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在春節(jié)來臨之前，國內(nèi)車市率先熱鬧了起來，只因多家車企紛紛宣布漲價，且都是比較熱門的新能源車企和新能源車型。我們先來看看，究竟哪些車企已經(jīng)漲價了！
● 特斯拉
2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元。
● 小鵬汽車
1月份，小鵬全系價格漲幅約4300-5900元。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元，P5全系上漲4800-5400元，G3i全系上漲4800-5400元。
● 哪吒汽車
1月份，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格上漲，幅度約2000-5000元。
● 廣汽埃安
2022年1月1月起，埃安LX漲價4000元，新款AION S Plus漲幅在7000元以上。
● 極星
1月1日起，極星2漲價幅度在5000元左右。
● 零跑
零跑T03漲價幅度在8000元-9000元。
● 比亞迪
王朝系列和海洋系列相關新能源車型的價格上漲，幅度為1000-7000元不等。
緣何集體漲價？
此次漲價潮的誕生并非因為集體改款、上新，而是因為新能源汽車補貼退坡和新能源汽車原材料漲價這兩大原因。
根據(jù)四部門聯(lián)合發(fā)布的2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策表明，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
具體來看，2022年，純電動汽車續(xù)航在300km（含）到400km的車型補貼為0.91萬元（2021年為1.3萬），續(xù)航在400km（含）以上的車型補貼為1.26萬元（2021年為1.8萬）；插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補貼為0.48萬元（2021年為0.68萬）。
也就是說，到2022年，純電車型的補貼至少會減少3900元左右。
補貼退坡的結果，就是廠家生產(chǎn)成本增加，如果終端零售價格不上漲，必然會導致廠家利潤大減。怎么辦？只能從價格下手了。
如果說補貼退坡導致成本增加，那么原材料的漲價則進一步加劇了車企的成本壓力。
在新能源汽車成本中，動力電池約占30%-40%；在動力電池中，正極材料的成本占比最大；而在正極材料成本中，原材料占比高達90%。因此，源頭的金屬原材料價格大幅上漲，必然會導致汽車動力電池成本大幅抬升。
2021年以來，鎳、鈷、鋰等金屬原材料價格一路猛漲。截至1月22日，滬鎳主力合約收報180780元/噸，再度刷新上市以來高點。倫鎳報24028美元/噸，為2011年8月以來最高水平。截止到1月23日，鈷的價格已經(jīng)超過了50萬/噸，從去年1月份至今，上漲超過1倍。
三元鋰電池價格貴，很多車企就選擇比較低廉的磷酸鐵鋰電池，然后導致磷酸鐵鋰電池的需求猛增，進而引發(fā)連鎖反應，使得磷酸鐵鋰電池的原材料價格同樣瘋漲。
所以，漲價將成為普遍現(xiàn)象，只是大家漲價的方式不一樣。有些車企比較明目張膽，比如文中提到的這幾家，還有一些則比較隱晦，通過收縮終端優(yōu)惠來實現(xiàn)“隱形漲價”。
純電動車型的價格上漲，必然會導致終端銷量受影響，這個時候，混動車型也許會成為新的市場增長點。2022年，包括比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安在內(nèi)的眾多一線自主品牌都將踏足并深耕混動車市場，甭管藍牌綠牌，混動車將更加“內(nèi)卷”，大家也可以好好挑一挑。
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