作為純電與燃油夾縫中生存的“混動(dòng)路線”，在2022年要迎來(lái)爆發(fā)了。
2021年12月25日，吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版開啟預(yù)售；2022年1月6日，長(zhǎng)安UNI-K iDD預(yù)售開啟；2022年1月14日，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+公布先享價(jià)、摩卡DHT-PHEV預(yù)售開啟……進(jìn)入2022年，幾大主流自主品牌不約而同開始發(fā)力混合動(dòng)力賽道。
我們知道，混合動(dòng)力車型有節(jié)能環(huán)保和使用便利的產(chǎn)品特性，特別是能掛“綠牌”的混動(dòng)車型，還能享受不限行的路權(quán)，解決用戶的里程焦慮，可謂既能滿足用戶需求，又能助力“雙碳”、“雙積分”目標(biāo)。從這些角度來(lái)看，混合動(dòng)力市場(chǎng)在2022年要火一把了。
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混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)勢(shì)頭顯現(xiàn)
2021年12月，新能源車產(chǎn)銷均突破50萬(wàn)輛，產(chǎn)量為51.8萬(wàn)輛，銷量為53.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為6.7%和11.2%，同比增長(zhǎng)分別為1.2倍和1.1倍，再創(chuàng)新高。2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。
新能源車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，意味著內(nèi)燃機(jī)正在被逐漸淘汰？仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，搭載內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)市場(chǎng)也在快速增長(zhǎng)。2021年12月，插電混動(dòng)車型銷量為8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.9%，增速超純電動(dòng)車市場(chǎng)（137.9%）和新能源乘用車市場(chǎng)（138.9%）。同時(shí)2021年12月混合動(dòng)力乘用車8.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，環(huán)比增25%。
舉幾個(gè)例子，比亞迪2021年乘用車?yán)塾?jì)銷售730093 輛，新能源車?yán)塾?jì)銷售593745輛，其中272935輛為插電混動(dòng)車型。理想僅靠一款增程式混合動(dòng)力車型理想ONE就能在2021年交付9.05萬(wàn)輛新車，且在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中排名第三。國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，車企也在加速布局，可以預(yù)見，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的合作，未來(lái)還有廣闊的市場(chǎng)前景。
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能用一輛車解決的事，盡量別用兩輛
其實(shí)只需一輛PHEV車型就能達(dá)到同樣的效果，日常上下班或者短途出行時(shí)，我們可以開啟純電模式，回家休息時(shí)插上充電槍，第二天起床車輛又是滿電狀態(tài)，當(dāng)下很多PHEV車型純電續(xù)航里程都能突破了100公里，可與微型電動(dòng)車實(shí)際使用里程相媲美。
跑長(zhǎng)途時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相互配合，節(jié)能且無(wú)里程焦慮，當(dāng)下大多數(shù)插電混動(dòng)車型續(xù)航都能超過(guò)1000公里，綜合百公里油耗也能做到2L左右。一些消費(fèi)者的情況較為特殊，受小區(qū)老舊或無(wú)固定車位等因素影響，家中無(wú)法安裝充電樁，這些消費(fèi)者更適合選購(gòu)HEV車型和PHEV車型。
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電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的“長(zhǎng)期合作”
有消息稱，近期英國(guó)、瑞典、加拿大、愛爾蘭等23國(guó)承諾，將努力在2040年或更早實(shí)現(xiàn)所有新車和貨車的零排放，或不遲于2035年在領(lǐng)先市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
國(guó)泰君安汽車行業(yè)分析師張欣表示，很多國(guó)家的禁燃政策都是停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，全面銷售電氣化車輛。電動(dòng)機(jī)想要完全替代內(nèi)燃機(jī)，除非在技術(shù)上有重大突破，而目前這種突破還處于理論階段。未來(lái)電機(jī)還需要和內(nèi)燃機(jī)相互配合，直接否決內(nèi)燃機(jī)也是一種巨大的資源浪費(fèi)。
同時(shí)據(jù)由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》文件顯示：至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?？梢娢磥?lái)，混合動(dòng)力并非過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)還會(huì)有長(zhǎng)期合作。
值得一提的是，相比純電動(dòng)車，混合動(dòng)力享受的政策福利并不多，也就是說(shuō)混合動(dòng)力一直是市場(chǎng)導(dǎo)向需求，而且新能源補(bǔ)貼的退坡、“雙積分”和“雙碳目標(biāo)”的壓力會(huì)加速車企入局混合動(dòng)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：2022年新能源車補(bǔ)貼相比2021年退坡30%，2023年新能源車補(bǔ)貼將徹底取消，在“雙積分”和“雙碳目標(biāo)”的指揮棒下，車企也需要開啟混合動(dòng)力的布局，雖然政策沒有扶持混合動(dòng)力，但相信在公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。
在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍突破500公里、超級(jí)充電站逐漸普及的大背景下，里程焦慮癥和充電等待時(shí)間長(zhǎng)兩大核心問題依然沒有得到根本解決。從消費(fèi)者的角度看，目前選擇一輛混合動(dòng)力車型出行顯然更方便一些。
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