境下選擇放棄。盡管北京越野在2021年度的達(dá)喀爾拉力賽中收獲頗豐，但這依舊無(wú)法讓北京越野停下繼續(xù)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的腳步。今年年初，北京越野派出張國(guó)宇/潘宏宇與經(jīng)過(guò)特殊強(qiáng)化的北京越野BJ40共同出征。一同在號(hào)稱“人間地獄”的達(dá)喀爾拉力賽中與多國(guó)選手一戰(zhàn)高下。
其實(shí)，從參賽環(huán)境來(lái)看，本次達(dá)喀爾拉力賽在賽道環(huán)境上明顯更為惡劣。由于利雅德賽道的增加，今年舉辦的達(dá)喀爾拉力賽成為多年以來(lái)石頭路最多的一次。當(dāng)然，和以往達(dá)喀爾拉力賽一樣，一路上的沙石泥濘是絕不會(huì)少的，各種山地、河床也是一應(yīng)俱全。所以，從參賽的角度出發(fā)，不論最終獲得何種名次，只要能完整地跑完這趟比賽，就可以稱得上一次“壯舉”。
打破N39記錄，依舊震撼
相比起舉世聞名的達(dá)喀爾拉力賽，N39（沿北緯39度線橫穿塔克拉瑪干沙漠）路線則是屬于國(guó)內(nèi)專業(yè)越野額愛(ài)好者的“饕餮盛宴”。正是這么一個(gè)被稱為“死亡直線”的越野路線，每年都吸引著不少專業(yè)越野人士前來(lái)“打卡”。
而有著國(guó)內(nèi)越野最強(qiáng)素車之稱的北京越野BJ40，也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)N39賽道。此前，董長(zhǎng)凱單人單車駕駛著北京越野BJ40環(huán)塔版成功穿越了堪稱“魔鬼”的N39賽道，并以7天5小時(shí)的成績(jī)打破了N39的記錄。車手除了要克服近乎極限的生存環(huán)境，還要時(shí)刻提防車輛的狀態(tài)。陷車？這當(dāng)然是N39路上少不了的環(huán)節(jié)，如何快速脫困則考驗(yàn)著駕駛者的專業(yè)表現(xiàn)以及車型處于復(fù)雜路況條件下的脫困能力。
在N39的沿路上，偶爾可以看到內(nèi)流河、胡楊樹(shù)以及幾乎可以忽略不計(jì)的野生動(dòng)植物，其余地貌均由沙子組成。不管是對(duì)于專業(yè)的越野玩家，還是探險(xiǎn)者，N39都不是什么等閑之輩。所以，能夠以單人單車的姿態(tài)，打破N39記錄，除了需要極強(qiáng)的心理素質(zhì)外，車輛的耐久性以及穩(wěn)定性也起到了關(guān)鍵作用。
其實(shí)，防滾架、三把鎖、四驅(qū)系統(tǒng)、成熟且有著深厚潛力的動(dòng)力系統(tǒng)，這些硬件在主流的硬派越野車中早已見(jiàn)怪不怪。但大多數(shù)車型均出自歐美車系也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，而對(duì)于以專業(yè)可靠著稱的北京越野來(lái)說(shuō)，憑借持續(xù)在專業(yè)越野領(lǐng)域的深耕，逐步把自身產(chǎn)品在專業(yè)層面武裝到了牙齒。被網(wǎng)友稱為“中國(guó)越野最強(qiáng)素車”，這就是BJ40環(huán)塔冠軍版的號(hào)召力，沒(méi)錯(cuò)，不用改裝，在20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間BJ40也沒(méi)有對(duì)手。
結(jié)束語(yǔ)：
強(qiáng)調(diào)BJ40專業(yè)，并不是因?yàn)樵谥袊?guó)越野這個(gè)領(lǐng)域只此一家，它因獨(dú)占才專業(yè)，恰恰相反，
近幾年國(guó)內(nèi)越野圈涌現(xiàn)出不少車型，如長(zhǎng)城坦克300。但如此多的車型共同在越野領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的情況下，BJ40依舊以其硬核越野能力、悠久越野歷史、純正越野基因，展露出專業(yè)實(shí)力?；蛟S輕越野生活方面大家都能占有一席之地，但在核心越野圈層眼中，BJ40依然是獨(dú)一無(wú)二的存在。
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